لوكلير في صدارة التجارب الأولى الرطبة في مونزا

تهاطلت الأمطار قبل بداية الحصّة، وهو ما ترك الحلبة مبلّلة، نتيجة لذلك توجّه السائقون إلى الحلبة على إطارات "فول ويت" في مرحلة أولى، قبل أن ينتقل أغلب السائقين إلى إطارات "انترميديت".

لكنّ الظروف كانت مخادعة، حيث شهدت الحلبة الكثير من الانزلاقات في مختلف أجزائها إلى أن انزلقت سيارة ألفا روميو الخاصة بكيمي رايكونن عند منعطف "بارابوليكا" الأخير واصطدمت بجدار الإطارات المطاطي، حيث قال الفنلندي: "السيارة بخير، علقت فقط في المنطقة الحصويّة".

نتيجة لذلك رُفع العلم الأحمر إلى حين إبعاد سيارة ألفا روميو، إلى أن استؤنفت الحصّة مع بقاء 57 دقيقة على النهاية.

لكن لم تمضِ سوى 3 دقائق إضافيّة حتّى تعرّض سيرجيو بيريز لحادث بعد أن فقد السيطرة على سيارته عند الخروج من منعطف "أسكاري" ما قبل الأخير وتحطّم القسم الخلفي من سيارته ما استوجب رفع العلم الأحمر مجدّدًا.

في أثناء ذلك قال فيرشتابن: "يعود الأمر إلى مدى قساوة هذه الإطارات، ذلك سبب خروج الجميع عن المسار، هذا جنوني".

لكنّ المارشلز تمكّنوا سريعًا من إبعادها واستؤنفت الحصّة مجدّدًا وتوجّه عددٌ من السائقين إلى الحلبة.

وعادت إدارة السباق لاعتماد العلم الأحمر الثالث بعد انزلاق سيارة بيير غاسلي عند المنعطف الأوّل، وفي حين أنّه لم يصطدم بشيء، إلّا أنّه علق في وسط المنعطف قبل أن يتمكّن من التحرّك مجدّدًا، لكنّ ذلك لم يمنع توقّف الحركة على الحلبة.

وفي حين أنّ فريقَي فيراري ومرسيدس آثرا البقاء في خطّ الحظائر في بداية الحصّة، فإنّ سائقَي فيراري دخلا الحلبة عند استئناف الحركة هذه المرّة في ظلّ بدء ظهور خطّ جاف في بعض المناطق على الحلبة، بالرغم من بقاء الخطّ المستقيم الرئيسي مبلّلًا كثيرًا.

وتلاهما سائقا مرسيدس واستفادا من جفاف الحلبة أكثر ليتقدّما إلى الصدارة عند تلك المرحلة.

لكن مع بقاء أقلّ من 10 دقائق على نهاية، كان سائقا فيراري ودانييل كفيات أوّل المجازفين بالانتقال إلى إطارات ملساء خاصة بالطقس الجاف قبل أن يتبعهم أغلب السائقين.

نتيجة لذلك تغيّر الترتيب بشكلٍ متواصل مع كسب السائقين الثقة وتحسّن مستويات التماسك أكثر فأكثر.

لكنّ الغلبة كانت من نصيب لوكلير الذي سجّل 1:27.905 دقيقة ليضمن صدارة الحصّة أمام كارلوس ساينز الذي خاض معه معركة أخذ ورد قبل أن يكتفي سائق مكلارين بالمركز الثاني بفارق 0.306 ثانية.

بدوره فرض لاندو نوريس أداء مكلارين القويّ هو الآخر بتواجده في المركز الثالث، بينما حلّ هاميلتون رابعًا، بالرغم من أنّه كان بوسعه على الأرجح التواجد في موقعٍ أفضل لولا أنّه كان عالقًا خلف سيباستيان فيتيل خلال اللفّات الأخيرة على الإطارات الملساء.

وتمكّن أليكسندر ألبون من التواجد في المركز الخامس أمام دانييل كفيات وماكس فيرشتابن.

أمّا فيتيل فقد انتهى به المطاف في المركز الثامن بعد معاناته من ضعف مستويات التماسك وكانت سيارته تنزلق في كلّ مكانٍ مجدّدًا، في حين حلّ فالتيري بوتاس تاسعًا أمام بيير غاسلي الذي أكمل ترتيب العشرة الأوائل.

نتيجة الحصّة:

المركز	#	السائق		الهيكل	عدد اللفات	الزمن	الفارق	الفاصل	كم/س
1	16	شارل لوكلير		فيراري	20	1:27.905			237.242
2	55	كارلوس ساينز الإبن		مكلارين	25	1:28.211	0.306	0.306	236.419
3	4	لاندو نوريس		مكلارين	23	1:28.450	0.545	0.239	235.780
4	44	لويس هاميلتون		مرسيدس	11	1:28.730	0.825	0.280	235.036
5	23	ألكسندر ألبون		ريد بُل	19	1:29.025	1.120	0.295	234.257
6	26	دانييل كفيات		تورو روسو	25	1:29.960	2.055	0.935	231.823
7	33	ماكس فيرشتابن		ريد بُل	11	1:30.10	2.195	0.140	231.462
8	5	سيباستيان فيتيل		فيراري	19	1:30.507	2.602	0.407	230.421
9	77	فالتيري بوتاس		مرسيدس	11	1:30.596	2.691	0.089	230.195
10	10	بيير غاسلي		تورو روسو	26	1:30.695	2.790	0.099	229.944
11	99	أنطونيو جيوفينازي		ألفا روميو	22	1:32.848	4.943	2.153	224.612
12	18	لانس سترول		ريسينغ بوينت	9	1:33.976	6.071	1.128	221.916
13	3	دانيال ريكاردو		رينو	10	1:34.528	6.623	0.552	220.620
14	20	كيفن ماغنوسن		هاس	7	1:34.715	6.810	0.187	220.184
15	27	نيكو هلكنبرغ		رينو	10	1:35.133	7.228	0.418	219.217
16	8	رومان غروجان		هاس	7	1:35.980	8.075	0.847	217.282
17	88	روبرت كوبتسا		ويليامز	12	1:37.816	9.911	1.836	213.204
18	63	جورج راسل		ويليامز	12	1:38.421	10.516	0.605	211.893
19	11	سيرجيو بيريز		ريسينغ بوينت	4
20	7	كيمي رايكونن		ألفا روميو	4