ماركو يكشف سبب رحيله عن ريد بُل 

أكّد هيلموت ماركو، الذي شغل منصب المستشار لفترة طويلة في ريد بُل ومدير برنامج السائقين الشباب، أن خسارة فيرستابن للقب بفارق نقطتين فقط في موسم 2025 كانت "خيبة أمل كبيرة" بالنسبة له.

وأشار ماركو إلى أن مايكل شوماخر وفيراري كانا المثال الوحيد في الماضي لتحقيق خمسة ألقاب متتالية، موضحاً أن ضياع هذه الفرصة كان له تأثير على قراره.

وضمن حديثه إلى "دي تسايت"، شرح ماركو سبب رحيله.

حيث قال: "كان بإمكاننا أن نصبح أبطال العالم للمرة الخامسة على التوالي؛ فقط مايكل شوماخر تمكن من تحقيق ذلك مع فيراري. لقد كانت تلك خيبة أمل كبيرة."

وأكمل: "في الواقع، السبب الذي دفعني للمغادرة هو أننا لم نفز ببطولة العالم في 2025. أردت أن أتعلم درساً من ذلك".

ماركو كذلك، كان قد انتقد قوانين 2026 الجديدة، مشيراً إلى المشكلة المحورية التي تعاني منها.

حيث يرى ماركو أنّ المشكلة بدأت عندما تم اعتماد تقسيم بنسبة 50/50 بين محرك الاحتراق الداخلي والطاقة الكهربائية في قلب لوائح وحدات الطاقة الجديدة، وهي خطوة هدفت إلى جذب مصنّعين جدد وحاليين إلى الفورمولا واحد.

وأدّت هذه اللوائح إلى دخول أودي وفورد كمصنّعين جدد لوحدات الطاقة، وعودة هوندا إلى شبكة الانطلاق، في حين خسرت البطولة رينو كمزوّد للمحركات. كما تستعد كاديلاك للانضمام إلى المنافسة كمصنّع محركات متكامل ابتداءً من عام 2029.

ويرى ماركو أنّ المصالح تغيّرت منذ وضع اللمسات النهائية على اللوائح قبل عامين، عندما كانت الكهرباء على رأس مطالب المصنّعين، ما جعل القوانين الحالية تبدو معيبة الآن.

وقال ماركو في تصريح لقناة "أو.آر.إف": "بالتأكيد تم تجاهل بعض الأمور، لكن اللوائح وُضعت في وقت كان لا يزال فيه الاعتقاد بأن الكهرباء هي الطريق الوحيد". 

وأكمل: "لقد تغيّر ذلك بشكل كبير الآن، فقد عاد محرك الاحتراق الداخلي بقوة، ولدينا وقود خالٍ من ثاني أكسيد الكربون، ما يعني أنه تم الإيفاء بكل شيء من الناحية البيئية". 

وتابع: "علينا فقط الآن التأكد من معالجة هذه النقائص في اللوائح بأفضل شكل ممكن".

واختتم: "تقسيم 50/50 بين محرك الاحتراق الداخلي والطاقة الكهربائية يبدو جيدًا على الورق، لكنه لا يعمل لأن البطارية تحتاج إلى الشحن، وإذا لم تتوفر مناطق كافية لإعادة الشحن...".