مكلارين: "ثمنًا باهظًا" لتطوير سيارة 2025 حتى نهاية الموسم

بعد أن حقق الفريق الذي يتخذ من ووكينغ مقرًا له الموسم الماضي لقب بطولتي الصانعين والسائقين، بدأ موسم 2026 بهدف الدفاع عن اللقبين.

إلا أن الفريق فشل في الحفاظ على مستواه الذي أظهره في الموسم الماضي مع بداية حقبة اللوائح التقنية الجديدة. وبدأت مرسيدس الموسم بقوة، مع امتلاكها أسرع سيارة.

ورغم أن مكلارين نافست أحيانًا على منصات التتويج في الجزء المبكر من الموسم، فإنها لم تتمكن من العودة إلى قمة منصة التتويج وتحقيق الانتصارات حتى جائزة المجر الكبرى، وهي آخر سباق طبقت فيه حزمة تحديثات كبيرة.

وتعليقًا على التحسن في الأداء، قال ستيلا: "أعتقد أن أهم درس تعلمناه خلال هذه الأشهر السبعة من العمل المكثف هو أن فريق العمل يزداد قوة عندما تواجه تحديات كبيرة".

وأكمل: "قبل كل شيء، أثبتنا لأنفسنا مدى أهمية تماسك الفريق من أجل التعافي والعودة إلى المسار الصحيح نحو القمة".

وبعد الأداء المهيمن لمكلارين في النصف الأول من موسم 2025، كان من المتوقع أن يقتصر الصراع على البطولة بين لاندو نوريس وأوسكار بياستري.

ومع ذلك، واصلت ريد بُل تحسين سيارتها، وأصبح ماكس فيرستابن منافسًا على البطولة في الجزء الأخير من الموسم.

أوسكار بياستري، مكلارين، أندريا ستيلا، مكلارين، لاندو نوريس، مكلارين

الصورة من قبل: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

وأجبر هذا الوضع مكلارين على الرد على فيرستابن. وفي الوقت نفسه، أقر ستيلا بأن هذا القرار أثر بشكل مباشر على أداء الفريق مع بداية موسم 2026.

وقال ستيلا: "بين عامي 2024 و2025، أحرزنا تقدمًا ثابتًا على مدار ثلاثة أعوام، وفزنا بثلاث بطولات عالمية من أصل أربع. لكن بداية هذا الموسم كانت بالفعل بداية جديدة بالنسبة لنا".

وأكمل: "لم يتعلق الأمر فقط بكون تغييرات اللوائح من بين الأكبر في تاريخ الرياضة. والأهم من ذلك، أننا أدركنا الثمن الذي كنا ندفعه مقابل جهودنا للفوز بالبطولتين في عام 2025".

وأردف: "كان بإمكاننا أن نتفكك. وكان بإمكاننا تقديم أعذار لعدم بدء البطولة الجديدة بالمستوى نفسه الذي أنهينا به الموسم السابق. لكننا لم نفعل ذلك".

واسترسل: "حاولنا فهم الأسباب التقنية والاستراتيجية وركزنا جهودنا على النقاط الصحيحة".

واختتم: "هذا ما يجعلني فخورًا جدًا بالفريق".