"بي إم دبليو" تشرح سبب عدم رغبتها في دخول الفورمولا 1

لم تشارك الشركة المصنعة التي تتخذ من ميونيخ مقرًا لها في الفورمولا 1 منذ بيع حصتها الأكبر في ساوبر عام 2009. وخلال هذه الفترة، جعلت الشعبية المتزايدة للسلسلة منها أكثر جاذبية من أي وقت مضى لشركات تصنيع السيارات.

فريق ساوبر، الذي كانت "بي إم دبليو" تمتلكه بالاشتراك مع أطراف أخرى، أصبح الآن مملوكًا لشركة آودي. 

كما أن اللوائح التقنية المعدلة بشكل شامل للفورمولا 1 لعام 2026 زادت اهتمام علامات تجارية كبرى مثل كاديلاك وفورد، التي دخلت السلسلة كشريكة لمحركات ريد بُل.

ووفقًا للرئيس التنفيذي لشركة "بي إم دبليو" إم، فرانك فان ميل، فإن الفورمولا 1 لا تتوافق مع فلسفات رياضة السيارات القائمة على نقل التقنيات من سيارات السباق إلى الطرازات المخصصة للإنتاج التجاري.

وقال فان ميل لموقع موتور1 ألمانيا، الموقع الشقيق لموقعنا "موتورسبورت.كوم": "الفورمولا 1 بعيدة جدًا عنا؛ إنها أشبه بمختبر إلى حد كبير، ولا يمكن نقل ما يتم تطويره فيها إلى السيارات المنتجة بكميات كبيرة بالشكل الكافي".

وأكمل: "إذا دخلنا الفورمولا 1، فسوف ننشئ مركزًا تقنيًا منفصلًا تمامًا، بعيدًا عن بقية الهيكل".

وأردف: "يحبّ عملاؤنا ومشجعونا الفورمولا 1 بالتأكيد. لكنهم يحبون أيضًا رياضة السيارات التي تكون أكثر مباشرة وأقرب إلى السيارات المنتجة بكميات كبيرة. قصة علامة إم التجارية تتمحور حول نقل رياضة السيارات إلى السيارات المنتجة بكميات كبيرة. ومن وجهة نظرنا، الفورمولا 1 لا تتوافق مع ذلك".

تأثير سباقات السيارات على انتشار "بي إم دبليو" في الولايات المتحدة

رقم 20 فريق بي ام دبليو ام: رينيه راست، روبن فرينز، شيلدون فان دير ليند

الصورة من قبل: Jakob Ebrey

على الرغم من عدم مشاركة "بي إم دبليو" في الفورمولا 1، لكن الشركة نشطة للغاية في فئات أخرى من رياضة السيارات، ولا سيما سباقات السيارات الرياضية.

وتُعد "بي إم دبليو" إم هايبرد V8 السيارة الرئيسية للعلامة في رياضة السيارات. وتشارك السيارة مع فريق دبليو آر تي المدعوم من المصنع في كل من بطولة العالم للتحمل وبطولة إمسا للسيارات الرياضية.

ويسمح البرنامج عبر البطولتين ل"بي إم دبليو" بالمنافسة في بعض أشهر سباقات التحمل في العالم، بما في ذلك سباقات 24 ساعة في لومان ودايتونا.

كما تبيع "بي إم دبليو" نسختي جي تي 3 وجي تي 4 من طراز إم 4 الشهير لفرق الزبائن في مختلف أنحاء العالم.

وأوضح فان ميل أن هذه البرامج أكثر ملاءمة ل"بي إم دبليو"، وأن المشاركة في بطولات مثل إمسا تساهم في زيادة شعبية العلامة في السوق الأمريكية ذات الإمكانات العالية من حيث الدخل.

وقال فان ميل: "بالنسبة إلينا، الأمر لا يتعلق فقط ببطولة العالم للتحمل، بل أيضًا ببطولة إمسا".

وأكمل: "تعتبر الولايات المتحدة، التي تمثل نحو 40% من إجمالي حجم مبيعات "بي إم دبليو" إم، أهم سوق لنا على الإطلاق. لقد نمت ’بي إم دبليو’ في الولايات المتحدة بفضل رياضة السيارات. ولذلك فإن إمسا مهمة للغاية بالنسبة إلينا".

وتابع: "كما أن بطولة العالم للتحمل وإمسا مناسبتان جدًا لنا لأنهما توفران نقلًا مباشرًا للتقنيات. فعلى سبيل المثال، تتضمن نسخة إم كونسبت نيو كلاس بعض العناصر المستوحاة من إم 4 جي تي 3، مثل غطاء المحرك والناشر اللذين يعملان على تحسين تدفق الهواء. أما الرسومات الضوئية، فمن ناحية أخرى، فهي مستوحاة من سيارة السباق إل إم دي إتش الخاصة بنا".

وأردف: "يحدث نقل التقنيات أيضًا في منظومات نقل الحركة. نحن نستخدم محركات هجينة من ثماني أسطوانات في رياضة السيارات؛ كما تتميز طرازات إم 5 وإكس إم لدينا بمحركات هجينة من ثماني أسطوانات. وفي بعض الحالات، يعمل المهندسون أنفسهم على منظومات نقل الحركة هذه".

واختتم: "بفضل سلاسل سباقات السيارات هذه، يمكننا اختبار عناصر معينة بشكل أسرع وبطريقة تكون أكثر جاهزية للإنتاج بكميات كبيرة".