توست: القوانين الجديدة ألغت أفضلية سائقين مثل فيرستابن

شهد موسم 2026 أحد أكبر التغييرات في القوانين التقنية بتاريخ الفورمولا 1. وبينما أثارت القوانين الجديدة آراءً متباينة في البادوك، كان بطل العالم أربع مرات ماكس فيرستابن أحد أشد المنتقدين لهذه التغييرات.

ورأى السائق الهولندي منذ السباقات الأولى للموسم أن تقسيم الطاقة بنسبة 50 بالمئة للمحرك الكهربائي و50 بالمئة لمحرك الاحتراق يؤثر سلبًا على جودة السباقات، ووصف الجيل الجديد من السيارات بأنه "سيارات فورمولا إي مع منشطات".

وقال فرانز توست، الذي كان مدير فريق فيرستابن في تورو روسو عام 2015، في مقابلة مع صحيفة "كرونه" إنه لا يتفق مع جميع هذه الانتقادات.

وبحسب توست، تؤثر القوانين الجديدة سلبًا على السائقين الذين يتميزون بالكبح المتأخر، مثل فيرستابن ولاندو نوريس وفرناندو ألونسو.

حيث قال: "لم أشاهد سباقًا واحدًا مملًا هذا الموسم. بالطبع، كان هناك الكثير من النقاش حول القوانين الجديدة".

فرانز توست مدير فريق ألفا تاوري

الصورة من قبل: محتوى ريد بُل

وتابع: "يمكنني تفهم خيبة أمل كبار السائقين مثل فيرستابن ولاندو نوريس وفرناندو ألونسو، لأنهم كانوا قادرين على استغلال أكبر أفضلية لديهم أثناء الكبح".

وأضاف: "لكن إذا اضطررت إلى رفع قدمك عن دواسة الوقود قبل نقطة الكبح بـ 10 أو 20 مترًا لاستعادة الطاقة، فإن هذه الأفضلية تختفي تمامًا".

ورغم ذلك، أعرب توست أيضًا عن تفاؤله بشأن مستقبل الفورمولا 1. إذ أشار النمساوي إلى أن توزيع الطاقة في وحدة الطاقة سيتغير إلى 58 بالمئة لمحرك الاحتراق مقابل 42 بالمئة للطاقة الكهربائية في موسم 2027، ثم إلى 60 بالمئة مقابل 40 بالمئة في 2028، وهو ما يعتبره تطورًا إيجابيًا.

فقال: "التطور يسير في اتجاه إيجابي للغاية. نشاهد الكثير من التجاوزات، وأعتقد أن هذا بالضبط ما يريد المشجعون رؤيته".

واختتم: "سواء كانت البطارية ممتلئة أو فارغة، فهذا أمر لا يهم الغالبية العظمى من المشجعين".