لماذا لا تزال الفورمولا 1 تملك جائزة كبرى واحدة فقط؟

إعداد وترجمة: خلدون يونس

لم يكن قرار الفورمولا 1 بتمديد إقامة جائزة لاس فيغاس الكبرى حتى عام 2037 مفاجئًا، بالنظر إلى أن السباق أصبح أحد أبرز فعاليات البطولة. لكن التطور الأكثر إثارة للاهتمام كان ما لم يرافق الإعلان.

بعد أربع سنوات من قيام ليبرتي ميديا بكسر عقود من الممارسات التجارية التقليدية عبر تولي الترويج للسباق بنفسها، لا تزال الفورمولا 1 تروج بشكل مباشر لجائزة كبرى واحدة فقط من أصل 24 سباقًا في الموسم.

ولم يكن هذا هو التصور الذي قدمه المسؤولون التنفيذيون عند إطلاق المشروع.

فقد قال الرئيس التنفيذي السابق لشركة ليبرتي ميديا، غريغ مافي، حينها أنه لدى الفورمولا 1 "أفكار حول ما يجب أن يفعله المروجون العظماء"، بينما أشار ستيفانو دومينيكالي إلى أن لاس فيغاس ستصبح نموذجًا يحتذى به للجوائز الكبرى المستقبلية.

لكن لاس فيغاس بقيت استثناءً؛ إذ لم يكن السباق وحده هو محور الاستثمار.

غيّرت ساحة الجائزة الكبرى اقتصاديات وجود الفورمولا 1 في لاس فيغاس. فعلى عكس حلبات الشوارع المؤقتة، حيث تتركز معظم الأنشطة التجارية حول أسبوع السباق قبل اختفاء البنية التحتية، يمنح المجمع الذي تبلغ مساحته 39 فدانًا الفورمولا 1 نشاطًا تجاريًا دائمًا طوال العام.

وتواصل الفعاليات التجارية، وسباقات الكارتينغ، والمعارض، وتجارب الضيافة، ومرافق جذب الجماهير تحقيق الإيرادات بعد فترة طويلة من مغادرة البطولة للمدينة.

أما الحلبات الدائمة فتعمل بطريقة مختلفة تمامًا. فمرافق مثل سيلفرستون وسبا فرانكورشان وسوزوكا تستضيف بطولات أخرى لرياضة المحركات، وأيام القيادة، والمؤتمرات، والمتاحف، وأنشطة الضيافة طوال العام.

والفارق هو أن الفورمولا 1 لا تمتلك هذه العمليات التجارية، بل تصل فقط لإقامة الجائزة الكبرى ثم تنتقل إلى الحلبة التالية.

اقرأ أيضاً:

وبموجب النموذج التجاري التقليدي للفورمولا 1، يدفع منظمو السباقات رسومًا للبطولة مقابل حقّ استضافة جائزة كبرى. ومن هناك، يتحملون مسؤولية تسويق الحدث، وبيع التذاكر، وتأمين الرعاة المحليين، وتنظيم عطلة سباق تجذب عددًا كافيًا من الجماهير لضمان نجاحها ماليًا.

تحصل الفورمولا 1 على رسوم الاستضافة، بينما يتحمل المروج الجزء الأكبر من المخاطر المالية. فإذا جاءت مبيعات التذاكر أقل من المتوقع أو لم تحقق ضيافة الشركات النتائج المطلوبة، فإن المروج هو من يتحمل معظم التأثير وليس الفورمولا 1.

كما تفسر الأرقام سبب عدم وجود حافز كبير لدى الفورمولا 1 لاستبدال نموذج المروج التقليدي. فقد مثّل تنظيم السباقات 27% من إيراداتها في عام 2025، خلف حقوق البث التي بلغت 31% والرعاية التي شكلت 22%.

ولم تكن الفورمولا 1 بحاجة إلى استبدال نموذج المروّج، لأن هذا النموذج لم يكن المشكلة في الأساس.

على الرغم من أن حلبة سيلفرستون تعترف علنًا بحاجتها إلى سباقات الفورمولا 1 للحفاظ على أعمالها، إلا أن الحلبة لديها مصادر دخل أخرى متعددة على مدار العام.

الصورة من قبل: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

ما يجعل لاس فيغاس مختلفة ليس فقط أن الفورمولا 1 تروج للسباق بنفسها، بل أنها تمتلك أيضًا البنية التحتية التجارية التي تواصل تحقيق الإيرادات طوال العام، بينما تمثل الجائزة الكبرى محور الحدث السنوي.

وتعكس التقارير المالية لشركة ليبرتي ميديا هذا التحول. فقد حققت ساحة الجائزة الكبرى إيرادات إيجارية بلغت 33 مليون دولار خلال عام 2025 وحده، كما نسبت الفورمولا 1 نمو بند "الإيرادات الأخرى" إلى أنشطة تشمل سباقات الكارتينغ، والفعاليات التجارية، وتجارب الجماهير في الموقع.

وأصبح المرفق نشاطًا تجاريًا قائمًا بذاته بدلًا من كونه مجرد مقر لسباق سنوي واحد.

وعلى النقيض، تحقق سيلفرستون الإيرادات من خلال تشغيل الحلبة كمرفق رياضي. أما لاس فيغاس فتسمح للفورمولا 1 بتحقيق الإيرادات من الوجهة نفسها.

لم تعد لاس فيغاس تبدو كتجربة للترويج الذاتي للفورمولا 1، بل أصبحت تمثل نوعًا مختلفًا من الاستثمار يجمع بين الترويج للسباق وامتلاك أصل تجاري يدر الإيرادات طوال العام.

وقد يفسر ذلك أيضًا سبب عدم إظهار الفورمولا 1 رغبة كبيرة في تكرار هذا النموذج في أماكن أخرى.

لا يكمن التحدي في الترويج لسباق آخر، لأنه لدى الفورمولا 1 بالفعل مروجون حول العالم مستعدون لدفع رسوم استضافة كبيرة. التحدي الحقيقي هو العثور على موقع يوفر امتلاك البنية التحتية التجارية المحيطة بالسباق عائدًا طويل الأمد أفضل من النموذج التقليدي للمروجين

وتكرار تجربة لاس فيغاس يتطلب أكثر من مجرد تولي الترويج لسباق قائم أو إنشاء سباق جديد بالكامل في مكان ما حول العالم.

فقد استثمرت ليبرتي ميديا نحو 500 مليون دولار في شراء الأراضي وبناء ساحة الجائزة الكبرى قبل إقامة السباق الأول. وقليل من المدن المضيفة يمكنها توفير مزيج الأراضي المتاحة، والطلب السياحي طوال العام، والفرص التجارية اللازمة لتبرير هذا المستوى من الاستثمار.

تجذب لاس فيغاس أكثر من 40 مليون زائر سنويًا، وتستضيف واحدة من أكبر صناعات المؤتمرات في العالم، ما يوفر تدفقًا مستمرًا من العملاء المحتملين لمرافق الضيافة والمعارض والفعاليات التي تقع خلف السباق.

أما في حلبات الشوارع المؤقتة، فتختفي العديد من هذه الفرص التجارية بمجرد إزالة المدرجات.

كما يغير الاستثمار طريقة قياس الفورمولا 1 للعوائد، إذ تحقق ساحة الجائزة الكبرى دخلًا طوال العام، ما يوسع نطاق العائد على استثمار بقيمة نصف مليار دولار إلى ما هو أبعد من عطلة السباق، بينما توفر قلة من الجوائز الكبرى الحالية ظروفًا مشابهة.

تُستخدم ساحة سباق الجائزة الكبرى لأغراض مختلفة على مدار العام

الصورة من قبل: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

ومن بين الحلبات الموجودة في الروزنامة، تتمتع موناكو وسنغافورة بمواقع مميزة، لكن شراء مساحات كبيرة من الأراضي فيهما سيكون مكلفًا للغاية.

أما الحلبات الدائمة مثل سيلفرستون فقد طوّرت أعمالًا متنوعة خاصة بها، تحقق منها الإيرادات عبر الفنادق، والمتاحف، وتجارب القيادة، والمؤتمرات، وأيام القيادة، وبطولات أخرى لرياضة المحركات طوال العام.

لكن ما تفتقده بشكل عام هو المزيج الفريد الذي تتمتع به لاس فيغاس من صناعة المؤتمرات العالمية واقتصاد الترفيه السياحي.

لذلك، لا يكمن التحدي في الترويج لسباق آخر، لأنه لدى الفورمولا 1 بالفعل مروجون حول العالم مستعدون لدفع رسوم استضافة كبيرة. بل يكمن في العثور على موقع يوفر امتلاك البنية التحتية التجارية المحيطة بالحدث عائدًا طويل الأمد أفضل من نموذج المروج التقليدي.

ومن هذا المنظور، قد لا تكون لاس فيغاس النموذج الذي توقعه الكثيرون في عام 2023. بل ربما تكون السوق الوحيدة التي يمكن للفورمولا 1 فيها تبرير أن تصبح في الوقت نفسه مروج السباق والمالك طويل الأمد للبنية التحتية التجارية المحيطة بالحدث.

ويعزز النجاح التجاري للسباق نفسه هذا الاستنتاج. فمنذ ظهوره الأول عام 2023، حققت جائزة لاس فيغاس الكبرى تأثيرًا اقتصاديًا تراكميًا يقدر بـ 3.2 مليار دولار على جنوب نيفادا، بينما ساهم حدث عام 2024 وحده بنحو 934 مليون دولار في الاقتصاد المحلي.

قبل أربع سنوات، بدت لاس فيغاس وكأنها تشير إلى تحول جذري في طريقة تعامل الفورمولا 1 مع الترويج للسباقات. أما اليوم، فهي تبدو أكثر كتحول في طريقة تفكير الفورمولا 1 بشأن الملكية.

وبدلًا من إثبات أن الفورمولا 1 يجب أن تروج لمزيد من السباقات بنفسها، توضح ساحة الجائزة الكبرى قيمة امتلاك الأصول التجارية التي تستمر في تحقيق الإيرادات بعد فترة طويلة من رفع العلم الشطرنجي.

قد لا يكمن مستقبل الفورمولا 1 في امتلاك المزيد من الجوائز الكبرى، بل في العثور على المزيد من الفرص التي يكون فيها السباق مجرد جزء من الاستثمار.

اقرأ أيضاً: