لماذا لن تستعين هاس بنفق هواء تويوتا رغم الشراكة التقنية

ستواصل هاس العمل في نفق هواء فيراري في الفورمولا 1 على الرغم من توقيعها العام الماضي شراكة تقنية بارزة مع تويوتا.

وبالرغم أن فريق تويوتا للفورمولا 1 دخل وخرج من البطولة بتكلفة باهظة خلال العقد الأول من الألفية دون تحقيق أي انتصار، إلا أن نفق هوائه في كولونيا كان يُعد في وقت ما متقدمًا لدرجة أن بعض فرق الفورمولا 1 الأخرى استخدمته بدلاً من مرافقها الخاصة.

لكن هاس قررت الاستمرار في استخدام نفق هواء فيراري نفسه الذي اعتمدت عليه منذ دخولها إلى الفورمولا 1 في 2016.

ويُعد هذا القرار استراتيجيًا ويتعلق بسعي هاس إلى إنشاء مقر رئيسي جديد تتمكن فيه من توحيد أعمال تطوير الأداء التي تُجرى حاليًا في الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وإيطاليا. كما سيشمل ذلك دمج جهاز محاكاة القيادة الذي ستقوم هاس ببنائه كجزء من استثمارات تويوتا.

كما أن إنشاء مجموعة خاصة بالانسيابية في كولونيا أو حتى إرسال موظفين إلى هناك سيُضيف تكاليف ويجعل الأمور اللوجستية أكثر تعقيدًا بدلاً من تبسيطها. علاوة على أن نفق هواء تويوتا يعاني من نقطة ضعف معينة تؤثر مباشرة على التطوير المتعلق بالتأثيرات الأرضية.

وقد صرّح بالفعل أيام كوماتسو مدير الفريق خلال حديث مع موقعنا "موتورسبورت.كوم" ومجموعة مختارة من وسائل الإعلام قائلًا: "كلمة أبدًا قد تكون قوية، لكن في المستقبل القريب، ليس لدينا أي خطط لمغادرة نفق هواء مارانيللو".

يُذكر أنه وبعد انسحاب تويوتا من الفورمولا 1 في نهاية 2009، قامت عدة فرق – من بينها مكلارين وويليامز وفورس إنديا (أستون مارتن حاليًا) وحتى فيراري – باستخدام نفق هواء تويوتا، رغم أن فيراري لجأت إليه مؤقتًا فقط أثناء تحديثها لنفق هوائها الخاص، والذي يقع داخل مبنى مذهل صممه رينزو بيانو بالقرب من المدخل الخلفي لمصنع مارانيللو. وحاليًا، الفريق الوحيد الذي يعمل في كولونيا هو فريق كاديلاك.

وفي ذاك الوقت، تمتع نفق هواء تويوتا بميزة كبيرة على غيره نظرًا لامتلاكه تقنية تصوير الجسيمات بالليزر (PIV)، والتي تستخدم جزيئات صغيرة مضاءة بأشعة ليزر بدلاً من الدخان لتقديم تمثيل مرئي لحقل التدفق حول السيارة. وتُعتبر هذه التقنية أكثر دقة لأن الجسيمات الموجهة تؤثر بدرجة أقل على تدفق الهواء مقارنة بجزيئات الدخان.

أما الآن، فقد قامت معظم الفرق بترقية مرافقها لتشمل تقنية PIV، وتحولت الأنظار إلى تصميم الأرضية المتحركة. ومع دخول حقبة التأثيرات الأرضية الجديدة، حيث تسير السيارات أقرب إلى سطح الأرض، أصبح التفاعل بين أرضية السيارة وسطح المسار عنصرًا أساسيًا في الأداء.

نفق الهواء

الصورة من قبل: مكلارين

وقد أغلقت فيراري نفق هوائها الصيف الماضي لتركيب أرضية متحركة جديدة ذات سطح مطاطي، والتي تعكس ملمس المسار بشكل أكثر دقة رغم أنها أقل متانة من الحزام الفولاذي التقليدي. وتستفيد هاس حاليًا من أعمال فيراري هذه، بينما سيتعين على تويوتا تنفيذ بحث واستثمار مماثلين لتقديم نفس المستوى التنافسي.

وهنا تجدر الإشارة إلى أن الفرق التي تصدرت ترتيب الصانعين في 2024 وواجهت أقل قدر من المشكلات الانسيابية الملحوظة خلال الموسم – مكلارين وفيراري – يمتلك كلاهما نفق هواء محدث مؤخرًا.

"بالنسبة لي، هذا وضع مربح للطرفين، لأننا وفيراري ننافس في البطولة نفسها، لذلك أية مشكلة معينة في معدات نفق الهواء لديك، والتي ترتبط بالتأثيرات الأرضية في هذا الجيل من السيارات، تقوم فيراري بإجراء الأبحاث حولها ومعالجتها، وبالتالي نستفيد من ذلك دون الحاجة لإجراء الأبحاث بأنفسنا" قال كوماتسو.

وأضاف: "لا أرى أية جدوى من مغادرة منشأة مارانيللو والانتقال إلى نفق هواء تويوتا الذي لا يمتلك أرضية مطاطية في الوقت الحالي. صحيح أن أندريتي تستخدمه، لكنهم لم ينضموا بعد إلى الفورمولا 1. لذلك، في المستقبل القريب، لا أرى أية فائدة من مغادرة نفق هواء مارانيللو".