ما السبب وراء تعليمات مكلارين المكثّفة لنوريس خلال سباق جائزة النمسا الكبرى؟

رغم أنّ هذا النوع من المحادثات ليس جديدًا في الفورمولا 1، إلا أنّ حجم الإرشادات التي بثّتها الكاميرات بين نوريس ومهندسه خلال السباق أثار تساؤلات عديدة.

وقال نوريس مبرّرًا ذلك: "رغم أنني أفضّل ألا أتلقى أي رسائل وأركز فقط على قيادتي، لكن عندما تكون تحت ضغط من سائقين سريعين خلفك أو أمامك، فلا ضرر من طلب بعض التوجيهات من وقت لآخر. أحاول ببساطة الاستفادة من الفريق الذي حولي".

وأضاف: "مهندسو الأداء يرون بيانات أكثر بكثير مما أستطيع رؤيته من داخل السيارة. صحيح أنني السائق، لكن عندما يكون هناك من يقترب منك وبعض المنعطفات التي يمكن تحسين الأداء فيها، فإنّني أريد معرفة ذلك."

وأوضح أنّ هذا جزء من سعيه لأن يكون أكثر "تقبّلًا للمساعدة" عمّا كان عليه سابقًا.

من جانبه أشار مدير الفريق أندريا ستيلا إلى أنّ سبب هذه التعليمات المكثفة هو بقاء بياستري ضمن نطاق نظام "دي آر اس" خلف نوريس، ما أبقى الأخير تحت ضغط دائم.

وقال ستيلا: "في الفترة الأولى، كان أوسكار يستفيد من الدي آر اس، وكان لاندو تحت ضغط متواصل وكان عليه استخدام البطارية للحفاظ على مركزه".

وأضاف: "عندما تكون في مثل هذه الوضعية، وتضطر لإدارة البطارية والإطارات سويًا لتتفادى التجاوز، فعليك استغلال كل ما تتيحه السيارة ووحدة الطاقة، وهنا يكون دور الفريق في توجيه السائق."

كما أشار إلى أنّ تفوّق بياستري في القسم الثاني من السباق زاد الضغط على نوريس: "في القسم الثاني، كانت إطارات لاندو أقدم بأربع أو خمس لفات، ما منحه سيارة أبطأ بحوالي عُشرَيْ ثانية في كل لفة، وهذا فارق كبير على حلبة ريد بُل رينغ."

وتابع: "لذا سعى نوريس لاستغلال كل ما لديه، من طاقة ومن إدارة للإطارات، وكان هذا محور المحادثات اللاسلكية. في المقابل، كانت تعليمات فريق أوسكار أقل لأن الأمور كانت أوضح بالنسبة له."

وعن تجاوز بياستري له في اللفة 11، أوضح نوريس أنّه استفاد من تجربة صدامه مع فيرستابن في السباق ذاته العام الماضي: "خرجتُ من المنعطف الأول بطريقة سيئة، وقلت في نفسي: 'حسنًا، تجاوزني، فكيف أجعله الآن في وضع هش يمكنني من استعادة الصدارة عند المنعطف الرابع؟' لا شك أن ما حدث العام الماضي ساعدني. لقد درست ذلك، وقد أتى ثماره."