فيتيل "بطل" سباق سنغافورة دون مُنازع

على الرُغم من دخول سيارة الأمان مرتين الى الحلبة ومسحها للفارق الذي بناه الألماني، إلّا أنّ فيتيل تمكّن من المُحافظة على مركزه الأوّل ووسّع الفارق في كلّ مرة لينجح في قطع العلم المُرقط بالمركز الأوّل بفارق أكثر من ثانية عن أقرب مُلاحقيه الأسترالي دانيال ريكاردو من فريق ريد بُل.

وجاء في المركز الثالث الفنلندي كيمي رايكونن لتكون هذه هي منصّته الثانيّة هذا الموسم بعد مركزه الثاني في سباق البحرين.

أمّا نيكو روزبرغ فقد حقّق أفضل نتيجة لفريقه مرسيدس بحلوله في المركز الرابع مُستفيداً من انسحاب زميله في الفريق لويس هاميلتون. ونتيجة لذلك انخفض الفارق بين السائقَين الى 41 نُقطة.

فالتيري بوتاس كان الوحيد أيضاً من فريق ويليامز الذي وصل الى خطّ النهاية بعد انسحاب زميله فيليبي ماسا، فيما جاء دانييل كفيات الذي تراجع كثيراً خلال فترة سيارة الأمان الافتراضيّة في المركز السابع بعدما كان يحتلّ المركز الرابع في المراحل الأولى.

سيرجيو بيريز من فريق فورس إنديا استطاع صدّ هجمات ماكس فيرشتابن في اللّفات الأخيرة ليصل في المركز السابع أمام الهولندي وكارلوس ساينز الابن اللذين استفادا من إطاراتهما فائقة الليونة (سوبر سوفت) في القسم الأخير.

وطلب فريق تورو روسو من فيرشتابن التخلي عن مركزه الثامن لصالح الإسباني، بيد أنه رفع الانصياع لتلك الأوامر.

 أمّا فيليبي نصر فقد أكمل ترتيب العشرة الأوائل بعد تجاوزه لرومان غروجان قبل لفة من نهاية السباق.

مجريات السباق

حافظ رباعيّ الصدارة على مراكزهم عند الانطلاقة في حين حاول بوتاس تجاوز روزبرغ عند المنعطف الأوّل دون أن ينجح في ذلك.

ماكس فيرشتابن لم يتمكّن من الانطلاق ما اضطرّ الـ"مارشلز" لدفع سيارته إلى خطّ الحظائر حيث أعاد الفريق تشغيلها ليبدأ الهولندي الشاب سباقه متأخّراً بلفّة كاملة.

سيرجيو بيريز كان قريباً من الاصطدام بزميله هلكنبرغ قبل أن يتمكّن من السيطرة على السيارة في اللحظات الأخيرة.

في أثناء ذلك كان فيتيل يطير في الصدارة حيث تمكّن من بناء فارق ثلاث ثوانٍ مع ريكاردو خلال اللفّة الأولى فقط قبل أن يزيده تدريجياً إلى 5.3 ثانية مع نهاية اللفّة الخامسة.

معاناة روزبرغ تواصلت خلال السباق، إذ بعد توقّف محرّكه لدى خروجه من خطّ الحظائر قبل الانطلاقة، كان الألماني يرزح تحت ضغط كبير من بوتاس خلال اللفّات الافتتاحيّة.

الفارق بين ثنائي الصدارة تراجع مع بلوغ اللفّة الـ12 حيث تقلّص إلى 3.7 ثوانٍ مع بدء عدد كبير من السائقين إجراء توقّفاتهم وسط اضطراب واضح في أطقم الفرق حيث خسر أغلبهم الكثير من الوقت جرّاء مشاكل في تثبيت الإطارات.

أثناء خروج ماسا من خط الحظائر وقع حادث اصطدام بينه وبين هلكنبرغ عند المنعطف الثالث ما أطاح بالألماني خارج السباق، ليلجأ المراقبون إلى نظام سيارة الأمان الافتراضيّة في مرحلة أولى قبل أن تدخل سيارة الأمان إلى الحلبة بعد ذلك بلفّتين.

وبعد مشاهدة لقطات الفيديو فرضت لجنة الحكام عقوبة تراجع 3 مراكز على هلكنبرغ للجولة المقبلة في اليابان إذ قال حيال ذلك "رأيت ماسا وهو خارج من منطقة الصيانة، ولكني علمت بأني كنت أمامه. لا أفهم كيف أمكن فرض العقوبة عليّ بشكل مُباشر دون سماع وجهة نظر السائقين".

وأجرى ثلاثي الصدارة توقّفهم مباشرة بعد الحادث لكنّهم على عكس معظم السائقين عادوا إلى الحلبة على متن الإطارات فائقة الليونة.

ومع استئناف السباق، تغيّر الوضع بعض الشيء حيث بقي ثلاثيّ الصدارة على مقربة من بعضهم البعض في محاولة للحفاظ على إطاراتهم للإطالة من عمرها.

وفي اللّفة الـ27 وجد هاميلتون نفسه في موقفٍ مُحرج إذ خسر الكثير من الوقت ما أدّى الى خسارته لأكثر من 10 مراكز إذ قال لفريقه "لقد خسرتُ الطاقة. خسرتُ الطاقة"، قبل أن تستسلم سيارته وينسحب من السباق.

كما لاحقت المشاكل فيليبي ماسا وفرناندو ألونسو اللذين انسحبا كذلك بعد أن كان الإسباني يحتلّ المركز الثامن.

وبشكل غريب دخلت سيارة الأمان من جديد في اللّفة الـ38 نتيجة لدخول أحد الأشخاص الى الحلبة. وفور انطلاقه من جديد اصطدم باتون بالقسم الخلفي من سيارة مالدونادو إذ فقد قطعة من جانح سيارته الأمامي ما دفعه للقول "كان يجب أن أدرك بأنه مجنون".

في أثناء ذلك شنّ ثنائي تورو روسو بعض الهجمات على السائقين الآخرين كونهما كانا على الإطارات فائقة اللّيونة (سوبر سوفت) ليصلا في المركزين الثامن والتاسع توالياً.

سيارة مكلارين الثانية انسحبت كذلك من السباق إذ قال الفريق لباتون "يجب علينا الانسحاب من السباق. نحن نخاطر للغاية مع علبة التروس".