فيراري تختبر نظام عادمٍ فريد في ألمانيا
اختبر فريق فيراري نظام عادم فريد خلال جائزة ألمانيا الكبرى في ظلّ عدم إظهار الحصان الجامح لأيّة علامات على تخفيف نسق تطويراته العدائي هذا الموسم.
اختار الفريق اتّباع مقاربة فريدة عبر تثبيت أنبوبي التصريف الصادرين عن الشاحن التوربيني مباشرة فوق العادم الأساسي.
وتمّ استخدام هذا التصميم على سيارة سيباستيان فيتيل، بينما حافظ الفريق على التصميم القديم على سيارة كيمي رايكونن في الوقت الحاضر (الصورة أسفله).
تفاصيل القسم الخلفي لسيارة فيراري اس.اف71اتش
تصوير: صور ساتون
وتأتي تغييرات فيراري على العادم بالتزامن مع اعتماد تصميم جناحٍ خلفي جديد، حيث يتضمّن تقوّسًا إلى الأعلى للحافة الأماميّة من السطح الأساسي.
وقد يُشير التغييران المتوازيان إلى أنّ التعديلات جاءت جزءيًا للحصول على أداء إضافي عبر إمكانيّة نفخ الغازات نحو الجناح الخلفي.
وكانت "فيا" قد اتّخذت إجراءات متعدّدة في العام الماضي من أجل الحدّ من المكاسب الانسيابيّة التي يُمكن تحقيقها من العوادم.
لكنّ الفرق دائمًا ما تسعى لاستغلال أيّة فرص تُتاح أمامها لاستخدام غازات العادم من أجل تحقيق مكاسب انسيابيّة، خاصة عندما تسمح القوانين بتقارب العادم الرئيسي وأنبوبَي التصريف والتواجد على مقربة من الهيكل الخارجي.
كما يسمح تغيير العادم بتحقيق مكاسب أخرى عبر السماح للفريق باعتماد توضيب أفضل لغطاء المحرّك ليكون ضيّقًا أكثر، حيث بات الهيكل الخارجي يحيط بالتصميم الجديد الآن.
وتمكّنت فيراري من وضع أنبوبَي التصريف أعلى العادم بهذه الطريقة كونها تستخدم دعامتَين للجناح الخلفي. أمّا الفرق الأخرى التي تستخدم دعامة واحدة فستواجه صعوبة في اعتماد هذا التصميم.
شارك أو احفظ هذه القصّة
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
أبرز التعليقات