ماركو ينتقد لوائح الفورمولا 1 الجديدة

لم تحظَ الحقبة الجديدة للفورمولا 1 بردود فعل إيجابية بالكامل، إذ تباينت الآراء بين زيادة الإثارة والتجاوزات من جهة، وشكاوى السائقين من تجاوزات "مصطنعة" وأساليب قيادة غير طبيعية للسيارات من جهة أخرى.

ويرتكز جوهر الخلاف على حجم إدارة الطاقة واستعادتها المطلوبة سواء في حصص التصفيات أو خلال السباقات، ما يجبر السائقين على رفع القدم عن دواسة الوقود والانسياب، وتخفيض السرعات على الخطوط المستقيمة، والدخول في ما يُعرف بظاهرة "سوبر كليبينغ"، الأمر الذي يمنعهم من دفع السيارات الجديدة إلى أقصى حدودها على صعيد اللفة الواحدة.

وبعد الاجتماع الأول الذي عُقد في التاسع من أبريل لمناقشة تعديلات محتملة على اللوائح، سيجتمع جميع الأطراف المعنية مجددًا في العشرين من أبريل، عقب اجتماع المجموعة الرياضية في الخامس عشر من أبريل واجتماع المجموعة التقنية في السادس عشر من أبريل، لاتخاذ قرار بشأن التغييرات التي يجب إدخالها على لوائح هذا الموسم والمواسم المقبلة.

ويرى ماركو أنّ المشكلة بدأت عندما تم اعتماد تقسيم بنسبة 50/50 بين محرك الاحتراق الداخلي والطاقة الكهربائية في قلب لوائح وحدات الطاقة الجديدة، وهي خطوة هدفت إلى جذب مصنّعين جدد وحاليين إلى الفورمولا واحد.

وأدّت هذه اللوائح إلى دخول أودي وفورد كمصنّعين جدد لوحدات الطاقة، وعودة هوندا إلى شبكة الانطلاق، في حين خسرت البطولة رينو كمزوّد للمحركات. كما تستعد كاديلاك للانضمام إلى المنافسة كمصنّع محركات متكامل ابتداءً من عام 2029.

لكن ماركو يرى أنّ المصالح تغيّرت منذ وضع اللمسات النهائية على اللوائح قبل عامين، عندما كانت الكهربة على رأس مطالب المصنّعين، ما جعل القواعد الحالية تبدو معيبة الآن.

وقال ماركو، الذي غادر ريد بُل نهاية العام الماضي، في تصريح لقناة "أو.آر.إف": "بالتأكيد تم تجاهل بعض الأمور، لكن اللوائح وُضعت في وقت كان لا يزال فيه الاعتقاد بأن الكهرباء هي الطريق الوحيد. وقد تغيّر ذلك بشكل كبير الآن، فقد عاد محرك الاحتراق الداخلي بقوة، ولدينا وقود خالٍ من ثاني أكسيد الكربون، ما يعني أنه تم إنجاز كل شيء من الناحية البيئية. وعلينا فقط الآن التأكد من معالجة هذه النقائص في اللوائح بأفضل شكل ممكن".

وأردف: "تقسيم 50/50 بين محرك الاحتراق الداخلي والطاقة الكهربائية يبدو جيدًا على الورق، لكنه لا يعمل لأن البطارية تحتاج إلى الشحن، وإذا لم تتوفر مناطق كافية لإعادة الشحن..."

وأشار ماركو أيضًا إلى مخاوف تتعلق بالسلامة بعد الحادث الذي جمع بين أوليفر بيرمان وفرانكو كولابينتو خلال جائزة اليابان الكبرى، حين فوجئ سائق هاس بفارق السرعة الكبير بينهما، إذ كان كولابينتو في طور استعادة الطاقة بينما كان بيرمان في وضع هجومي، ما تسبب بفارق سرعة بلغ نحو 50 كيلومترًا في الساعة.

وأضاف: "هناك أيضًا الحالة التي شهدناها مع كولابينتو وبيرمان. لقد دخل بسرعة زائدة تجاوزت 50 كيلومترًا في الساعة. كان الأمر أشبه بسيارة متوقفة تقريبًا، وهذا يجب تجنبه".

وأردف: "الأمر الآخر هو أن الانطلاقات لم تعد متسقة، وقد أدى ذلك إلى مواقف خطيرة. لكنها لوائح جديدة، فلنمنحها فرصة، وأعتقد أن معظم التطوير سيتركز في مجال البرمجيات".

ويرى ماركو أن اللوائح الجديدة غيّرت الأسس التي قامت عليها الفورمولا 1، وهو ما تسبب في حالة الاستياء داخل صفوف السائقين، وعلى رأسهم بطل العالم أربع مرات ماكس فيرستابن الذي يدرس مستقبله وسط عدم رضاه عن السيارات والقوانين الجديدة.

واتفق ماركو مع تقييم لويس هاميلتون الذي قال إن السائق القادر على إدارة الطاقة بأفضل شكل سيكون الأوفر حظًا للفوز في موسم 2026.

وقال ماركو: "أعتقد أن هاميلتون محق بشأن إدارة الطاقة. لكن ذلك يبعدنا عمّا تمثله الفورمولا 1، حيث يفوز أسرع سائق في سيارة جيدة أو أفضل سيارة".

واختتم بالقول: "لا ينبغي أن يتعلق الأمر بفريق من المهندسين يضبط البرمجة بشكل مثالي، أو ببطارية ممتلئة تتجاوز أخرى فارغة. هذا ليس تجاوزًا حقيقيًا. إنه مجرد مرور، وهو أمر مصطنع للغاية، ولا ينبغي أن يكون كذلك".