تحليل: ماذا علمنا من تجارب برشلونة الثانية

انتهت أيّام التجارب الثمانية، أو يُمكن اعتبارها سبعة في حال استبعدنا يوم الأربعاء الذي شهد تهاطل الثلوج خلال التجارب الأولى، في لمح البصر. اكتملت تحضيرات الفرق التي تتجهّز الآن للتوجّه إلى أستراليا من أجل المشاركة في السباق الأوّل من الموسم.

ومن بين اللفّات الـ 7978 التي سُجّلت بشكلٍ رسميٍ على مدار أيّام التجارب، كانت تلك المسجّلة خلال الأيّام الأربعة الأخيرة الأكثر أهميّة والتي وضعت أبرز النقاط التي سيتمّ تداولها خلال السباقات الأولى من الموسم.

تواجد موقعنا "موتورسبورت.كوم" على الحلبة طوال أيّام التجارب لمتابعة محاكاة السباقات، والطلعات السريعة لمحاكاة التجارب التأهيليّة ومختلف برامج الفرق الـ 10، إلى جانب الحديث إلى السائقين والشخصيّات البارزة في البادوك ومشاهدة أداء السيارات على المسار ما منحنا صورة حول الترتيب المنتظر للمنافسة قبل الجولة الافتتاحيّة في أستراليا، وإليكم في ما يلي كلّ ما علمناه على مدار أسبوعين من الاختبارات.

زمن فيراري القياسي وهم...

سيباستيان فيتيل، فيراري

تصوير: صور ساتون موتورسبورت

صحيحٌ أنّ فيراري كسرت الزمن القياسي غير الرسمي لحلبة برشلونة عبر سيارتيها، وصحيحٌ أنّ كيمي رايكونن قال بأنّه كان بوسعه أنّ يُسجّل زمنًا أسرع وصحيحٌ أنّ أيّ فريقٍ آخر لم يتواجد ضمن مجال نصف ثانية مع زمن الحظيرة الإيطاليّة، إلّا أنّ سيارة "اس.اف71اتش" ليست الأسرع.

كان زمن سيباستيان فيتيل البالغ 1:17.182 دقيقة أسرع بفارق 1.2 ثانية من أسرع زمن قطب انطلاق أوّل حقّقه فيليبي ماسا على الحلبة الإسبانية في 2008. بينما كان رايكونن على بُعد 0.039 ثانية معزّزًا وتيرة القلعة الحمراء على إطارات "هايبر سوفت".

لكن أثناء قيام فيراري بذلك، لم تتكبّد مرسيدس معاناة محاولة القيام بأمرٍ مشابه. إذ أنّ أسرع أزمنة الحظيرة الألمانيّة في اليوم الثالث – عندما سجّل فيتيل زمنه – كان أبطأ بـ 2.1 ثانية، بينما كان أبطأ بـ 1.6 ثانية في اليوم الرابع في الوقت الذي صبّت فيه السهام الفضيّة تركيزها على محاكاة السباق وقطع المسافات الطويلة.

وبدا فيتيل حذرًا بعد تسجيله لأفضل أزمنته، حيث قال: "لا نزال بحاجة للعمل على تحسين الأداء والشعور داخل السيارة. من الخطأ النظر إلى جدول الأزمنة، فهناك المزيد من العوامل التي تتجاوز مجرّد لفّة جيّدة".

وأضاف: "كان المسار سريعًا اليوم واتّبعنا برنامجًا مختلفًا عن الآخرين".

مرسيدس الفريق الأقوى...

فالتيري بوتاس، مرسيدس

تصوير: صور ساتون موتورسبورت

اختارت مرسيدس اتّباع مقاربة تطويريّة بدل أخرى ثوريّة، وتمثّلت النتيجة في سيارة جسّدت تحسّنًا في كلّ الجوانب بالمقارنة مع سابقتها. وكما بتنا معتادين خلال التجارب فقد قطعت سيارة "دبليو09" كيلومترات كثيرة من دون مواجهة أيّة مشاكل كبيرة، وبالرغم من عدم تسجيلها لأزمنة مثيرة، إلّا أنّها بدت الحزمة الأسرع بشكلٍ عام وبفارق مريح.

إذ بالنظر إلى مقطع الفيديو الذي نشره فريق مرسيدس حيث قارن فيه جايمس أليسون المدير التقني سيارة هذا العام بسابقتها، فسيكون بوسعكم ملاحظة المعنى الحقيقي للتطوير. إذ للوهلة الأولى تبدو السيارتان متشابهتين للغاية، لكنّ نسخة 2018 تبدو محسّنة أكثر عبر توضيبٍ أفضل لجانب السيارة إلى جانب عدّة تفاصيل مثيرة أخرى.

ويبدو بأنّ سائقَي الفريق يُحبّذانها أيضاً، إذ أشار هاميلتون إلى أنّها تُمثّل خطوة كبيرة إلى الأمام. وبمشاهدة السيارة على المسار فقد كانت تنعطف بشكلٍ جيّدٍ للغاية (وهو ما لم تكن سيارة العام الماضي قادرة على القيام به بشكلٍ ثابت في التجارب الشتويّة)، بينما كان هاميلتون قادرًا على الضغط على المكابح بقوّة عند المنعطف المزدوج وإدارة القسم الخلفيّ بدقّة عند دخول المنعطف.

بعبارة أخرى: ذلك نذير شٌؤم بالنسبة للفرق الأخرى.

تهديد ريد بُل حقيقي

ماكس فيرشتابن، ريد بُل ريسينغ

تصوير: جو بورتلوك / صور لات

تبدو سيارة "آر.بي14" جميلة على المسار، خاصة عند المنعطفات المتوسّطة إلى عالية السرعة. لكنّها لا تبدو متقدّمة على مرسيدس على صعيد الهيكل على الأرجح مثلما اعتقد الجميع خلال التجارب الأولى. زد على ذلك محدوديّة محرّك رينو الذي استخدمه الفريق ضمن وضع محافظ من أجل أسباب تتعلّق بالموثوقيّة، لكنّك ستحصل بالرغم من ذلك على توليفة ليست بعيدة للغاية عن الصدارة، لكنّها تبقى خلف السهام الفضيّة بكلّ تأكيد. وبناءً على محاكاة السباق فقد تتمكّن الحظيرة النمساويّة من التقدّم على فيراري، بالرغم من أنّ الأرقام والمراقبين أشاروا إلى أنّ الحصان الجامح لا يزال في الأمام.

لكن يتعيّن على مرسيدس مراقبة ريد بُل. إذ أنّ محرّك رينو لا يزال متأخّرًا بفارق 40 إلى 50 حصانًا عن السهام الفضيّة، وفي حال دفعه إلى الحدود القصوى فسيضرّ ذلك بالموثوقيّة. لكنّ تحديثًا كبيرًا لحزمة نظام استعادة الطاقة "إيرز" يلوح في الأفق، بما في ذلك نظام استعادة طاقة حركيّة "ام.جي.يو-كاي" جديدة تمّ تأجيل تقديمه طويلًا بعد أن كان من المقرّر أن يستخدمه الصانع الفرنسي مطلع الموسم الماضي، لكن بشكلٍ مقلق فيبدو بأنّ تقديمه سيكون في الأفق البعيد من دون تحديد جدول زمني واضح.

لكنّ ريد بُل قد تكون قريبة بما فيه الكفاية لتسليط بعض الضغط على مرسيدس أيّام الأحد، وبالنظر إلى أنّ فيراري لا تزال تحاول تجاوز جميع مشاكل سيارتها، فإنّ الحظيرة النمساويّة قد تُمثّل الفريق الذي يُثير قلق مرسيدس في ملبورن.

هاس الحصان الأسود في ظلّ فوضى وسط الترتيب

كيفن ماغنوسن، هاس

تصوير: جو بورتلوك / صور لات

كانت سيارة رينو مثيرة للاعجاب طوال التجارب ما عدا يومها الأخير، إذ حدّت مشكلة في علبة التروس من تواجد الفريق على الحلبة بشكلٍ كبير، ما يزيد من صعوبة تقييم موقع الفريق ضمن صورة فرق خطّ الوسط الضبابيّة أصلًا.

إذ من المتوقّع أن تسمح حزمة التحديثات الكبيرة المخطّط لها لفورس إنديا بإعادة الفريق إلى موقعه كرابع أفضل فريق، بينما قامت تورو روسو بمراجعة سقف توقّعاتها وتعتقد بأنّه سيكون "من الجنوني" عدم استهداف النقاط خلال أوّل سباقاتها مع هوندا. فضلًا عن ذلك فقد تعقّد الوضع أكثر نتيجة قرار ويليامز بعدم إجراء محاكاة للتجارب التأهيليّة ولا للسباق أيضاً.

لدى جميع الفرق تقريبًا – عدا الثلاثة الكبار – عاملٌ واحد مجهول على الأقل مع الاقتراب من جولة ملبورن الافتتاحية، سواء أكان ذلك يتمثل في الموثوقية، تحديثات لم تُختبر بعد أو قلة عدد اللفات على المسار. ويعتبر فريق هاس استثناءً، إذ يبدو أنّ موسم الفريق الثالث في البطولة يعدُ بأداء قويّ.

ومع معادلة أزمنة لفات الفريق على تركيبات إطارات بيريللي، فلا يجب على الإطلاق التقليل من أهمية الوتيرة القوية التي أظهرتها الحظيرة الأمريكية خلال التجارب.

في الحقيقة، قدّم هاس أداءً مثيرًا للإعجاب خلال تجارب برشلونة، إذ أنهى بالمركز الخامس على إطارات "سوبر سوفت" كما أنّ وتيرة محاكاة المسافات الطويلة "السباق" تضعه كندّ لفريق فورس إنديا. ويبدو أنّ هاس ستخوض معركة فرق الوسط بجدارة.

الانطلاقات الثابتة قد تتسبّب في مشاكل

إنطلاق التجارب

تصوير: صور ساتون موتورسبورت

يمتلك رومان غروجان سمعة معروفة بكثرة شكاويه، لكن سيكون من الخاطئ بالنسبة لمنصبه كمدير لجمعية سائقي سباقات الجائزة الكبرى ألا يتكلم حول الأمور التي لا يتفق معها: ومن الواضح أنه يعارض فكرة الانطلاقات الثابتة التي تدرسها البطولة.

وكشف الفرنسيّ عن اعتقاده أنّ الاتحاد الدولي للسيارات "فيا" كان يختبر فقط تلك الفكرة، وأنّ الأمر يعود إلى الفرق لتجربتها مع نهاية الحصص الصباحية والمسائية طوال أسبوعي التجارب الشتوية.

لكنّ الحقيقة أنّ سباقات الموسم قد تتضمن اعتماد الانطلاقات الثابتة بعد رفع العلم الأحمر، وذلك عقب دخول سيارة الأمان كي تصطف السيارات على الشبكة من جديد.

وبالرغم من أنّ السائقين سيمتلكون حرية وضع إطارات جديدة في منصة الصيانة خلال تلك الفترة قبيل إعادة الانطلاقة، لكنهم قد يجدون أنفسهم في وضع لا يمتلكون معه المزيد من الإطارات بحوزتهم – على سبيل المثال في حال حصلت إعادة الانطلاقة قبيل نهاية السباق – وذلك ما سيترك بعض السيارات مع تماسك منخفض للغاية.

عانى غروجان من ذلك تمامًا خلال اختبار ذلك على إطارات قديمة يوم الأربعاء، حيث قال أنه من المؤسف "عدم القدرة على القيادة بنسبة أعلى من الرابعة" مشيرًا إلى أنه عادة ما يصل إلى النسبة الثامنة قبيل المنعطف الأول.

فقال: "سيتسبب ذلك بحوادث كبيرة من وجهة نظري. يمكن ببساطة أن تخسر السيطرة على السيارة ضمن المقطع المستقيم".

موهبة لوكلير لم تستطع إخفاء مشاكل ساوبر

حادث شارل لوكلير، ألفا روميو ساوبر

تصوير: صور ساتون موتورسبورت

يتمّ تسليط الأضواء بشكل كبير على شارل لوكلير سائق الفورمولا واحد الناشئ لهذا الموسم، لكنّ موهبته الكبيرة لم تكن كافية للتعامل بشكل جيد مع سيارة ساوبر خلال الأسبوع الثاني.

عبّر السائق الناشئ عن غضبه حيال الحادثة التي تعرض لها وتسببت في خسارة ما يقارب الخمس ساعات خلال اليوم الأخير على الحلبة، حيث خرجت سيارته "سي37" إلى المنطقة الحصوية في المنعطف الـ 12 ليحتكّ بحائط الإطارات بشكل طفيف.

حيث قال حامل لقب بطولة الفورمولا 2 أنّ ما حصل كان "خطأ كلفني الكثير" معترفاً أنه شعر ببعض الغضب في داخله بعد ذلك: "كان أمراً غبياً بعض الشيء من جانبي، في ذلك الوقت المبكر من الحصة".

وكانت تلك المرة الثالثة لهذا الأسبوع التي تسببت بها ساوبر برفع العلم الأحمر نتيجة خروج سيارتها إلى الحصى. إذ حصل الأمر ذاته مع لوكلير في المنطقة نفسها يوم الأربعاء، بينما عانى ماركوس إريكسون من ذلك يوم الخميس.

وتكلم السائقان بإيجابية حول العلاقة الجديدة مع ألفا روميو والحزمة التي تساعد بها فيراري الفريق، لكنهما أشارا إلى أن المقاتلة الجديدة صعبة في التعامل.

تحسّن مكلارين الأخير

فرناندو ألونسو، مكلارين

تصوير: جلين دنبار / صور لات

مع بقاء ست دقائق فقط على تجارب ما قبل الموسم، نجح فرناندو ألونسو في تصدّر جدول ترتيب الأزمنة مع دقيقة و16.720 ثانية، لكن سرعان ما تبين أنه اختصر المنعطف حين كان يتجاوز سيارة ساوبر بقيادة لوكلير.

بالرغم من ذلك، سجل ألونسو دقيقة و17.784 ثانية كأفضل زمن له مؤكدًا ما كان متوقعًا – أنّ الحكم على فشل مكلارين أمر خاطئ. وتيرتها كانت جيدة بالتأكيد كي تتنافس على "أفضل الفرق البقية – خلف الثلاثة الكبار"، كما أنّها على موعد مع دفعة في الأداء بحلول جولة ملبورن الافتتاحية مع تحديث كبير قادم.

لكن وبالرغم من أنّ وتيرة مكلارين كانت جيدة، لكنّ موثوقيتها لم تكن كذلك، إذ عانت من عدة مشاكل من بينها تسرب الزيوت والسوائل الهيدروليكية، مشاكل في الشاحن التوربيني إضافة إلى احتراق غطاء المحرك حول العادم.

إلا أنّ مكلارين نجحت على الأقل في إكمال محاكاة السباق.

الغموض الذي يُحيط بالإطارات قد يزيد من احتدام المنافسة في السباقات الافتتاحية

تفاصيل محور الإطار الأمامي لسيارة فيراري اس.اف71اتش

تصوير: صور ساتون موتورسبورت

واجه مزوّد إطارات الفورمولا واحد صعوبة في تجميع بيانات مفيدة خلال تجارب برشلونة مثلما كان الأمر مع الفرق، حيث كان أمام بيريللي الكثير لتتعلّمه عن تركيباتها الجديدة.

إذ أنّه وبالإضافة إلى الإطارات الجديدة الألين "هايبر سوفت"، فقد راجع الصانع الإيطالي كذلك معظم تركيباته الأخرى. إذ تبقى التركيبة المتوسطة "ميديوم" لهذا العام (التركيبة الليّنة "سوفت" للعام الماضي) هي الوحيدة التي لم يطرأ عليها تغيير.

ولم يكن من المفاجئ ألّا يكون الطقس السيئ الذي شهده الأسبوع الماضي مثاليًا لتقييم التغييرات التي طرأت على خصائص التركيبات المختلفة، لذا فإنّ عملية التقييم ومعرفة كلّ شيء عن خمس تركيبات من الإطارات – إذ يُمكن التغاضي عن التركيبة القاسية "هارد" كونها تُمثّل تركيبة احتياطية – كان يجب أن تكتمل تقريبًا خلال الأيام الأربعة للتجارب الشتوية الثانية.

ولا عجب في أنّ العديد من الفرق والسائقين يتوقّعون بعض المفاجآت مع بداية الموسم، وربما ليس فقط ضمن الجولة الافتتاحية في ملبورن. حيث قال إيزولا بأنّه لن يتمّ معرفة الإطارات بشكلٍ كامل حتى منتصف الموسم.

مع ذلك، فقد كان للمناخ السيئ الذي شهده الأسبوع الماضي بعض الفوائد – إذ أنّ إجراء التجارب على حلبة مبللة دفع بيريللي إلى مراجعة اختياراتها من إطارات الأمطار لجائزة إسبانيا الكبرى. حيث أنّ البيانات التي تمّ تجميعها من التركيبة الألين لإطارات الأمطار أدّت ببيريللي إلى تغيير مقاربتها فيما يتعلّق بجلب التركيبة الأقسى إلى السباق الإسباني.

ويليامز أمامها الكثير من العمل – لكنّ الأمل موجود

لانس سترول، ويليامز

تصوير: صور ساتون موتورسبورت

بدا أداء سيارة ويليامز متقلّبًا، كما كانت قيادتها صعبة خلال معظم فترة التجارب، حيث تتمثّل المشكلة الرئيسية في عدم الاستقرار الذي تشهده السيارة عند دخول المنعطف. إلى جانب التحدّي المتمثّل في الوصول بالإطارات إلى مجال تشغيلها المناسب.

لكنّ الحظيرة البريطانية أحرزت تقدّمًا خلال الفترة المسائية الأخيرة من التجارب الشتوية، الأمر الذي انعكس من خلال الوتيرة التي أظهرها سيرغي سيروتكين، ما يمنح أملًا بما يُمكن أن تحققه هذه السيارة التي شهدت اختلافًا دراماتيكيًا عن سابقتها والتي يرى المدير التقني للفريق بادي لوي بأنّها تُمثّل خطوة تغييرٍ إلى الأمام بالنسبة لويليامز.

مع ذلك، وبالنظر إلى قضاء الفريق للكثير من الوقت خلال التجارب في محاولة التغلّب على مشاكله، فإنّ ذلك يعني بأنّ ويليامز متأخّرة بعض الشيء على صعيد مُحاكاة السباق التي كان الآخرون قادرين على القيام بها.

رُغم ذلك، أكملت ويليامز عددًا جيّدًا للغاية من اللفّات خلال التجارب، وتحديدًا مع سائقها سيروتكين، الذي كان قادرًا على قطع عدد لا بأس به من اللفّات خلال اليوم الأخير من أجل تعويض خسارته في الجوانب أخرى.

يُشار إلى أنّه ولمعظم فترة التجارب، بدت الأمور صعبة للغاية بالنسبة إلى ويليامز، بيد أنّ الخطوة الأخيرة التي اتّخذها الفريق تُلمّح بأنّ الحظيرة البريطانية تفهم سيارتها بشكل جيّد وقادرة على تشغيلها بالشكل الأمثل.

تصميم الطوق بات جزءًا معتادًا من المشهد الكلي

إستيبان أوكون، فورس إنديا

تصوير: صور ساتون موتورسبورت

ما يزال تصميم الطوق لحماية قمرة القيادة يُمثّل غصّة في حلق الكثيرين كما كان منذ إعلان اعتماده هذا الموسم، لكنّ المثير للاهتمام هو ما حدث خلال التجارب الشتوية الثانية، فلم يعد الطوق مثار جدل وحديث على جانب الحلبة، إذ يُظهر ذلك مدى سرعة تحوّل بعض الأمور واعتياد الناس عليها.

لكنّ ذلك لا يعني أنّ تصميم الطوق خالٍ من المشاكل. حيث أنّه وإلى جانب صعوبة التعرّف على السائق بالداخل، فإنّ العديد من السيارات – ومع السائقين الأقصر – ستكون بحاجة إلى التخلّي عن التفاصيل المعقّدة في الجانب الانسيابي في المنطقة الأمامية من الألواح الجانبية من أجل تسهيل خروج السائقين.

لذا، وبالنسبة إلى أولئك ممّن يتوقّعون نهاية الرياضة بسبب اعتماد تصميم الطوق على سيارات الجائزة الكبرى، فإنّ الوضع لن يكون بذلك السوء. إذ يُمكنك أن تُمضي بضع ساعات في مشاهدة التغطية التلفزيونية وسرعان ما سيُصبح الطوق جزءًا من المشهد الكلي ولن تشعر بغُربة معه.

بيد أنّ ذلك لا ينفي حقيقة أنّه حلٌّ غير أنيق، ويتعيّن على الفورمولا واحد العمل من أجل إيجاد طريقة أفضل لتوفير تلك الحماية. لكن على الجانب الآخر، سيكون من الممكن مشاهدة سيارات 2018 من دون أن يُشتّت تصميم الطوق انتباهك عن إثارة الحدث.