استفسار مرسيدس يفتح جدلًا بخصوص قوانين الزيت الجديدة في الفورمولا واحد
واجه الجدل المتواصل بخصوص استهلاك الزيت في بطولة العالم للفورمولا واحد منعطفًا جديدًا على إثر تقدّم مرسيدس باستفسار إلى الاتّحاد الدولي للسيارات "فيا".
لويس هاميلتون، مرسيدس
عادة عندما يطرح فريق أو مزوّد محرّكات أسئلة على "فيا" فذلك يعني بأنّه إمّا يعتقد بأنّ أحد منافسيه قد كسب أفضليّة بالفعل، أو أنّه تفطّن لثغرة محتملة ويريد أن يتمّ التعامل معها بشكلٍ علني قبل أن يتبع أيّ أحد تلك الوجهة.
وفي هذه الحالة فقد قالت مرسيدس لـ "فيا" بأنّها سعيدة بـ "إرسال جميع ردود الفعل إلى كلّ مصنّعي وحدات الطاقة".
وكتب قسم وحدات الطاقة عالية الأداء التابع لمرسيدس رسالة إلى الهيئة الحاكمة تساءل فيها عمّا إذا كان الزيت المستخدم "في نظام شحن الضغط (الشاحن التوربيني)" يتعيّن عليه الامتثال للمادة 20 من اللوائح التقنيّة والفقرة التي تغطّي تعريف، وخصائص وتركيبة الزيت.
كما تؤكّد المادة 20 أيضاً أنّه "لا يُمكن لأيّ متنافسٍ استخدام زيتٍ آخر بخلاف واحدٍ فقط على محرّك معيّن خلال حدثٍ واحد".
كما تساءلت مرسيدس حول ما إذا كان زيت الشاحن التوربيني يجب أن يكون جزءًا من حدّ استهلاك الزيت الإجمالي البالغ 0.6 لتر/100 كلم الذي تمّ تقديمه من أجل منع الفرق من استخدام الزيت لزيادة طاقة المحرّكات.
وردّت "فيا" بالإيجاب، مؤكّدة أنّ جميع الزيوت يجب أن تمتثل للمتطلّبات التي تفرضها المادة 20، وأنّ الشاحن التوربيني يُعتبر جزءًا من المحرّك.
وأرادت مرسيدس بشكلٍ جوهري تحديد ثغرة محتملة في نصّ القوانين يُمكن من خلالها اعتبار الشاحن التوربيني منفصلًا عن محرّك الاحتراق الداخليّ.
وكان كريس جيلبير رئيس القدرات الهندسيّة للمنتج في "اتش بي بي" في بريكسوورث هو من راسل تشارلي وايتينغ مدير سباقات الفورمولا واحد.
وسأل جيلبير: "باستثناء زيوت المحوّلات المستخدمة لتبريد دوائر نظام استعادة الطاقة «إيرز»، والزيوت الهيدروليكيّة المستخدمة في مشغّلات وحدة الطاقة (كلاهما لا يتمّ استهلاكه مطلقًا خلال عمليّة التشغيل)، فهل يتعيّن على جميع الزيوت (وتحديد أيّ زيت يُستخدم في نظام شحن الضغط - الشاحن التوربيني) المستخدمة في وحدة الطاقة أن تمتثل للمادة 20؟".
وجاءت إجابة وايتينغ: "جميع الزيوت المستخدمة في المحرّك يجب أن تمتثل للمادة 20 من اللوائح التقنيّة للفورمولا واحد. يُعتبر الشاحن التوربيني جزءًا من المحرّك".
أمّا سؤال جيلبير الثاني فقد كان: "في حال كانت إجابة السؤال الأوّل أجل، فهل ذلك يعني بأنّ عليه اتّباع قدر استهلاك الزيت المشترك لجميع زيوت وحدة الطاقة واحترام حدّ 0.6 لتر/100 كلم المحدّد في التوجيه التقني 012-17؟" مشيرًا إلى التوجيه التقني السابق بخصوص استهلاك الزيت.
وكان جواب وايتينغ وجيزًا: "أجل".
وبالرغم من القيود الأكثر صرامة، إلّا أنّ مسألة استهلاك الزيت واصلت فرض نفسها هذا الموسم، بينما جذب الدخان الصادر عن تشغيل وحدة طاقة فيراري – الذي يُعتقد بأنّه متّصلٌ بالشاحن التوربيني – الكثير من الاهتمام.
Be part of Motorsport community
Join the conversationShare Or Save This Story
Subscribe and access Motorsport.com with your ad-blocker.
From Formula 1 to MotoGP we report straight from the paddock because we love our sport, just like you. In order to keep delivering our expert journalism, our website uses advertising. Still, we want to give you the opportunity to enjoy an ad-free and tracker-free website and to continue using your adblocker.
Top Comments