تحليل
فورمولا 1
الحزم الانسيابيّة منخفضة الجرّ في مونزا
وصلت عدّة فرق فورمولا واحد إلى مونزا بخصائص انسيابيّة فريدة عشيّة انطلاق جائزة إيطاليا الكبرى، حيث طعت الأجنحة منخفضة الارتكازيّة على الخيارات من أجل التقليل من الجرّ على الخطوط المستقيمة.
تم التحرير: 06-09-2019
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
في ظلّ تضمّن المسار للكثير من الخطوط المستقيمة والمنعطفات عالية السرعة، تفرض حلبة مونزا مقاربة مختلفة على الصعيد الانسيابيّ بالمقارنة مع بقيّة الحلبات في روزنامة الفورمولا واحد.
نتيجة لذلك تعمد الفرق إلى تجهيز حزم تحدّ من تأثير المكوّنات الأقلّ كفاءة في سايراتها، وعلى رأسها الجناح الخلفيّ، حيث يُصبح سطحه أنحف من أجل تقليص واجهته العامة.
وبدت ريد بُل الفريق الذي جلب أكثر جناحٍ نحيف من بين الفرق الثلاثة الكبرى، حيث تتّصل الحافة الأماميّة للصفيحة الأساسيّة بنقطة أعلى بالمقارنة مع تصميم فيراري.
أمّا على صعيد الفرق الأخرى، فقد جلبت تورو روسو جناحًا أماميًا مبتكرًا، حيث عزّزت من القسم الخارجي منخفض الجرّ من خلال تقليل زاوية هجوم كلّ مكوّن.
وبالنسبة للقسم الداخلي فإنّ الجناح ينتقل إلى جزء مشابه للشكل الاعتيادي من أجل الحفاظ على طريقة تدويره للتيارات الهوائيّة وتوجيهها خلف الإطار.
ويتشابه هذا التصميم مع ما قام به فريق هاس لنهاية هذا الأسبوع، بينما اتّبعت رينو سبيلًا مختلفًا، حيث حافظ الفريق على ميلان القسم الخارجي، بينما يكون القسم الأوسط مسؤولًا عن التقليل من الجرّ.
كما اختارت أغلب الفرق التخلّي عن جناح "تي" في آخر غطاء المحرّك، بينما تخلّت مرسيدس أيضاً عن جنيّحات الطوق من أجل تقليل الجرّ أكثر.
وضمن محادثة حول حزمة مونزا أجراها لورون ميكيز المدير الرياضي لفريق فيراري خلال جائزة بلجيكا الكبرى، قال الفرنسيّ أنّ المتطلّبات الفريدة للحلبة تدفع المصمّمين لملاءمتها.
وقال رجل فيراري: "تضغط على دوّاسة الوقود بأقصى طاقة طوال 75 بالمئة من عمر اللفّة، ومعدّل الموسم بأكمله 60 بالمئة فقط، لذا تلك خطوة ضخمة وتجعلك تُدرك مدى دقّة العمل الذي يحدث هنا".
وأضاف: "معدّل السرعة يكون في مستوى 260 كلم/س على مدار اللفّة، ذلك يجعله المعدّل الأعلى للسرعة في العام بأكمله بالمقارنة مع معدّل موسم يبلغ 220 كلم/س".
وأكمل: "عندما نُفكّر في مونزا فإنّنا نفكّر في أشياء فريدة ومختلفة كليًا عمّا نقوم به في أيّة حلبات أخرى".
واختتم حديثه بالقول: "الأمر مختلفٌ بالنسبة للجانب الانسيابيّ، وكذلك المحرّكات والمكابح وإعدادات السيارة أيضاً، نتيجة لكلّ هذا فإنّها الحلبة الوحيدة التي تكون لنا فيها حزمة خاصة".
5
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق لوكلير في صدارة التجارب الأولى الرطبة في مونزا
المقال التالي نوريس وهاميلتون يعترضان على انتقادات فيلنوف لأجهزة المحاكاة
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
أحدث الأخبار
أوكون: كامارا يستحق فرصة مع هاس، لكنني أستحق البقاء في الفورمولا 1 في 2027
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
12 س
أوكون: كامارا يستحق فرصة مع هاس، لكنني أستحق البقاء في الفورمولا 1 في 2027
ريد بُل تتصل بـ هورنر لشكره على مشروع المحرك بعد تحقيق الفوز الأول
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
18 س
ريد بُل تتصل بـ هورنر لشكره على مشروع المحرك بعد تحقيق الفوز الأول
هوكنهايم تجري محادثات مع الفورمولا 1 رغم أن فرص التمويل الحكومي "شبه معدومة"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1 19 س
هوكنهايم تجري محادثات مع الفورمولا 1 رغم أن فرص التمويل الحكومي "شبه معدومة"
"فيا" تفصل فرق الفورمولا 1 عن المشاريع الأخرى لمنع تبادل المعلومات.. هل تفرض "استراحة إلزامية" داخل الشركات؟
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
19 س
"فيا" تفصل فرق الفورمولا 1 عن المشاريع الأخرى لمنع تبادل المعلومات.. هل تفرض "استراحة إلزامية" داخل الشركات؟
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1 19 س
من قبل جايك بوكسال ليغي
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك