مقال مميز
فورمولا 1 جائزة أذربيجان الكبرى
مقال رأي
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
لا يزال من المتوقع أن يواصل فرناندو ألونسو مسيرته في الفورمولا 1 العام المقبل، لكنه يواصل انتقاد اللوائح الحالية، بل إنه طرح في باكو مقترحًا لإعادة البطولة إلى سباقات "أكثر طبيعية".
رونالد فوردينغ
منشور: 28-09-2026
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
موتورسبورت.كوم "برايم"
أفضل المقالات التقنية والتحليلات المميّزة من عالم المحركات على موقع "موتورسبورت.كوم" باللّغة العربية.
إعداد وترجمة / خلدون يونس
مع حسم عقود جميع الأسماء الكبيرة تقريبًا للموسم المقبل، لم يتبقَّ سوى عدد قليل من الأسئلة المتعلقة بسوق السائقين: هل سيحتفظ فريق ريسينغ بولز بتشكيلته الحالية؟ وهل سينفصل فريق هاس بالفعل عن إستيبان أوكون، كما يتوقع الجميع بعد اليوم الإعلامي في باكو؟ وهل سيواصل فرناندو ألونسو مسيرته لعام إضافي؟
من المرجح أن تكون الإجابة عن السؤال الأخير "نعم"، رغم أن ألونسو قال في مدريد أن الإعلان عن قراره لن يصدر في وقت قريب. وكان بطل العالم مرتين غامضًا إلى حد ما بشأن ما قد يدفعه إلى الاستمرار. لكنه أوضح أن اللوائح ومدى استمتاعه بقيادة سيارات الفورمولا 1 أهم بالنسبة إليه من الوضع التنافسي لفريق أستون مارتن وهوندا.
لكن هذين الأمرين تحديدًا أصبحا متداخلين إلى حد كبير خلال الأيام التي تلت ذلك. فقد صرّح رئيس الاتحاد الدولي للسيارات، محمد بن سُليّم، بأنه لا يريد أن يعتزل ألونسو الفورمولا 1 بهذه الطريقة، وأنه يرغب في بذل كل ما في وسعه لمساعدة أستون مارتن وهوندا.
اقرأ أيضًا:
لكن ذلك يتعلق بالوضع التنافسي، وليس أساسًا بالنقطة التي دأب ألونسو على انتقادها، وهي اللوائح. فضلًا عن ذلك، بدا الأمر وكأنه وسيلة سهلة لكسب بعض النقاط من خلال إظهار الدعم لألونسو أثناء وجود الفورمولا 1 في العاصمة الإسبانية. وجاء ذلك عبر التلميح إلى تغييرات يتوقعها الجميع داخل حظيرة الفرق أصلًا.
ويتفق الجميع تقريبًا على أن نظام "أديو" (فرص التطوير والتحديث الإضافية) لا يعمل حاليًا بالطريقة التي كان يُفترض أن يعمل بها، ما يعني أن إجراء تعديل في هذا المجال لن يفيد هوندا وحدها، بل الفورمولا 1 بأكملها.
لذلك، يبقى السؤال: ما الذي يتطلبه الأمر فعلًا لإبقاء ألونسو في الفورمولا 1 لعام آخر؟
وانطلاقًا من هذا السؤال تحديدًا، توجهت إلى الجلسة الإعلامية يوم الأربعاء في باكو، بهدف توضيح تصريحاته في مدريد ومنع المزيد من الخلط بين ما يقوله ألونسو بشأن اللوائح وكلام بن سُليّم.
استغرقت الإجابة التي أعقبت ذلك ثلاث دقائق ونصف الدقيقة بالضبط، وهي مدة لا يقدم إجابة بهذا الطول عادةً سوى لاندو نوريس.
يوضح ألونسو ما يريده من الفورمولا 1، ويطرح كذلك حله الخاص...
الصورة من قبل: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
حيث قال ألونسو في بداية حديثه: "من الواضح أنني نشأت في رياضة مختلفة عمومًا، وما زلت أقود سيارات في فئات متنوعة، من الكارتينغ إلى سيارات الرالي. قدت سيارة فالكيري في يونيو على حلبة بول ريكار، وقدت بعض سيارات الفورمولا 1 القديمة في سبتمبر في برشلونة. أنا نشط جدًا في الفترات بين السباقات".
وبحسب ألونسو، فإن جميع هذه الأنشطة تشترك في أمر واحد: في كل حالة، يكافأ السائق خلف المقود كلما اقترب أكثر من الحدود القصوى وأقدم على المخاطرة.
وقال: "في كل سيارة أقودها، يبدو من الطبيعي بالنسبة إليّ أن أقود بسرعة. تكبح في وقت متأخر، وتضغط على دواسة الوقود في وقت أبكر، وتخاطر أكثر، وتتعلم خلال هذه العملية. إنها تجربة تعليمية إن صح التعبير. ومع كل لفة، تصبح أسرع فأسرع لأنك تتعرف على السيارة بصورة أفضل وتفهم حدودها بشكل أفضل. إنه غريزة القيادة الخالصة".
وهذا تحديدًا ما تفتقده الفورمولا 1 حاليًا، ما يعني أن بعض أكثر السائقين موهبة لم يعودوا قادرين على استغلال قدراتهم بالكامل، ولم يعد بإمكانهم صنع الفارق.
"لا توجد أي فئة أخرى في رياضة المحركات تحتاج فيها إلى القيادة ببطء حتى تتمكن من القيادة بسرعة" فرناندو ألونسو
وقال ألونسو: "مع اللوائح الحالية، لا تسير الأمور بهذه الطريقة. عليك التفكير كثيرًا قبل القيادة، لأن كل شيء مبرمج ومحدد وفقًا للوائح، ومحدد من قبل المهندسين، ومحدد وفقًا للمحاكاة. لذلك، أصبح قيادة هذه السيارات أقل متعة بكثير".
وكما يشير ألونسو بحق، فإن ذلك يجعل سيارات الفورمولا 1 الحالية على النقيض من جميع البطولات الأخرى، بما فيها فئات الناشئين التي يُفترض أن تهيئ السائقين لخوض مسيرة في الفورمولا 1.
وقال: "أعتقد أننا جميعًا نأتي من فئات الناشئين، من الكارتينغ وفورمولا 3 وفورمولا 2. هناك نقود بهذه الغريزة التي تدفع السائق إلى القيادة بسرعة، ومهاجمة المنعطفات والمخاطرة. ثم تصل إلى الفورمولا 1، وتحتاج إلى التراجع قليلًا عن كل ما تعلمته خلال السنوات العشرين الماضية من مسيرتك، وعليك استخدام أسلوب مختلف. هذا يحدث في الفورمولا 1 وحدها. لا توجد أي فئة أخرى في رياضة المحركات تحتاج فيها إلى القيادة ببطء حتى تتمكن من القيادة بسرعة".
يرى ألونسو أن الفورمولا 1 فقدت صلتها بما يتعلمه السائقون وما يجعلهم يتألقون في فئات الناشئين
الصورة من قبل: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images
وهذه هي النقطة التي يشدد عليها ألونسو طوال العام، منذ الجولة الافتتاحية في أستراليا وصولًا إلى المنعطفات الشهيرة في سيلفرستون وسبا فرانكورشان، التي لم تعد، بحسب وصفه، أكثر من "محطات لشحن البطاريات".
اقرأ أيضاً:
فورمولا 1فرناندو ألونسو يتحدث عن مستقبله بعدما "قُتلت المتعة" في أعظم حلبات الفورمولا 1 بسبب القوانين
فورمولا 1بورتوليتو يكشف عن شخصية "مدير أعماله" فرناندو ألونسو بعيدًا عن كاميرات الفورمولا 1
تواصل إدارة الفورمولا 1 التأكيد، استنادًا إلى "بيانات المشجعين" الخاصة بها، أن غالبية مشاهدي التلفزيون يرون أن العرض رائع. لكن أولئك الذين يفهمون ما يحدث بالفعل يدركون أن ألونسو محق، وأن الوضع الحالي يتعارض في جوهره مع كل ما ينبغي أن تقوم عليه سباقات السيارات.
وهنا تحديدًا يكمن مصدر الإحباط الأكبر لدى ألونسو. فهل سيدفعه هذا الإحباط إلى التوقف في نهاية العام؟
لا، ليس على الأرجح. حتى داخل أستون مارتن، يتوقع أعضاء الفريق أن يواصل القيادة العام المقبل في سيارة من تصميم أدريان نيوي، لكن السائق الإسباني المخضرم يستطيع في الوقت الحالي توظيف اللعبة السياسية لمصلحته.
فمن خلال عدم الالتزام علنًا بالمشاركة في موسم 2027 حتى الآن، يمكنه ممارسة الضغط على الهيئات المشرفة من أجل تحسين الفورمولا 1 ككل، على غرار ما فعله ماكس فيرستابن في وقت سابق من هذا العام.
ورد ألونسو قائلًا: "كما قلت في مدريد، فإن هذا جزء من مسؤوليتي أيضًا. لقد قدت هنا لفترة طويلة بما يكفي لأعرف ما تحتاج إليه الفورمولا 1. ستحدث تغييرات بالفعل العام المقبل مع نسبة 60 إلى 40. أعتقد أن ذلك سيحسن الأمور، لكن ربما توجد أمور أخرى ينبغي أن نفكر فيها لتحسينها".
"أعتقد أنه لا يزال هناك مجال للتعلم أكثر وتقديم رياضة أفضل العام المقبل. كانت تلك هي تصريحاتي في مدريد وأستراليا وبرشلونة، وفي كل سباق. وهذا هو الحوار المستمر الذي أجريه مع ستيفانو ومحمد والفريق عمومًا".
لدى ألونسو أفكاره الخاصة حول كيفية تحسين الفورمولا 1
الصورة من قبل: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images
وكان الجزء الأكثر إثارة للاهتمام في الجلسة الإعلامية لألونسو في باكو أنه طرح بعدها مقترحًا ملموسًا، أو على الأقل فكرة يمكن أن تمثل تحسينًا. فالقول إن الوضع الحالي غير جيد أمر، وتقديم اقتراح محدد لجعله أفضل أمر آخر.
وقال ألونسو مقترحًا: "بالنسبة إليّ، أعتقد أن تقليل القدرة القصوى للبطارية لفترات أطول قد يكون حلًا. عندها سترتفع السرعة تدريجيًا على طول الخط المستقيم. أما الآن، فلدينا تسارع سريع جدًا، ثم تبدأ السرعة في الانخفاض".
"بعد ذلك، تهاجم المنعطف بطريقة غريبة لأنك ترفع قدمك عن دواسة الوقود وتترك السيارة تنساب من دون تسارع خلال آخر 200 متر. أعتقد أنه إذا كانت الطاقة الكهربائية القصوى أقل لفترة أطول، فسيبدو منحنى السرعة أشبه بسيارة سباق. ستصل إلى المنعطف عند سرعتك القصوى، بدلًا من بلوغ السرعة القصوى في منتصف الخط المستقيم. ربما يكون هذا أحد الحلول. لا أعلم، فليست لديّ جميع المعلومات، لكن علينا أن نثق بالرياضة عمومًا".
إن كل من يتذكر حجم الخلافات والمفاوضات التي تطلبها التوصل إلى اتفاق بشأن تغييرات عامي 2027 و2028 منذ البداية، سيدرك أن تنفيذ تغييرات إضافية قد يكون أمرًا بالغ التعقيد
يبدو هذا الاقتراح منطقيًا بالفعل. فهو لا يعالج المشكلة الجوهرية في اللوائح الحالية، لكنه قد يجعل الأمور تبدو أكثر طبيعية إلى حد ما قبل أن تلوح في الأفق إمكانية عودة محركات "في 8" عام 2030.
في جوهر الأمر، يريد ألونسو أن تكون الطاقة الكهربائية المتاحة للسائقين أقل عند الخروج من المنعطفات، ما يعني أن التسارع سيكون أبطأ، بعدما أصبح سريعًا للغاية في الوقت الحالي، لكن السائقين لن يبلغوا سرعتهم القصوى إلا عند نهاية الخط المستقيم.
ولا يتعلق الأمر فقط بتوفير منحنى سرعة أكثر طبيعية، بل أيضًا، وقبل كل شيء، بجعل مناطق الكبح والمنعطفات أكثر صعوبة مجددًا.
وبهذه الطريقة، سيتمكن السائقون الذين يتأخرون في الكبح من صنع الفارق مرة أخرى، وهي قدرة تراجعت أهميتها إلى حد كبير في عام 2026. ولن يأتي الحل الحقيقي قبل عام 2030، لكن هذا المقترح قد يشكل، من الناحية النظرية، حلًا مؤقتًا يعيد بعض أساسيات التسابق.
يبدو ذلك اقتراحًا جديرًا بالتقدير، ومن شأنه أن يحظى بدعم أنصار السباقات التقليدية. لكن الفورمولا 1 رياضة شديدة التسييس في الوقت نفسه.
وكل من يتذكر حجم الخلافات والمفاوضات التي تطلبها التوصل إلى اتفاق بشأن تغييرات عامي 2027 و2028 منذ البداية، سيدرك أن تنفيذ تغييرات إضافية قد يكون أمرًا بالغ التعقيد. وقد أكد الاتحاد الدولي للسيارات ذلك أيضًا عندما طُرح عليه السؤال يوم الأربعاء.
قد يكون تطبيق التغييرات ممكنًا في عام 2028، لكن في ظل الظروف الحالية، يبدو إجراء تعديلات قبل بداية الموسم المقبل أمرًا صعبًا.
سيكون الحصول على الموافقة على التغييرات لعام 2027 مهمةً شاقة
الصورة من قبل: Clive Rose / Getty Images
لذلك، نعم، من الواضح أن ألونسو محق من منظور عشاق السباقات التقليدية. ونعم، قبل الخطوة الكبيرة المتوقعة في عام 2030 أو 2031، سيكون من الجيد استكشاف جميع السبل الممكنة لجعل السباقات أكثر طبيعية مجددًا. ويبدو أن هذا الاقتراح أحدها، إذ جاء مباشرة من السائق الأكثر خبرة على شبكة الانطلاق، ويحظى بدعم أسماء مثل ماكس فيرستابن.
لكن المنطق السليم، أو ما قد يكون الأفضل للبطولة ككل، لا ينتصر دائمًا في الفورمولا 1.
وفي كل الأحوال، يسير ألونسو على خطى فيرستابن، مستغلًا موقعه الحالي لمواصلة الضغط. إن استمرار ألونسو لعام إضافي ليحظى بوداع أكثر ملاءمة، إلى جانب إدخال مزيد من التغييرات لموسم 2027، سيمثل مكسبًا للطرفين.
لكن في الوقت الحالي، يبدو أن الاحتمال الأكبر هو أن يتحقق أمر واحد فقط من هذين الأمرين، وهو ليس إدخال تغيير إضافي على اللوائح...
هل ستكون التغييرات في الفورمولا 1 كافية لإغراء ألونسو بالبقاء؟
الصورة من قبل: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
المقال السابق التفصيل الوحيد الذي أبهر ريد بُل في عودة حجار "الاستثنائية" بعد الإصابة
المقال التالي هاميلتون: فيراري لم تعد صاحبة المركز الثاني، لكن هل هذا مهم؟ هل ما زلت أثق بفاسور؟ "نعم"
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
المزيد من رونالد فوردينغ
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
العامل الخفي الذي يمنح ماكس فيرستابن وريد بُل أملاً إضافياً في موسم 2027
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
العامل الخفي الذي يمنح ماكس فيرستابن وريد بُل أملاً إضافياً في موسم 2027
فيرستابن يمزح بشأن الرسائل المشفّرة.. وريد بُل تحدد أولى سباقات خليفة لامبياسي
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
فيرستابن يمزح بشأن الرسائل المشفّرة.. وريد بُل تحدد أولى سباقات خليفة لامبياسي
التفصيل الوحيد الذي أبهر ريد بُل في عودة حجار "الاستثنائية" بعد الإصابة
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
التفصيل الوحيد الذي أبهر ريد بُل في عودة حجار "الاستثنائية" بعد الإصابة
ألونسو محق في دقّ ناقوس الخطر حول الفورمولا 1.. لكن يبدو وكأن التاريخ يعيد نفسه
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
F1 فورمولا 1
جائزة إسبانيا الكبرى
ألونسو محق في دقّ ناقوس الخطر حول الفورمولا 1.. لكن يبدو وكأن التاريخ يعيد نفسه
فيرستابن حول احتكاكه مع هاميلتون في مدريد: "لولا ذلك لانتهى سباقي"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة إسبانيا الكبرى
فيرستابن حول احتكاكه مع هاميلتون في مدريد: "لولا ذلك لانتهى سباقي"
"كيف يمكنك السماح بهذا؟" وولف يكشف قصة لاودا وراء الانطلاقة الأسطورية لـ هاميلتون في الفورمولا 1
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
"كيف يمكنك السماح بهذا؟" وولف يكشف قصة لاودا وراء الانطلاقة الأسطورية لـ هاميلتون في الفورمولا 1
تحليل: لماذا تمتلك ريد بُل المحرك الأعلى تصنيفًا في الفورمولا 1؟ وماذا يكشف ذلك عن نظام ADUO؟
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة هولندا الكبرى
تحليل: لماذا تمتلك ريد بُل المحرك الأعلى تصنيفًا في الفورمولا 1؟ وماذا يكشف ذلك عن نظام ADUO؟
أحدث الأخبار
أوكون: كامارا يستحق فرصة مع هاس، لكنني أستحق البقاء في الفورمولا 1 في 2027
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
3 س
أوكون: كامارا يستحق فرصة مع هاس، لكنني أستحق البقاء في الفورمولا 1 في 2027
ريد بُل تتصل بـ هورنر لشكره على مشروع المحرك بعد تحقيق الفوز الأول
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
9 س
ريد بُل تتصل بـ هورنر لشكره على مشروع المحرك بعد تحقيق الفوز الأول
هوكنهايم تجري محادثات مع الفورمولا 1 رغم أن فرص التمويل الحكومي "شبه معدومة"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1 10 س
هوكنهايم تجري محادثات مع الفورمولا 1 رغم أن فرص التمويل الحكومي "شبه معدومة"
"فيا" تفصل فرق الفورمولا 1 عن المشاريع الأخرى لمنع تبادل المعلومات.. هل تفرض "استراحة إلزامية" داخل الشركات؟
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
10 س
"فيا" تفصل فرق الفورمولا 1 عن المشاريع الأخرى لمنع تبادل المعلومات.. هل تفرض "استراحة إلزامية" داخل الشركات؟
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1 10 س
من قبل جايك بوكسال ليغي
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك