رايكونن مسرور لصحوة "فيا" أخيراً حيال أعلام التحذير

تمّت إعادة اعتماد الأعلام التي تُرفع عادة في وجه السائق عندما يرتكب خطأ لا يتماشى مع الروح الرياضية، من قبل مايكل ماسي مدير السباقات في الفورمولا واحد خلال جائزة بلجيكا الكبرى، حيث تم استعمالها خلال السباق عندما تحرك بيير غاسلي ضمن منطقة الكبح.

وكانت هذه الأعلام قد أهملت خلال العقد الماضي، وقبل جولة سبا، رفعت آخر مرة في وجه لويس هاميلتون خلال جائزة ماليزيا الكبرى 2010.

وأوضح ماسي أنها أداة جيدة، كما أنها علامة علنية لتحذير السائقين عن طريق اللاسلكي من قبل فرقهم.

حيث قال رايكونن: "كنا معتادين على استعمالها في منافسات ’الكارتينغ’. إنها أمر اعتيادي، لكننا لم نستعملها على الإطلاق في الفورمولا واحد لسبب غير معروف. العلم مصمم من أجل ذلك، لذا كانت هناك صحوة الآن لتلك الحقيقة: أننا بالفعل نستطيع استعمال الأعلام".

وأكمل: "أعتقد أنها فكرة جيدة، لأنه وفي الكثير من الحالات، فإن منح العقوبة بشكل فوري لهو ضرب من الجنون. لكننا أيضاً نمتلك الأعلام وبالتأكيد فإنها تعتبر بمثابة إنذار للسائقين. وعندما تكرر نفس الخطأ بالرغم من التنبيه، فمن العدل تطبيق العقوبة حينها".

وتابع: "حينها تتلقى تنبيهاً لمرة واحدة وفي حال كررتَ الخطأ فستتلقى عقوبة. الأعلام متواجدة منذ 100 عام، لذا استعملوها! سنرى كيف ستسير الأمور".

بالمقابل، لا يرى رايكونن أن إعادة استعمال الأعلام ستشجع السائقين على ارتكاب خطأ لمرة وحيدة وهم يعلمون أنهم لن يُعاقبوا.

فقال: "ذلك يعتمد على ما تقوم به. الأمور الصغيرة يمكنك الإفلات بها مئات المرات، أما الأخرى فتتلقى عقوبة مباشرة منذ المرة الأولى".

وأكمل: "إن كنتَ تمتلك غباءً كاملاً فمن الواضح أنك لن تتلقى الأعلام التحذيرية، بل عقوبة. أما بالنسبة للأمور الصغيرة فهي موجودة. لست واثقاً حيال كيفية تطبيق ذلك أثناء السباق".

من جهته، أبدى فالتيري بوتاس سائق مكلارين دعمه لفكرة الأعلام التحذيرية كذلك، مشيراً إلى أن ذلك يمنح "فيا" خياراً إضافياً.

فقال: "أنا أرحب بالفكرة. أعتقد أنها أمر جيد. ربما تمنح بعض المرونة كذلك. في بعض الأحيان تبدو العقوبة أمراً قاسياً جداً ومفاجئاً، لذا أعتقد أن الأعلام التحذيرية فكرة جيدة".

واختتم: "جميعنا ننافس بقوة، وذلك لا ينتظم تماماً عن طريق العقوبات المباشرة. لذا، ربما يضيف هذا الأمر (الأعلام) بعض المرونة".