تحليل: سائق فيراري الآخر الذي يشكّل خطرًا على بطل عالم مخضرم

إحدى أبرز القصص التي تطغى على الفورمولا واحد حاليًا، هي سائق فيراري الشاب الذي يسلّط ضغطًا على بطل العالم المخضرم ويهدّد عرشه كقائد لصفوف القلعة الحمراء، إذ أنّ الصراع الداخلي بين شارل لوكلير وسيباستيان فيتيل ستكون له دلالاته على الأمد الطويل، وقد يكون موسم 2019  شرارة البداية لذلك.

لكنّ معركة البيت الواحد هذه تتردّد أصداؤها عبر صراع آخر يلفت الانتباه بدرجة أقل بكثير ضمن مجموعة وسط الترتيب. إذ ولمعظم ما مرّ من هذا الموسم، لم يجذب سائق ألفا روميو أنطونيو جيوفينازي انتباه الكثيرين، حيث أنّ إنجازه الرئيسي قبل حلوله عاشرًا في سباق النمسا نهاية الأسبوع الماضي تمثّل في كونه السائق الوحيد الذي نجا من "لعنة" شغل مقعد ضمن صفوف ويليامز حتّى لو لم يسجّل نقاطًا في السباقات الثمانية الأولى.

لكن وحتّى قبل ذلك التقدّم الكبير والمفاجئ، كانت هنالك لمحات بأنّ الإيطالي بدأ يستخرج الوتيرة التي قد تخوّله التغلّب على زميله وبطل العالم كيمي رايكونن.

وقد يبدو ذلك استدلالًا سخيفًا بالنظر إلى ما قام به رايكونن في بداية الموسم، حيث جمع في جُعبته 21 نقطة عبر ستّ مناسبات أكمل فيها السباقات ضمن العشرة الأوائل، ما يجعل رصيد جيوفينازي البالغ نقطة وحيدة مثيرًا للشفقة.

لكن وبينما تترسّخ حقيقة أنّ جيوفينازي - الذي شارك في ثلاثة سباقات فقط خلال موسمَي 2017 و2018 - قد استغرق بعض الوقت من أجل التأقلم وتثبيت أقدامه في عالم الجائزة الكبرى، إلّا أنّ وتيرته المخفية بدت مثيرة للإعجاب على نحوٍ أكبر بكثير.

حيث حصل كلّ من جيوفينازي ورايكونن على لقب سائق ألفا روميو الأسرع في ثلاث مناسبات خلال السباقات الستّة الأخيرة، كما أنّ متوسط الفارق بين الثنائي حتّى الآن في 2019 لم يتجاوز 0.021 ثانية لصالح الفنلندي.

وفي حين تأهّل جيوفينازي بفارق 0.013 ثانية خلف رايكونن ومن ثمّ حلّ خلفه مباشرة ضمن العشرة الأوائل في النمسا، برزت لمحات تشير إلى تمتّع الإيطالي الشاب بأفضليّة طفيفة خيّمت عليها بعض الأخطاء الصغيرة للغاية خلال لفّته التأهيلية.

أنطونيو جيوفينازي، ألفا روميو

تصوير: صور لات

كما أكمل جيوفينازي سباق حلبة ريد بُل رينغ بفارق 0.662 ثانية فقط خلف زميله ضمن ذات الاستراتيجية، بعدما كان متأخّرًا بخمس ثوانٍ خلف الفنلندي بعد اللفّات الثماني الأولى.

وبالنظر إلى تراجع أدائه دومًا خلال السباقات، لكنّ جيوفينازي أظهر أنّه يتقدّم على الرُغم من انطلاقته الضعيفة في النمسا التي كبّدته بضع مراكز في حين قفز رايكونن إلى المركز الرابع خلال اللفّة الأولى.

"المشكلة تتمثّل في أنّ أنطونيو وخلال الموسمين الماضيين لم يخض سوى مشاركات في التجارب الحرّة الأولى (13 مشاركة مع هاس وساوبر) وبعض أيام التجارب، لكن لا شيء يعوّض عن السباق وإدارة الإطارات" قال مدير فريق ألفا روميو فريدريك فاسور.

وأضاف: "لقد قام بعمل قوي للغاية في النمسا، إذ تواجدنا في موقعين جيّدين في ظلّ انطلاقنا على إطارات سوفت، لكنّها لم تكن الاستراتيجية الأمثل".

وتابع: "تطلب من سائقَيك إدارة الإطارات بعض الشيء وفهم المواضع التي يتعيّن عليهما خلالها إدارة الإطارات الأمامية، الخلفية، سرعة دخول المنعطف، إلى آخر هذه الأمور".

وأكمل: "لم يكن الوضع سهلًا في النمسا في ظلّ تخطّي حرارة المسار 50 درجة مئوية، لكنّه كان أكثر تحفّظًا من كيمي خلال اللفّات الخمس الأولى، ومن ثمّ بدأ يلاحقه".

وتجدر الإشارة إلى أنّه وخلال مسيرته ضمن فئات المقعد الأحادي للناشئين، واجه جيوفينازي أوقاتًا استعصى عليه فيها تحقيق التناغم بين غريزته الهجومية والالتزام المطلوب.

وتُعدّ جولة النمسا - التي وصفها فاسور بالبداية الحقيقية للموسم بالنسبة لجيوفينازي - هامة للغاية بالنظر إلى معاناة الإيطالي. إذ كانت أكثر نهايات الأسبوع اكتمالًا في موسمه، والتي عزّزها عدم مواجهته للحظ العاثر الذي لطالما أعاق تقدّمه.

حيث أخّرت الأضرار التي تعرّض لها في أستراليا والنمسا من فرصه، إلى جانب تلقيه لعقوبات تراجع على شبكة الانطلاق في أربعة سباقات، بالإضافة إلى مشاكل إدارة الإطارات التي غالبًا ما تركته مع استراتيجيات صعبة.

في فرنسا - حيث تأهّل بشكل رائع في المركز العاشر - تأثّرت جولة جيوفنازي كذلك، إذ تعيّن عليه الانطلاق على إطارات سوفت، لكنّه لم يكن قادرًا على تمديد طلعته الأولى بالقدر المطلوب من أجل تجنّب التوقّفين.

لذا وعندما تواجه سائقًا متمرّسًا وعنيدًا مثل رايكونن، فإنّ مثل تلك المُعيقات تجعلك دومًا تبدو في وضع سيئ.

وينبغي هنا أن نذكّر بأنّ لوكلير - الذي شغل ذات المقعد مع ساوبر قبل جيوفينازي - قد خاض ثلاث جولات صعبة في بداية الموسم الماضي قبل أن يبدأ بإحراز التقدّم وإظهار وتيرته الحقيقية.

استغرق الأمر وقتًا أكثر مع جيوفينازي، إذ وبالنظر إلى مدى تقارب المنافسة في مجموعة الوسط هذا الموسم، فإنّ الإنجازات الصغيرة بمقدورها صنع الفارق بين المغمور والبطل.

لكنّ الأسلوب العدائي المعتاد ما يزال يقف حائلًا أمام التقدّم الكبير الذي يرغب جيوفينازي بتحقيقه، إذ وخلال مسيرته كناشئ، لم يتمكّن في كثير من الأحيان من الموازنة بين تلك العدائية والانضباط اللازم.

وعلى نحوٍ مثير للاهتمام، كانت حلبة ريد بُل شاهدة في 2014 على التقدّم الكبير الذي أحرزه جيوفينازي في الفورمولا 3 - حيث فاز بسباقَين أوروبيين وخسر واحدًا بسبب عقوبة بلغت 20 ثانية.

كيمي رايكونن أمام أنطونيو جيوفينازي، ألفا روميو

تصوير: صور لات

لكنّ تلك الغريزة الهجومية المفرطة تُعدّ من بين الأسباب التي جعلته يستغرق وقتًا أكبر من أجل القيام بالتعديلات البسطية المطلوبة ليحقق التقدّم المأمول في الفورمولا واحد. كما أنّ العلامات موجودة بأنّه يستطيع الآن الوقوف على منصّة للبدء في التغلّب على رايكونن إذا ما نجح بإيجاد ذلك الثبات في الأداء الذي يصبو إليه.

وبالنظر إلى رايكونن وجيوفينازي من جانب الحلبة، سيكون بوسعكم رؤية تناقض واضح بين المقاربة الافتراضية لكلّ منهما. فخلال التجارب الحرّة الأخيرة في النمسا، وعند المنعطف السادس الأيمن السريع، آثر رايكونن اتّباع مقاربة أكثر تحفّظًا من أجل التعامل مع صعوبة الانعطاف التي يواجهها معظم السائقين عند ذلك المنعطف. في حين كان جيوفينازي أكثر عدائية وهجومًا قبل أن يتراجع.

واقعيًا، جيوفينازي ليس لوكلير، لكنّ ذلك لا يعني أنّ الأوّل ليس بمقدوره أن يكون سائقًا ذا تأثير، لا سيّما في ظلّ إشادة فيراري به واحترامها الكبير لدوره السابق على جهاز المُحاكاة، إلى حدّ أنّ فيتيل أرجع الفضل إليه مباشرة بعد فوزه بجائزة كندا الكبرى الموسم الماضي ضمن نقطة تحوّل "إعجازية" عقب تجارب صعبة يوم الجمعة.

في المقابل، تبقى المقارنة مع لوكلير أمرًا حتميًا، حتّى وإن كانت النتائج عكسية. في البداية، يحظى جيوفينازي في رايكونن بزميل أقوى ممّن جاور لوكلير في 2018 (ماركوس إريكسون). ثانيًا، من السهل نسيان أنّ المونغاسكي استغرق وقتًا قليلًا من أجل التأقلم وتحويل تأدياته التي أكسبته ترقية سريعة إلى صفوف فريق فيراري.

"يُعدّ ذلك محفّزًا جيّدًا بالنسبة لرايكونن" قال فاسور، مُضيفًا: "إنّها عملية طويلة، إذ وفي حال نظرنا إلى ما قمنا به العام الماضي مع شارل، فقد تطلّب منه الأمر ثلاثة أو أربعة سباقات ليتأقلم مع الوضع. لا أحاول هنا مقارنته مع شارل، لكنّك كناشئ تحتاج في بعض الأحيان إلى التأقلم والوصول إلى مستوى معين من الاستقرار".

أنطونيو جيوفينازي، ألفا روميو أمام شارل لوكلير، فيراري

تصوير: صور ساتون

في المقابل، ستعتمد الكثير من الأمور على ما تريده فيراري من جيوفينازي. إذ أنّه وضمن عالم يحارب فيه الحصان الجامح بفيتيل ولوكلير، فلا مكان للإيطالي ضمن صفوف الفريق المصنعي. حتّى في حال رحيل بطل العالم الألماني، سيكون أمام جيوفينازي طريق طويلة من أجل أن يبرهن على أنّه أفضل خيار متاح أمام القلعة الحمراء.

لكن وإذا ما حصل جيوفينازي على موسم آخر مع ألفا روميو على المقعد الذي تملك فيراري السلطة في اختيار من يجلس عليه، وهو أمر ممكن تمامًا، عندها سيحظى الإيطالي بفرصة البناء على التقدّم الذي من المفترض أن يحققه خلال النصف الثاني من هذا الموسم.

ولا تنبغي الاستهانة بجيوفينازي، إذ لطالما اعتمد التقدّم الذي أحرزه في مسيرته على الأداء فقط، إذ أنّه لم يأتِ من عائلة غنية بالقدر المطلوب لتمويل مسيرة ذات مستوى رفيع في الكارتينغ أو منافسات المقعد الأحادي في هذه الأيام.

حيث كان دعم ريكاردو غيلايل - والد سائق الفورمولا 2 الحالي شون - أساسيًا في صعود جيوفينازي إلى منافسات الفورمولا 3، كما لعب دورًا إلى جانب لورانس سترول في مشاركته في الجي بي 2. إذ ومن دون ذلك ما كان الإيطالي ليتواجد ضمن رادار فيراري.

من جهة أخرى، فإنّ تعرّض سائق متمرّس مثل رايكونن لضغط من جيوفينازي يُعدّ أمرًا إيجابيًا بالنسبة لألفا روميو، بالنظر إلى مدى تقارب المنافسة ضمن مجموعة وسط الترتيب، حيث يمثّل كل عُشر من الثانية عاملًا فارقًا.

في نهاية المطاف، وبعد انطلاقة صعبة شابتها العديد من المشاكل، بدأ جيوفينازي يبرهن على قدرته بتسليط بعض الضغط على أحد أبطال العالم، لكنّ النقطة التي سجّلها الإيطالي الشاب في النمسا يجب أن تكون الخطوة الأولى في المغامرة التالية، عوضًا عن أن تكون أقصى ما يُمكن أن يقدّمه من أداء، إذا ما أراد أن يحجز لنفسه مستقبلًا طويل الأمد في الفورمولا واحد.

أنطونيو جيوفينازي، ألفا روميو

تصوير: صور لات