تحليل تقني: كيف حقّقت رينو تقدّمًا كبيرًا على سيارة 2017

تبدو سيارة "آر.إس17"، التي سجّلت رابع أسرع الأزمنة خلال تجارب برشلونة الأولى، بمثابة خطوة كبيرة إلى الأمام بالمقارنة مع سابقتها التي تأثّرت بشكلٍ كبيرٍ بالاستحواذ المتأخّر للفريق على لوتس، لكن من الواضح بأنّ الصانع الفرنسي بذل جهدًا أكبر على مقاتلته الجديدة.

وتتموضع الزعانف الجانبيّة وموجّهات الهواء في منطقة معقّدة للغاية بناءً على قوانين سيارات 2017. كما أنّ موجّه الهواء المنحني على سيارة رينو يُمثّل مثالًا حيًا على ذلك، فضلًا عن ذلك فهو يتضمّن ثلاث فتحات في السطح السفلي من أجل تحسين الكفاءة العامة، بينما يعمل شكل الزعانف الجانبيّة على الحصول على أقصى استغلالٍ لحافة الأرضيّة الأماميّة المنحنية. 

تفاصيل سيارة نيكو هلكنبرغ، رينو

تصوير: اكس بي بي

وظهرت بعض الاختلافات على السيارة بين نسخة الإطلاق والأخرى المشاركة في برشلونة، إذ باتت زعنفة قمرة القيادة (السهم الأبيض) تتضمّن انحناءً في طرفها يعمل على تشكيل نوعٍ خاصٍ من الدوّامات، بينما استبدل الفريق مولّدي الدوّامات (السهم الأحمر) بواحدٍ فقط أطول بقليل. 

جوليون بالمر، رينو

تصوير: اكس بي بي

كما قدّم الفريق حلًا للمحور النافخ خلال التجارب، حيث يعمل على مساعدة الجناح الخلفي للتعامل مع الاضطرابات الهوائيّة الناجمة عن الإطار الأمامي. 

دعامة الجناح الخلفي لسيارة رينو "آر.إس17" غير القانونيّة

تصوير: جورجيو بيولا

سرعان ما شكّكت العديد من الفرق في قانونيّة دعامة الجناح الخلفي على سيارة رينو مباشرة بعد إطلاقها، إذ أنّها تتّصل مباشرة بمشغّل نظام الحدّ من الجرّ "دي آر إس" عوضًا عن الاتّصال بالصفيحة الأساسيّة للجناح (انظر السهم).

لكن أرادت رينو بطبيعة الحال استخدام هذا الحلّ لتحسين أداء الجناح الخلفي بالنظر إلى أنّ الصفيحة الأساسيّة تكون أقلّ عرضة للاضطرابات.

ويُعتقد بأنّ الاتّحاد الدولي للسيارات "فيا" قد وضّح موقعه، ناصحًا الفريق بأنّ التصميم يجب أن يُعدّل قبيل جائزة أستراليا الكبرى لتتّصل الدعامة بالصفيحة الأساسيّة مباشرة. 

الجناح الخلفي لسيارة رينو آر.إس17

تصوير: جورجيو بيولا

ومع اقتراب نهاية التجارب الأولى، قام الفريق أيضاً باختبار رفرفة علويّة أطول تتضمّن قطعًا أكبر حجمًا على شكل حرف "في"، إذ من المرجّح أن يعود ذلك لأهداف محاكاة كون قانونيّته ستكون محلّ جدلٍ إذا ما أقدم الفريق على استخدامه خلال أحد السباقات بالنظر إلى أنّ الرفرفة تتجاوز ارتفاع الـ 800 ملم الذي تسمح به المادة 3.6.2 من اللوائح التقنيّة الخاصة بأجزاء السيارة المتموضعة بعد محور العجلات الخلفيّة.

لكنّ ذلك لا يعني بالضرورة أنّ رينو لم تتفطّن رُبّما إلى وجود تصريحٍ معارضٍ لذلك في تفصيلٍ جزئيٍ يصل بين مادة وأخرى في القوانين.