الحزم الانسيابيّة منخفضة الجرّ في مونزا

في ظلّ تضمّن المسار للكثير من الخطوط المستقيمة والمنعطفات عالية السرعة، تفرض حلبة مونزا مقاربة مختلفة على الصعيد الانسيابيّ بالمقارنة مع بقيّة الحلبات في روزنامة الفورمولا واحد.

نتيجة لذلك تعمد الفرق إلى تجهيز حزم تحدّ من تأثير المكوّنات الأقلّ كفاءة في سايراتها، وعلى رأسها الجناح الخلفيّ، حيث يُصبح سطحه أنحف من أجل تقليص واجهته العامة.

وبدت ريد بُل الفريق الذي جلب أكثر جناحٍ نحيف من بين الفرق الثلاثة الكبرى، حيث تتّصل الحافة الأماميّة للصفيحة الأساسيّة بنقطة أعلى بالمقارنة مع تصميم فيراري.

أمّا على صعيد الفرق الأخرى، فقد جلبت تورو روسو جناحًا أماميًا مبتكرًا، حيث عزّزت من القسم الخارجي منخفض الجرّ من خلال تقليل زاوية هجوم كلّ مكوّن.

وبالنسبة للقسم الداخلي فإنّ الجناح ينتقل إلى جزء مشابه للشكل الاعتيادي من أجل الحفاظ على طريقة تدويره للتيارات الهوائيّة وتوجيهها خلف الإطار.

ويتشابه هذا التصميم مع ما قام به فريق هاس لنهاية هذا الأسبوع، بينما اتّبعت رينو سبيلًا مختلفًا، حيث حافظ الفريق على ميلان القسم الخارجي، بينما يكون القسم الأوسط مسؤولًا عن التقليل من الجرّ.

كما اختارت أغلب الفرق التخلّي عن جناح "تي" في آخر غطاء المحرّك، بينما تخلّت مرسيدس أيضاً عن جنيّحات الطوق من أجل تقليل الجرّ أكثر.

وضمن محادثة حول حزمة مونزا أجراها لورون ميكيز المدير الرياضي لفريق فيراري خلال جائزة بلجيكا الكبرى، قال الفرنسيّ أنّ المتطلّبات الفريدة للحلبة تدفع المصمّمين لملاءمتها.

وقال رجل فيراري: "تضغط على دوّاسة الوقود بأقصى طاقة طوال 75 بالمئة من عمر اللفّة، ومعدّل الموسم بأكمله 60 بالمئة فقط، لذا تلك خطوة ضخمة وتجعلك تُدرك مدى دقّة العمل الذي يحدث هنا".

وأضاف: "معدّل السرعة يكون في مستوى 260 كلم/س على مدار اللفّة، ذلك يجعله المعدّل الأعلى للسرعة في العام بأكمله بالمقارنة مع معدّل موسم يبلغ 220 كلم/س".

وأكمل: "عندما نُفكّر في مونزا فإنّنا نفكّر في أشياء فريدة ومختلفة كليًا عمّا نقوم به في أيّة حلبات أخرى".

واختتم حديثه بالقول: "الأمر مختلفٌ بالنسبة للجانب الانسيابيّ، وكذلك المحرّكات والمكابح وإعدادات السيارة أيضاً، نتيجة لكلّ هذا فإنّها الحلبة الوحيدة التي تكون لنا فيها حزمة خاصة".

5