تحليل
فورمولا 1
تحليل تقني: خبايا نظام التعليق الأمامي لسيارة مرسيدس
تمكّنت مرسيدس أخيرًا من تحقيق أوّل انتصاراتها بسيارة "دبليو09" في باكو نهاية الأسبوع الماضي، لكنّها ليست غافلة عن حقيقة حاجتها لفهم سيارتها أكثر من أجل استخراج المزيد من الأداء من الإطارات.
إد سترو غاري أندرسون
منشور: 03-05-2018
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
تحليلات جورجيو بيولا التقنيّة
تحليلات تقنيّة يقدّمها جورجيو بيولا
سيتّجه جزءٌ كبيرٌ من تركيز مرسيدس لتحقيق تقدّمٍ على هذه الجبهة نحو نظام التعليق الذي يتضمّن بعض الأفكار الفريدة مثلما ستكشف عنه رسومات جورجيو بيولا الحصريّة ومقاطع الفيديو.
لا يُعدّ توضيب نظام التعليق الأمامي لسيارة فورمولا مهمّة سهلة. إذ هناك العديد من المكوّنات التي يجب إيجاد مساحة لها، حيث بخلاف تلك التي نراها فإنّ هناك عدّة مكوّنات أخرى مخفيّة مثل الدوّاسات، والأُسطوانات الرئيسيّة، وقدمَي السائق بشكلٍ أهم.
وتعني المساحة الضيّقة ضرورة إيجاد مكانٍ لكلّ المكوّنات، ولا تُعدّ سيارة مرسيدس لموسم 2018 استثناءً لتلك القاعدة.
إذ تتضمّن ذراعَين واحدة علويّة وأخرى سفليّة من ألياف الكربون، وأذرع تأرجح تعمل بنظام ذراع الدفع (1).
في الجزء العلويّ من ذراع الدفع يتغيّر اللون إلى فضيٍ داكن من أجل تعديل ارتفاع السيارة. وبالنظر إلى أنّ زاوية ذراع الدفع تبلغ تقريبًا 45 درجة فإنّ إضافة 0.5 ملم ستزيد تقريبًا ارتفاع السيارة بـ 1 ملم.
التعليق الأمامي لسيارة مرسيدس دبليو09
تصوير: جورجيو بيولا
وبالنظر إلى السيارة من الواجهة الأماميّة فإنّها تتضمّن نوابض على الجانبَين (3). أمّا النابض الالتوائي الأيسر فقد تمّ تضمينه داخل ذراع التأرجح البارزة إلى الخارج.
وعند ربط ذراعَي التأرجح الإضافيّتين (4) في الوسط عبر رابط صلب يخلق فعليًا ذراع تأرجح ثالثة لمساعدة الأخريين على دفع قضيب منع الانقلاب، فإنّ الصفيحة الصغيرة على ذراع التأرجح اليمنى تعمل على ضمان استقرار النابض الالتوائي مع تلك الذراع. وتسمح تلك الصفيحة الصغيرة بإجراء تعديلات، ما يعني عدم وجود حملٍ مسبق على النظام.
لكنّ الجانب المثير للاهتمام يتمثّل في الموقع الذي ثبّتت فيه مرسيدس قضيب منع الانقلاب الأمامي. إذ أنّه مثبّتٌ داخل النابض الالتوائي الأيسر (3 تشير إلى الأيسر والأيمن). كما أنّ لُسيّنه المنخفض يتناسب مع اللُسيّن المتواجد في القطر الداخلي للنابض الالتوائي الأيسر بينما يتمّ تحريك اللُسيّن العلويّ عبر صفيحة تتضمّن تسنّنات صغيرة.
وعندما تقترب السيارة من الأرض وتبدأ القوّة الانسيابيّة بالتضخّم، فإنّ ذراع التأرجح اليسرى تبدأ بالدوران باتّجاه عقارب الساعة. أمّا ذراع التأرجح اليمنى فستدور بعكس عقارب الساعة، وبالنظر إلى الرابط الصلب الذي يربطهما في الوسط فإنّهما ستدوران بذات المستوى، ما يُقلّص الفجوة بينهما ويعمل فعليًا كمخمّدٍ محوري.
وعندما تبلغ السيارة سرعات معيّنة فإنّ تلك الفجوة الوسطى تُصبح صفرًا وتكون السيارة مرتكزة على مانع الاحتكاك المعدني الفضي. ويُساعد ذلك على التقليل من الحركة العموديّة للسيارة على الخطوط المستقيمة بشكل دراماتيكي، كون مانع الاحتكاك المعدني صلبٌ للغاية.
لكن عند الوصول إلى منعطف أيمن تزداد القوّة الجانبيّة على السيارة ويبدأ هيكلها بمحاولة الانقلاب، ويحين دور ذراع التأرجح اليسرى للدوران عكس عقارب الساعة بينما تدور الذراع اليمنى أيضاً عكس عقارب الساعة. يؤدّي ذلك إلى إدارة قضيب منع الانقلاب. يكون مجموع صلابة قضيب منع الانقلاب والنابض الالتوائي في تلك الحالة ما يمنح السيارة صلابتها.
ولتفسير النابض الالتوائي، فهو عبارة عن قضيبٍ أو أنبوب مدوّر، يتضمّن لُسيّنًا عند كلّ جانب، حيث يتراوح طوله بين 15 إلى 25 سم. يتمّ ربط أحد طرفيه بالهيكل قرب قدمَي السائق، بينما يُثبّت الآخر بذراع التأرجح.
وعندما يتحرّك نظام التعليق نحو الأسفل فذلك يتسبّب في إدارة القضيب وتساعد تلك الصلابة على دعم السيارة. كما أنّ اعتماد قطرٍ أعرض، أو سمك جدار أكبر، أو نابض التواءٍ أقصر يُساعد على زيادة الصلابة العموديّة. في المقابل يتّبع قضيب منع الانقلاب تصميمًا مشابهًا للغاية، لكنّ وظيفته مختلفة جدًا.
كما يظهر قضيب الالتواء (2)، ونظام التوجيه (5)، وأسلاك الإطارات (6) في الرسومات أيضاً.
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق تحليل: هل تشير إعادة الهيكلة التقنية إلى المشاكل الحقيقية داخل مكلارين؟
المقال التالي مرسيدس منفتحة على شراكة مع أحد فرق الزبائن مشابهة لتلك التي تجمع هاس وفيراري
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
المزيد من
إد سترو
تحليل السباق: كيف حوّل فيتيل وفيراري "الكارثة" إلى انتصار في كندا
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة كندا الكبرى
تحليل السباق: كيف حوّل فيتيل وفيراري "الكارثة" إلى انتصار في كندا
تحليل السباق: كيف جابه ريكاردو الصعاب ليفوز في موناكو
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة موناكو الكبرى
تحليل السباق: كيف جابه ريكاردو الصعاب ليفوز في موناكو
تحليل السباق: كيف استعاد هاميلتون سابق سيطرته في برشلونة
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة إسبانيا الكبرى
تحليل السباق: كيف استعاد هاميلتون سابق سيطرته في برشلونة
المزيد من
مرسيدس
توتو وولف يرد بقوة على اتهامات تفضيل أنتونيللي على راسل: "من يقولون ذلك مجانين"
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
17 س
توتو وولف يرد بقوة على اتهامات تفضيل أنتونيللي على راسل: "من يقولون ذلك مجانين"
راسل مهدد بعقوبة جديدة: "من المرجح أن تحدث في لاس فيغاس"
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
راسل مهدد بعقوبة جديدة: "من المرجح أن تحدث في لاس فيغاس"
بطل إيطاليا المقبل في الفورمولا 1؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
بطل إيطاليا المقبل في الفورمولا 1؟
أحدث الأخبار
فيرستابن يُصارع العقوبة ويُنهي ضمن العشرة الأوائل في سباق بورتيماو وانسحاب روسي وفوز لمرسيدس
تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا
GTWE تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا
بورتيماو
9 س
فيرستابن يُصارع العقوبة ويُنهي ضمن العشرة الأوائل في سباق بورتيماو وانسحاب روسي وفوز لمرسيدس
دبليو إي سي: جينيسيس تنتزع أول بول بوزيشن في تاريخها ببطولة العالم للتحمل متقدمة على تويوتا في برشلونة
دبليو إي سي
WEC دبليو إي سي
برشلونة
11 س
دبليو إي سي: جينيسيس تنتزع أول بول بوزيشن في تاريخها ببطولة العالم للتحمل متقدمة على تويوتا في برشلونة
زاك براون يوجه تحذيرًا شديد اللهجة إلى نوريس وبياستري بعد اصطدامهما في سنغافورة
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
14 س
زاك براون يوجه تحذيرًا شديد اللهجة إلى نوريس وبياستري بعد اصطدامهما في سنغافورة
ريد بُل تكشف كيف يؤثر الذكاء الاصطناعي في قراراتها الاستراتيجية خلال سباقات الفورمولا 1
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
15 س
ريد بُل تكشف كيف يؤثر الذكاء الاصطناعي في قراراتها الاستراتيجية خلال سباقات الفورمولا 1
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل كتاب أوتوسبورت
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك