مقال مميز
فورمولا 1 جائزة إسبانيا الكبرى
مقال رأي
ألونسو محق في دقّ ناقوس الخطر حول الفورمولا 1.. لكن يبدو وكأن التاريخ يعيد نفسه
خلال جائزة إسبانيا الكبرى، صرّح الإسباني أن الفورمولا 1 "لا يمكنها الاستمرار بهذا الشكل". ويأمل العديد من زملاء ألونسو على شبكة الانطلاق أن يضيف عامًا آخر إلى مسيرته الطويلة، لكن لا توجد حلول سهلة لأكبر مشكلتين.
رونالد فوردينغ
منشور: 18-09-2026
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
موتورسبورت.كوم "برايم"
أفضل المقالات التقنية والتحليلات المميّزة من عالم المحركات على موقع "موتورسبورت.كوم" باللّغة العربية.
إعداد وترجمة / خلدون يونس
عندما اتخذ فرناندو ألونسو مقعده على الأريكة خلال المؤتمر الصحفي في مدريد يوم الخميس، كانت الأسئلة سهلة التوقع بالفعل.
فقد كان الجميع يعلم أن بطل العالم مرتين في الفورمولا 1 سيُسأل عن مدى خصوصية العودة إلى التسابق في إسبانيا مجددًا، وعن رأيه في حلبة مادرينغ، وحتمًا عن الموعد الذي يمكن أن نتوقع فيه معرفة المزيد بشأن مستقبله.
وكانت إجابته عن السؤال الأخير: "ليس قريبًا". وعندما سُئل مجددًا عما يتسبب تحديدًا في هذا التأخير، رد الإسباني ضاحكًا: "لأنني أعتقد أن هذا أمر جميل، أليس كذلك؟".
وبعد ذلك بوقت قصير، أكد صاحب الـ45 عامًا أن الأمر يعتمد بشكل أساسي على الاستمتاع بعمله: فاللوائح أكثر أهمية حتى من الصورة التنافسية لأستون مارتن، رغم أنه يجب القول إن العامل الأخير يؤثر منطقيًا أيضًا في مدى استمتاعه.
وعندما سأل موقعنا "موتورسبورت.كوم"، ألونسو عن رأيه الحالي في لوائح 2027، بما في ذلك التعديل البسيط على معدل تدفق الوقود، جاءت إجابته غامضة إلى حد ما، وخصوصًا الجزء الأخير منها.
أجاب: "أعتقد أنها خطوة في الاتجاه الصحيح. إذا كانت كافية... فهذه السيارات ستكافئ دائمًا شحن البطاريات في المنعطفات الأعلى سرعة وفي نهاية الخطوط المستقيمة، لأن ذلك هو زمن اللفة المثالي".
"بسبب وحدات الطاقة هذه، تحتاج في مرحلة ما من اللفة إلى شحن البطاريات، وستقوم بشحن البطاريات في أكثر الأماكن التي تكون فيها المتعة محدودة. سيكون ذلك في المنعطفات عالية السرعة وفي نهاية الخطوط المستقيمة. وهذا يتعارض مع أي تدخل من السائق أو محاولة تجاوز حدود السيارة".
"لكن بطريقة ما، لا يزال لدي بعض الأمل في أن لوائح العام المقبل ستحتاج إلى إجراء تعديلات عليها مرة أخرى، وأن هذه ليست النسخة النهائية".
ينتهي عقد ألونسو الحالي بنهاية موسم 2026 من الفورمولا 1
الصورة من قبل: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
وكانت كلماته الأخيرة غامضة، إذ ما الذي كان ألونسو يعنيه تحديدًا: تعديلات قبل بداية العام المقبل، أم تغييرات إضافية خلال 2027 إذا ثبت أن التسابق لا يزال غير جيد بما يكفي؟
وعندما طرحت هذا السؤال على ألونسو بينما كنا نغادر قاعة المؤتمر الصحفي، أوضح أنه كان يقصد الخيار الأول، أي إجراء المزيد من التغييرات قبل بداية 2027، وأضاف وهو يضع يده على كتفي: "الحياة مليئة بالمفاجآت يا صديقي!".
إنها نوعية العبارات التي يمكن أن تُكتب مباشرة على بلاطة جدارية، كنوع من الحكم الشعبية البسيطة.
يبدو أن التاريخ يعيد نفسه، مع احتمال أن تحقق هوندا النجاح بعد ترك ألونسو قيادة سيارة مزودة بمحرك هوندا
حتى مع مساعدة هوندا، يبدو أن التاريخ يعيد نفسه
في وقت لاحق من ذلك اليوم الإعلامي، ظهرت إلى العلن تصريحات أدلى بها رئيس "فيا" محمد بن سُليّم في منتدى الاقتصاد الجديد. وقال من بين أمور أخرى أنه لا يريد أن يعتزل ألونسو الفورمولا 1 بهذه الطريقة، وإنه يريد فعل كل ما هو ممكن لمساعدة أستون مارتن وهوندا، وإن "إجراءات قانونية" قد اتُّخذت بالفعل في مايو.
وبدا الجزء الأخير دراميًا إلى حد ما، لكن بعد مزيد من الاستفسار، اتضح ببساطة أنه يشير إلى فرص الإنفاق الإضافية بموجب قواعد ADUO، أي فرص التطوير والترقية الإضافية، لصالح الشركة المصنّعة التي تتأخر بأكثر من 10%.
وقد جعل بن سُليّم الأمر يبدو أكبر مما كان عليه بالفعل.
وربما يمكن قول الأمر نفسه عن "فعل كل شيء لمساعدة هوندا". فعند مزيد من الاستفسار، يبدو أن هذا يشير إلى تغييرات إضافية على نظام ADUO، لكن ذلك أيضًا منطقي تمامًا ولا يستهدف ألونسو وحده. إذ يمكن للجميع في الحلبة رؤية أن نظام ADUO لا يعمل حاليًا بالطريقة التي صُمم من أجلها في الأصل.
سجلت هوندا بدايةً متعثرةً لمسيرتها كشريكٍ لتصنيع المحركات لصالح أستون مارتن
فالشركة المصنّعة التي تمتلك أفضل وحدة طاقة تحصل على فرص للتطوير الإضافي، في حين أن ريد بُل-فورد تحتاج إلى العمل على الجانب الكهربائي من وحدة طاقتها، لكنها لا تحصل على فرصة للقيام بذلك لأنها تمتلك أقوى محرك احتراق داخلي. لذلك، نعم، يحتاج نظام ADUO إلى التغيير، وإذا كانت هذه المناقشات جارية بالفعل، فربما يمكنها أيضًا أن تتيح فرصة لمنح هوندا المزيد من المساعدة.
لكن هناك نقطتان مهمتان ينبغي أخذهما في الاعتبار. أولًا، حتى إذا حصلت هوندا على يد المساعدة، فإن وحدة الطاقة من ساكورا لن تصبح فجأة أفضل بكثير. وقد أقر كبير المهندسين شينتارو أوريهارا بذلك خلال مقابلة حديثة مع موقعنا "موتورسبورت.كوم"، إذ قال أن الهدف هو العودة لتكون "منافسًا قويًا" في 2028، لكن الطريق للوصول إلى ذلك سيكون صعبًا وسيستغرق وقتًا.
المساعدة الإضافية ليست حلًا سحريًا.
وفي هذا الصدد، يبدو أن التاريخ يعيد نفسه، مع احتمال أن تحقق هوندا النجاح بعدما لا يعود ألونسو يقود سيارة مزودة بمحرك هوندا. لأنه، نعم، مع المنشآت الموجودة في سيلفرستون، وأدريان نيوي، واتفاقية المصنع مع هوندا، لا تزال جميع المقومات اللازمة لتحقيق نجاح طويل الأمد تبدو موجودة.
يستغرق الأمر ببساطة وقتًا أطول مما كان متوقعًا، وبطريقة تجسد مسيرة ألونسو في الفورمولا 1: لسوء الحظ، كان في كثير من الأحيان في المكان الخطأ في الوقت الخطأ، ما يعني أن لقبي بطولة العالم اللذين حققهما لا يعكسان موهبته الحقيقية.
اقرأ أيضاً:
فورمولا 1ألونسو يضيف بوغاتي فيرون مكسوة بالكروم إلى مجموعة سياراته "المذهلة"
فورمولا 1فرناندو ألونسو: لا يوجد موعد محدد لحسم مستقبلي في الفورمولا 1
تم تعلم الدرس، لكن رؤية ألونسو المثالية ستحتاج إلى سنوات
لكن الصورة التنافسية ليست سوى جانب واحد من المسألة، ألم يقل ألونسو إن الاستمتاع خلف عجلة القيادة أهم من ذلك حتى؟
وفي هذا الصدد، يمتلك ألونسو موهبة في إطلاق العبارات الموجزة. ففي وقت سابق من هذا العام، وصف المنعطفات عالية السرعة في سيلفرستون بأنها "محطات شحن"، وفي مدريد ذهب خطوة أبعد عندما طُرح الحديث عن المنعطف المائل الجديد، لا مونومينتال.
وقال: "لا يمكن أن يكون مايكل [ألونسو، مسؤول العلاقات العامة] أسرع من ماكس فيرستابن إذا كانت لديه بطارية أكثر، لأن المنعطف 12 هو منعطف مذهل للغاية، ولذلك يجب على ماكس فيرستابن أن يصنع الفارق مقارنة بمايكل، ونحن لا نستطيع ذلك في الوقت الحالي".
"لكن الفورمولا 1، أو رياضة السيارات عمومًا، يجب أن تكون على النحو التالي: في المنعطف 12، إذا كان مايكل أكثر جرأة مني، فإنه سيكون أسرع. وإذا كانت لدي مزايا أكثر، فسأكون أسرع منه، وهكذا يجب أن تكون التجارب التأهيلية. أما الآن، فالأمر يعتمد ببساطة على مقدار البطارية التي أمتلكها".
يُعد كل من فيرستابن وألونسو من أبرز المنتقدين للوائح عام 2026
الصورة من قبل: Sam Bloxham / Motorsport Images
وقد أجرى ألونسو مؤخرًا محادثات إضافية مع الرئيس التنفيذي للفورمولا 1 ستيفانو دومينيكالي، وكذلك مع بن سُليّم، لكن هنا أيضًا من المرجح أن يأتي الحل الحقيقي بعد فوات الأوان. وستُعدّل النسبة بين محرك الاحتراق والطاقة الكهربائية إلى 58-42 في العام المقبل، قبل أن تنتقل إلى تقسيم بنسبة 60-40 في 2028.
نعم، هذا يحسن الوضع، لكن لا، لا يزال هذا ليس ما ينبغي أن تكون عليه الفورمولا 1 في نظر ألونسو. فقد اختبر ما ينبغي أن تكون عليه الفورمولا 1 بالفعل قبل جائزة إسبانيا الكبرى، عندما قاد عدة سيارات في برشلونة، من بينها مكلارين إم بي4/4 وسيارته الخاصة من مكلارين التي قادها في 2007.
"على فرناندو أن يقرر ذلك بنفسه. بالطبع أود أن أراه يواصل، لكن في النهاية الأمر يتعلق بما إذا كان بإمكانك أن تكون تنافسيًا مع الفريق، وما إذا كنت تستمتع بذلك؟" ماكس فيرستابن
وقال المخضرم، صاحب الرقم القياسي البالغ 439 مشاركة في سباقات الجائزة الكبرى: "كان أفضل يوم في العام بالنسبة لي حتى الآن! قدت سيارات من دون بطاريات، ومن دون أي شيء. فقط وضعت الوقود والإطارات، والكثير من الضجيج، والكثير من مقاطع الفيديو، وسدادات الأذن، لذا نعم، كان الأمر مذهلًا".
هذه هي الفورمولا 1 التي يرغب ألونسو في رؤيتها أكثر من أي شيء، لكنها للأسف أيضًا فورمولا 1 تبدو بعيدة المنال خلال السنوات القليلة المقبلة. وحتى إذا أُجريت تعديلات إضافية على لوائح 2027 لتخفيف المعاناة، فلن تقترب كثيرًا من رؤية ألونسو المثالية.
والخبر الجيد هذا الموسم هو أن الجميع، الفورمولا 1 و"فيا" وجميع الأطراف المعنية، قد تعلموا درسًا، كما أشار دومينيكالي أيضًا في أبريل خلال مقابلة موسعة مع موقعنا.
وبالنسبة إلى الحقبة المقبلة، سيكون للمصنّعين تأثير أقل، وسيؤدي محرك الاحتراق مرة أخرى دورًا أكثر بروزًا. تم تعلم الدرس، لكن في الظروف الطبيعية سيستغرق الأمر حتى عام 2030 أو 2031 قبل أن يصبح بالإمكان تطبيق ذلك الدرس عمليًا.
أقر دومينيكالي بأن الشركات المصنعة للسيارات كان لها تأثير كبير للغاية على لوائح عام 2026
الصورة من قبل: Motorsport Network
وفي هذا الصدد، ينطبق الأمر نفسه على كلا الجانبين، الصورة التنافسية واللوائح: الأوقات الأفضل قادمة، لكن الأمر سيستغرق سنوات قبل أن تصبح تلك الأمور حقيقة فعلية. وبالتالي، وبغض النظر عما سيقرره ألونسو، فمن المرجح أنه لن يتمكن من الاستفادة الكاملة من تلك التحسينات.
ومع ذلك، يأمل العديد من زملائه السائقين أن يضيف عامًا آخر، كما قال فيرستابن أيضًا يوم السبت الماضي: "في النهاية، على فرناندو أن يقرر ذلك بنفسه. بالطبع أود أن أراه يواصل، لكن في النهاية الأمر يتعلق بما إذا كان بإمكانك أن تكون تنافسيًا مع الفريق وما إذا كنت تستمتع بذلك؟ لأنه إذا كان الأمر مجرد مصدر للإحباط، ففي مرحلة ما لا أعتقد أن ذلك سيكون مستدامًا".
"أود أن أراه يواصل، وأعتقد أن الجميع يشعرون بالشيء نفسه، لكن الأمر متروك له، وهذا أيضًا هو الأمر الجميل، إذ إنه بصفته بطل عالم يمكنه أن يقرر بنفسه متى يريد التوقف".
وفي الواقع، يعتقد الجميع تقريبًا في الحلبة أن ألونسو سيضيف عامًا آخر، وأن عدم التزامه علنًا حتى الآن يمثل جزئيًا لعبة لزيادة الضغط، ومن الناحية المثالية لتحسين البطولة ككل.
ولأن العديد من هذه الأمور تستغرق وقتًا، لا يستطيع ألونسو مغادرة الفورمولا 1 وهي في الحالة التي يرغب في رؤيتها عليها. لكن بعد هذه المسيرة الغنية، يستحق الإسباني على الأقل فرصة الوداع بموسم أقل إيلامًا قليلًا من 2026.
مرّت 20 عاماً على آخر لقب لألونسو في الفورمولا 1
الصورة من قبل: Sutton Images
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
المقال السابق رئيس رابطة سائقي الجائزة الكبرى يرد على انتقادات حلبة الفورمولا 1 في مدريد
المقال التالي من الداخل: كيف انهارت صفقة ريد بُل وبورشه بقيمة مليار دولار
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
المزيد من رونالد فوردينغ
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
العامل الخفي الذي يمنح ماكس فيرستابن وريد بُل أملاً إضافياً في موسم 2027
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
العامل الخفي الذي يمنح ماكس فيرستابن وريد بُل أملاً إضافياً في موسم 2027
فيرستابن يمزح بشأن الرسائل المشفّرة.. وريد بُل تحدد أولى سباقات خليفة لامبياسي
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
فيرستابن يمزح بشأن الرسائل المشفّرة.. وريد بُل تحدد أولى سباقات خليفة لامبياسي
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
F1 فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
التفصيل الوحيد الذي أبهر ريد بُل في عودة حجار "الاستثنائية" بعد الإصابة
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
التفصيل الوحيد الذي أبهر ريد بُل في عودة حجار "الاستثنائية" بعد الإصابة
فيرستابن حول احتكاكه مع هاميلتون في مدريد: "لولا ذلك لانتهى سباقي"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة إسبانيا الكبرى
فيرستابن حول احتكاكه مع هاميلتون في مدريد: "لولا ذلك لانتهى سباقي"
"كيف يمكنك السماح بهذا؟" وولف يكشف قصة لاودا وراء الانطلاقة الأسطورية لـ هاميلتون في الفورمولا 1
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
"كيف يمكنك السماح بهذا؟" وولف يكشف قصة لاودا وراء الانطلاقة الأسطورية لـ هاميلتون في الفورمولا 1
تحليل: لماذا تمتلك ريد بُل المحرك الأعلى تصنيفًا في الفورمولا 1؟ وماذا يكشف ذلك عن نظام ADUO؟
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة هولندا الكبرى
تحليل: لماذا تمتلك ريد بُل المحرك الأعلى تصنيفًا في الفورمولا 1؟ وماذا يكشف ذلك عن نظام ADUO؟
أحدث الأخبار
هاميلتون ينتقد عقلية لوكلير القائمة على "إما الفوز أو لا شيء" بعد احتكاكهما في جائزة المكسيك الكبرى
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة المكسيك الكبرى
14 س
هاميلتون ينتقد عقلية لوكلير القائمة على "إما الفوز أو لا شيء" بعد احتكاكهما في جائزة المكسيك الكبرى
فاسور يعلّق على احتكاك هاميلتون ولوكلير: "إنها مسألة احترام"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة المكسيك الكبرى
15 س
فاسور يعلّق على احتكاك هاميلتون ولوكلير: "إنها مسألة احترام"
معاقبة سائقي ألبين بعد السباق تمنح هيراكاوا نقاطًا في ظهوره الأول بالفورمولا 1 خلال جائزة المكسيك الكبرى
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة المكسيك الكبرى
16 س
معاقبة سائقي ألبين بعد السباق تمنح هيراكاوا نقاطًا في ظهوره الأول بالفورمولا 1 خلال جائزة المكسيك الكبرى
عقوبة تُخرج بياستري من مراكز النقاط في جائزة المكسيك الكبرى للفورمولا 1
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة المكسيك الكبرى
16 س
عقوبة تُخرج بياستري من مراكز النقاط في جائزة المكسيك الكبرى للفورمولا 1
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
تحليل، براعة استراتيجية استثنائية: كيف وضع أنتونيللي نفسه على أعتاب لقب تاريخي في جائزة الولايات المتحدة الكبرى؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
من قبل جايك بوكسال ليغي
تحليل، براعة استراتيجية استثنائية: كيف وضع أنتونيللي نفسه على أعتاب لقب تاريخي في جائزة الولايات المتحدة الكبرى؟
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل جايك بوكسال ليغي
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك