لاندو نوريس، مكلارين

مقال مميز

فورمولا 1 جائزة إسبانيا الكبرى

مقال رأي

الفورمولا 1 لا تحتاج إلى تغيير قوانين سيارة الأمان الافتراضية رغم خسارة نوريس في إسبانيا

كان توقيت سيارة الأمان الافتراضية في جائزة إسبانيا الكبرى قاسيًا للغاية على لاندو نوريس، الذي شاهد الفوز يفلت من بين يديه بعدما دخلت سيارة الأمان الافتراضية متأخرة للغاية. ومع ذلك، لا يوجد ما يدعو إلى تغيير قوانين سيارة الأمان الافتراضية...

جايك بوكسال ليغي

منشور: 17-09-2026

نسخ الرابط

مشاركة على "فايبر"

موتورسبورت.كوم "برايم"

أفضل المقالات التقنية والتحليلات المميّزة من عالم المحركات على موقع "موتورسبورت.كوم" باللّغة العربية.

ترجمة وإعداد / خلدون يونس

في عالم مثالي، يجب أن يكون السيناريو الذي يحسم نتيجة سباق في الفورمولا 1 نتيجة لجهود السائقين والفرق: حركة للتقدم إلى الصدارة، أو استراتيجية رابحة نُفذت بإتقان. ولا ينبغي حقًا أن تكون النتيجة قد حُسمت، على سبيل المثال، بسبب ظهور سيارة الأمان وتوقيتها، سواء كانت افتراضية أو حقيقية أو من أي نوع آخر.

ومن ثم، يحق لــ مكلارين ولاندو نوريس الشعور ببعض الاستياء بسبب توقيت سيارة الأمان الافتراضية في جائزة إسبانيا الكبرى. فقد بذل لانس سترول محاولة جديرة بالثناء لتقليل تأثير ذلك على السباق عندما خرج عن المسار بسبب عطل في المكابح، وأوقف سيارته عند نقطة المراقبين الموجودة داخل منطقة الخروج الآمن في المنعطف 20، لكن التأخير في رفع سيارة أستون مارتن عن الحلبة أدى في النهاية إلى تفعيل سيارة الأمان الافتراضية لضمان تمكن المراقبين بالفعل من دخول الحلبة بأمان.

وبالنسبة إلى نوريس، كان التوقيت سيئًا للغاية؛ حيث تجاوز للتو مدخل منطقة الصيانة عندما ظهر تنبيه سيارة الأمان الافتراضية حول الحلبة، بينما كان التوقيت مثاليًا لمنافسيه أندريا كيمي أنتونيللي، وماكس فيرستابن، وجورج راسل. ومع اللفة التالية، كانت سيارة الأمان الافتراضية قد رُفعت قبل دخوله إلى منطقة الصيانة. توقف الآن وتخسر مراكز. توقف لاحقًا وتخسر مراكز؟ عليك أن تختار أحدها.

وفي حالة نوريس، كان التوقف فورًا من دون سيارة الأمان الافتراضية هو الخيار الأقل إيلامًا، وهو الخيار الذي أتاح له على الأقل فرصة ما للتعويض. واحتاج الأمر إلى توقف راسل مرة أخرى للتخلي عن الإطار المتوسط وإعادة نوريس إلى المركز الثالث نظريًا، لكن لم تكن هناك أي طريقة لتجاوز فيرستابن رغم السرعة المتفوقة لسيارة مكلارين. وهكذا اضطر نوريس إلى الدوران حول الحلبة كما لو كان حيوانًا حبيسًا، إذ لم يكن فيرستابن بحاجة سوى إلى وضع سيارته بشكل مناسب في المنعطفات لتفادي أي فرصة لهجوم نوريس.

اقرأ أيضاً:

وبطبيعة الحال، شعر نوريس ببعض الألم. وقد استهل شكواه بالإشارة إلى أنه استفاد من سيناريو مماثل في السابق، إذ أن فوزه الأول في الفورمولا 1 في جائزة ميامي الكبرى 2024 استفاد بشكل كبير من توقيت سيارة الأمان حيث حصل على فرصة للتوقف وتركيب إطارات جديدة. لكن ذلك لم يمنعه من طرح بعض الأفكار لإعادة النظر في طريقة تفعيل سيارات الأمان الافتراضية.

قال نوريس: "أعتقد أن هناك دائمًا بعض السلبيات على الأرجح عند القيام بذلك، لكن الأمر صعب. لقد فزت بفضلها في الماضي، وخسرت بسببها في الماضي. وعلى مدار الموسم، من الصعب معرفة ما إذا كان ذلك أمرًا جيدًا أم سيئًا. من المحتمل أن يتعادل الحال مع مرور الوقت".

يتمنى نوريس لو كان لديه شيء أقوى ليزيل به طعم الهزيمة غير العادلة!

"بالطبع، الأمر مؤلم أكثر لأنني خسرت فوزًا. كما تعلمون، لم يكن هناك حرفيًا أي شيء يمكنني القيام به كسائق اليوم لتقديم أداء أفضل: حققت قطب الانطلاق الأول، وتصدرت السباق، وخسارته بسبب شيء خارج عن سيطرتي أمر، في رأيي، لا ينبغي أن يُحسم به سباق. أعتقد أن الناس سيتفقون معي. لكن هذه هي رياضة السيارات، وقد حدث ذلك، لذلك لا يمكنني الشكوى منه حقًا".

"لقد تحدثنا عن الأمر في الماضي عدة مرات، حول إمكانية إبقائها مفعّلة لفة واحدة على الأقل، أو منح الجميع فرصة لإجراء توقفات الصيانة، أو ببساطة إغلاق مدخل منطقة الصيانة بحيث لا يتمكن أحد من الدخول إليها إلا إذا كان لديه إطار مثقوب أو شيء من هذا القبيل".

"أعتقد أن هناك بعض الأمور التي يمكن القيام بها لجعل الأمر أبسط وأكثر عدلًا للجميع، لكن ذلك نقاش أكبر. هذا ليس أمرًا يمكنني أن أطلبه فحسب. أعتقد أنه شيء نريده جميعًا كسائقي سباقات، لكن هناك الكثير من الأمور الأخرى المرتبطة به. فإذا كانت السماء تمطر وكانت هناك سيارة أمان افتراضية وأنت تستخدم إطارات ملساء، فهل يعني ذلك أنه يمكنك دخول منطقة الصيانة أم لا؟ إنه موضوع معقد".

"بالطبع أنا أشتكي منه اليوم. قد أستفيد منه في المرة المقبلة، وقد أفوز بسببه. لذلك عليّ أن أتقبل الأمر، لكنني آمل فقط ألا يحدث ذلك لأي شخص آخر مرة أخرى، لأنه ببساطة ليس الأسلوب الذي ينبغي أن تخسر به سباقًا".

عندما تغيّر لوائح سيارة الأمان الافتراضية لمنح فرص للمتصدر، فإنك بذلك تسلب الفرص من السائقين الآخرين

في هذه الحالة، ربما كان قرار تفعيل سيارة الأمان الافتراضية بطيئًا بعض الشيء؛ إذ بدا أن هناك الكثير من التردد أثناء تحديد ما يجب فعله بسيارة سترول. لكن بصراحة لست مرتاحًا تمامًا لفكرة إبقاء سيارة الأمان الافتراضية مفعّلة لمنح الجميع فرصة للتوقف؛ إذ يجب أن يكون الأمر سريعًا: "فعّلوها، حرّكوا السيارة، أزيلوا الحطام، أخرجوا المراقبين من المسار، ارفعوا الأعلام الخضراء".

ويمكن أيضًا تفهّم عنصر الحظ إلى حد ما، إذ تنفق الفرق أموالًا كبيرة على "التحكم في الأمور التي يمكن التحكم بها" من خلال تصميم سياراتها، والتحضير للسباقات، وأدوات أجهزة المحاكاة، وما إلى ذلك، لتخسر في النهاية سباقًا بسبب قوة قاهرة.

ولا بد أن الأمر كان أكثر إيلامًا بالنسبة إلى نوريس لأنه امتلك سرعة مذهلة على حلبة مادرينغ، والتي أثبتت في النهاية أنها كانت سبب الخسارة، فلو كان أبطأ قليلًا في اللفات الـ14 الأولى، لربما تمكن من التوقف في الوقت المناسب. ومن الصحيح أيضًا أن فرصة التوقف تحت سيارة الأمان الافتراضية كانت متاحة لنوريس في ذلك السباق؛ لكن آخرين اختاروا عدم القيام بذلك، بالنظر إلى قرارهم بدء السباق على الإطار القاسي، وكان الوقت مبكرًا جدًا للانتقال إلى تركيبة متوسطة أو لينة.

لذلك دعونا نتعامل مع فكرة نوريس للحظة: ماذا كنت ستفعل في تلك الحالة؟ بدلًا من إغلاق منطقة الصيانة أو فتحها أمام الجميع، يمكننا أن نقتبس فكرة نادرة من كتاب الفورمولا 2: التوقفات في منطقة الصيانة تحت سيارة الأمان الافتراضية لا تُحتسب كتوقف إلزامي. والآن، تختلف قوانين الفورمولا 1 في صياغتها، إذ تنص اللوائح على استخدام تركيبتين من الإطارات خلال السباق، بدلًا من مطالبة السائق بإجراء توقف إلزامي. ولهذا السبب، تستطيع الفرق تغيير إطاراتها تحت العلم الأحمر، على سبيل المثال.

أدى فوز ماركيلوف بسباق موناكو ضمن بطولة

أدى فوز ماركيلوف بسباق موناكو ضمن بطولة "جي بي 2" (GP2) عام 2016 إلى تغيير في قوانين نظام "سيارة الأمان الافتراضية"

الصورة من قبل: GP2 Series Media Service

ولو جرى تغيير صياغة القاعدة بحيث تنص، على سبيل المثال، على أن أي تغيير في تركيبة الإطارات بعد دخول منطقة الصيانة خلال فترة سيارة الأمان الافتراضية لا يُحتسب، فقد يحل ذلك المشكلة المحددة؛ إذ لا يزال بإمكان السائقين تغيير إطاراتهم تحت سيارة الأمان الافتراضية، لكن ذلك لن يفي ببساطة بقاعدة استخدام تركيبتين من الإطارات. وتعود جذور هذه القاعدة إلى سباق جي بي2 لعام 2016، الاسم السابق للفورمولا 2، في موناكو، حيث استخدم أرتيم ماركيلوف سيارة الأمان الافتراضية للتفوق على نورمان ناتو وتحقيق الفوز في السباق الرئيسي حول الإمارة.

كانت سيارات جي بي2 تستخدم محدد سرعة خلال فترات سيارة الأمان الافتراضية، بدلًا من زمن الفارق المحدد لكل لفة، وحصل ماركيلوف على إشارات سيارة الأمان الافتراضية خلال المنعطفات البطيئة، بينما اضطر ناتو إلى التباطؤ بشكل كبير في مناطق التسارع. ونتيجة لذلك، لم يكن ماركيلوف يخسر سوى قدر ضئيل جدًا من الوقت، بينما كان ناتو يخسر وقتًا كبيرًا بما يكفي لتقليص فارق كان يبلغ 15 ثانية في ظروف الأعلام الخضراء. وبعد فترتي سيارة الأمان الافتراضية المتأخرتين في السباق، حصل الروسي على فرصة للتوقف في وقت متأخر وانتزاع الفوز.

ورغم أن ذلك كان انتهازيًا للغاية من جانب ماركيلوف، فإن السماح باحتساب توقف سيارة الأمان الافتراضية كتوقف إلزامي أُغلق في اللوائح، ولا يزال كذلك حتى يومنا هذا. لكن الفورمولا 2 ليست الفورمولا 1، وهذه ليست مشكلة كبيرة في نظام سيارة الأمان الافتراضية القائم على الفارق الزمني المحدد لكل لفة. ولديها قوانين أخرى تتعلق بموعد إجراء التوقفات الإلزامية، لمنع السائقين من تغيير الإطارات في اللفة الأولى.

أما الجانب الآخر من كل ذلك فهو أن تغيير لوائح سيارة الأمان الافتراضية لمنح فرص للمتصدر يعني أنك تسلب الفرص من السائقين الآخرين. فسيارة أمان افتراضية تمتد لفة كاملة، باستثناء أي تعقيدات ناجمة عن دخول سيارتين للفريق نفسه إلى منطقة الصيانة معًا أو بسبب التوقفات البطيئة، تلغي عنصرًا تكتيكيًا يمكن للسائقين في المراكز المتأخرة استخدامه لمنح أنفسهم أفضلية.

لنفترض أنك بدأت السباق على الإطار اللين بهدف واضح يتمثل في استخدام توقف مبكر للانتقال إلى الإطارات القاسية، وإكمال فترة طويلة، وتنفيذ توقف استراتيجي قبل السائقين أمامك، ثم ظهرت سيارة الأمان الافتراضية تمامًا ضمن نافذة توقفك: إما أن تكون منطقة الصيانة مغلقة وتضطر إلى التمديد لفة واحدة على الأقل، أو يدخل الجميع إلى منطقة الصيانة ويتحولون إلى الاستراتيجية نفسها التي تتبعها، أو تتوقف، لكنك ستحتاج إلى الدخول مرة أخرى. ويمكن القول إن ذلك ليس عادلًا بالنسبة إليك، أي بالنسبة إلى السائق الذي يعتمد على التوقف المبكر.

ومهما كان ما سيتم فعله لإعادة صياغة لوائح سيارة الأمان الافتراضية، فسيثبت في النهاية أنه غير عادل بالنسبة إلى شخص ما. وإذا كان هناك رد فعل فوري بسبب وضع حلبة مادرينغ، فسيكون ذلك مثالًا آخر على الإفراط في التعقيد، أي رد فعل مبالغ فيه تجاه موقف ما لمجرد وقوع حادث استثنائي واحد، وفي رأي هذا الكاتب، لا يكون ذلك مقبولًا إلا إذا كان هناك سيناريو يمكن أن يؤدي إلى إصابة.

علق نوريس خلف أنتونيللي وفيرستابن بعد وقفة الصيانة

الصورة من قبل: Federico Basile

وحتى بالنسبة إلى المنافسين الأكثر تضررًا من قرار سيارة الأمان الافتراضية، وفي هذه الحالة مكلارين، ليس من الواضح تمامًا ما سيكون أفضل مسار للعمل.

حيث قال أندريا ستيلا متأملًا بعد ذلك: "أنا نفسي في حيرة بشأن ما هو الصواب. هل من الصحيح منحها مدة كافية بحيث يخضع الجميع لظروف الحلبة نفسها، على سبيل المثال، بحيث تستمر سيارة الأمان الافتراضية لفة كاملة على الأقل؟ أم نترك الأمر ببساطة في أيدي الحظ خلال السباقات، فنكون محظوظين أحيانًا وغير محظوظين أحيانًا أخرى؟".

اقرأ أيضاً:

"لست متأكدًا بنفسي. لكن بشكل عام، هناك المكان المناسب لإجراء هذا النوع من النقاش، وهو اللجنة الاستشارية للاستراتيجيات، لجنة الاستراتيجيات الاستشارية. وهذا موضوع يمكن إضافته إلى جدول الأعمال ومناقشته هناك. لكن إذا كان هناك تغيير، فيجب أن يكون تغييرًا يمر عبر لجنة الاستراتيجيات الاستشارية، ثم لجنة الفورمولا 1، وبعد ذلك علينا في مرحلة ما الانتقال إلى اللوائح الرياضية. لكنني أتوقع أن تكون هذه عملية طويلة نسبيًا، ما لم يكن هناك ضغط كبير من الفورمولا 1، أو من المؤسسات، أو ’فيا’، أو الفورمولا 1، للقول مثلًا: نحتاج إلى جعل هذا مختلفًا".

"لكن كفريق منافس في الوقت الحالي، ليست لدي فكرة واضحة."

إنها حجة دقيقة بكل تفاصيلها. فإذا كان من الواضح تمامًا أن سيارة سترول لا يمكن تحريكها من دون إدخال أحد المراقبين إلى الحلبة، فعلى إدارة السباق الضغط على زر سيارة الأمان الافتراضية في وقت أبكر، ويجب على المسؤولين عن إدارة السباق والمراقبين أن يكونوا أكثر انتباهًا.

لكنني لا أعتقد أننا بحاجة إلى تعديل لوائح سيارة الأمان الافتراضية بشكل جذري على الإطلاق، خصوصًا تحت ذريعة التبسيط؛ فإضافة شروط قائمة على معايير محددة إلى توقفات منطقة الصيانة خلال سيارة الأمان الافتراضية لا تجعل الأمور أبسط على الإطلاق.

تفوز أحيانًا وتخسر أحيانًا، وعلى العاملين في الفورمولا 1 أن يتقبلوا فكرة أنه لا يمكنك التحكم في كل متغير على الإطلاق. لم تكن جائزة إسبانيا الكبرى عادلة بالنسبة إلى نوريس، وتسببت سيارة الأمان الافتراضية في خسارته للفوز، لكن لو كانت الحلبة قادرة على إنتاج أي شيء بخلاف سباق ممل من 57 لفة، لقلت إن سيارة الأمان الافتراضية لم تكن لتكلفه الفوز على الإطلاق.

إنها مشكلة في الحلبة، وليست مشكلة في سيارة الأمان الافتراضية!

لم تكن خسارة نوريس بسبب سيارة الأمان الافتراضية، بل بسبب تصميم مادرينغ

الصورة من قبل: Clive Rose / Formula 1 via Getty Images

نريد رأيك!

ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟

شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.

- فريق موتورسبورت دوت كوم

قراءة التعليقات ونشرها

اقرأ أيضاً :

المقال السابق ألبين تضمّ مايك إليوت المدير التقني السابق لدى مرسيدس

المقال التالي توتو وولف يؤكد ثقته في راسل: موسم 2026 القاسي لن يكون نهاية جورج

أبرز التعليقات

ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟

أظهر المزيد وأضف تعليقك

أحدث الأخبار

أوسكار بياستري لن يتخذ من مارك ويبر مديرًا لأعماله بعد الآن

فورمولا 1

F1 فورمولا 1

جائزة ساو باولو الكبرى

23 دقيقة

أوسكار بياستري لن يتخذ من مارك ويبر مديرًا لأعماله بعد الآن

فيرستابن يقدّم هدية وداع مؤثرة لميكانيكي ريد بُل المخضرم

فورمولا 1

F1 فورمولا 1

جائزة ساو باولو الكبرى

4 س

فيرستابن يقدّم هدية وداع مؤثرة لميكانيكي ريد بُل المخضرم

أنتونيللي: انزلاق "غريب" وعدم استقرار السيارة حرماني من الفوز في البرازيل

فورمولا 1

F1 فورمولا 1

جائزة ساو باولو الكبرى

5 س

أنتونيللي: انزلاق "غريب" وعدم استقرار السيارة حرماني من الفوز في البرازيل

فيرستابن "بحاجة إلى فهم ما حدث" بعد عودته المذهلة في البرازيل: "اختلاف كالليل والنهار"

فورمولا 1

F1 فورمولا 1

جائزة ساو باولو الكبرى

6 س

فيرستابن "بحاجة إلى فهم ما حدث" بعد عودته المذهلة في البرازيل: "اختلاف كالليل والنهار"

مقال مميز

اكتشف محتوى برايم

وولف يتوقع مزيدًا من ألقاب الفورمولا 1 لأنتونيللي .. "لكن دعونا نأمل ألا يتغير أمر واحد فيه أبدًا"

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

جائزة ساو باولو الكبرى

وولف يتوقع مزيدًا من ألقاب الفورمولا 1 لأنتونيللي .. "لكن دعونا نأمل ألا يتغير أمر واحد فيه أبدًا"

تحليل، براعة استراتيجية استثنائية: كيف وضع أنتونيللي نفسه على أعتاب لقب تاريخي في جائزة الولايات المتحدة الكبرى؟

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

جائزة الولايات المتحدة الكبرى

من قبل جايك بوكسال ليغي

تحليل، براعة استراتيجية استثنائية: كيف وضع أنتونيللي نفسه على أعتاب لقب تاريخي في جائزة الولايات المتحدة الكبرى؟

تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

من قبل جايك بوكسال ليغي

تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟

لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

جائزة سنغافورة الكبرى

من قبل رونالد فوردينغ

لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟

قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.

من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.

لديك خياران:

الاشتراك.
قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.

اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا

هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة

إدارة التنبيهات

الفورمولا 1 لا تحتاج إلى تغيير قوانين سيارة الأمان الافتراضية رغم خسارة نوريس في إسبانيا

نريد رأيك!

أبرز التعليقات

المزيد من جايك بوكسال ليغي

أحدث الأخبار

مقال مميز

قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.