فيتيل يعترف بأنّه "لا يقود ضمن أفضل حالاته" هذا الموسم

عانت فيراري من أجل ترجمة وتيرتها في التجارب الشتوية إلى نتائج مُرضية مع بداية الموسم، وعلى الرُغم من تمتّعها بمزيد من التنافسية خلال السباقات - البحرين وأذربيجان تحديدًا - لكنّ فيتيل لم يكن سريعًا بالقدر الكافي بالمقارنة مع زميله شارل لوكلير.

صعد فيتيل إلى آخر عتبات منصّة التتويج خلال السباقين الماضيين، إذ يتقدّم على لوكلير في ترتيب البطولة، لكنّ الألماني يعتقد بأنّ على فيراري إيجاد المزيد من الأداء من أجل منافسة مرسيدس واستخلاص وتيرة أكبر من أدائه.

"نحن بحاجة إلى وتيرة أقوى، الأمر بهذه البساطة. نحتاج إلى أن نكون أسرع" قال فيتيل.

وأضاف: "يبدو أنّ الأمر بالنسبة لنا يتمحور أكثر حول المجهود الذهني من أجل إيصال السيارة إلى نافذة العمل المثالية، الأمر الذي يبدو ربما أسهل بعض الشيء بالنسبة لمنافسينا، ولا سيّما على حلبة مثل باكو حيث تحتاج إلى الثقة داخل السيارة".

وتابع: "لم أصل إلى تلك المرحلة بعد، إذ أشعر أنّني لا أقود ضمن أفضل حالاتي بسبب عدم استجابة السيارة بالطريقة التي أريدها. ومن ثمّ أعتقد بأنّ ذلك ليس طبيعيًا بالنسبة لي، إذ أرى بأنّ الجميع عانوا من ذلك في وقت ما".

ولم ترتقِ تأديات فيتيل هذا الموسم إلى المستوى الذي ظهر به زميله لوكلير حتّى الآن، إذ أنّ فارق الخمس نقاط الذي يتفوّق به الألماني في ترتيب البطولة يعود جزئيًا إلى القيود التي وضعها الفريق على لوكلير من خلال أوامره التي تمّ فرضها في أستراليا والصين.

كما أنّ لوكلير هو من منح فيراري قطب الانطلاق الأوّل الوحيد لها حتّى الآن في هذا الموسم، في البحرين، حيث كان فيتيل ثانيًا والتفت سيارته خلال السباق بينما حُرم أصيل موناكو من الفوز جرّاء مشكلة في الأنظمة الإلكترونية.

مشاكل التوازن

"لست سعيدًا بالسيارة في الوقت الحالي" قال لوكلير عند سؤاله من قِبَل موقعنا "موتورسبورت.كوم" إذا ما يتشارك شعور عدم الراحة الذي يواجه زميله مع مقاتلة الصانع الإيطالي "اس اف90".

وأكمل: "ربما نكون بحاجة إلى العمل أكثر بعض الشيء على وتيرة السباق. أعتقد بأنّ الشعور داخل السيارة في التصفيات كان مذهلًا، إلّا أنّني أواجه مزيدًا من مشاكل التوازن خلال السباق. لكنّ تلك كلها مشاكل صغيرة، إذ أثق في أنّنا سنتجاوزها إذا ما عملنا عليها".

وعلى الرُغم من سعادته بتأديات التصفيات، لكنّ لوكلير حصل على متوسط تصفيات بلغ 4.75 بعد حادثه في القسم الثاني من التجارب التأهيلية في باكو.

فيما انطلق فيتيل ثالثًا ضمن السباقات الأخرى، ما يمنحه متوسطًا بلغ 2.75، كما أنّ مستوى الثبات الأكبر لأدائه يمنحه كذلك الأفضلية ضمن مقارنات موقعنا لأفضل الأزمنة.

إذ أنّه ومن خلال الاستعانة بأسرع لفّة فردية لكلّ سائق خلال نهاية الأسبوع ومن ثمّ عرضها كنسبة مئوية للأسرع على الإطلاق، يتمتّع الألماني بنسبة 100.460 بالمئة، في ظلّ تواجد لوكلير خلفه بنسبة 100.615 بالمئة.

حرص أكبر

في المقابل، يجادل فيتيل بأنّ أفضل وتيرة له متراجعة خلف زميله كونه يقود بحرص أكبر في ظلّ عدم سعادته بالتوجيه على سيارته.

"عندما تفتقد الأداء، يكون تقييمك للأمور صحيحًا في المعتاد، كأن لا تقوم بخطوة معينة كونك ستخسر السيطرة على السيارة حينها" قال فيتيل.

وأردف: "يبدو أنّني أتمتّع بحساسية أكبر مع السيارة خلال السباقات الأولى من البقية. التجارب الشتوية كانت جيّدة للغاية، لكنّ ذلك كان منذ وقت طويل الآن".

واختتم: "نحتاج إلى النظر إلى الأمام وتحسين طريقة التعامل مع الأمور والعمل على السيارة من أجل أن نكون أسرع".

سيباستيان فيتيل، فيراري وشارل لوكلير، فيراري

تصوير: صور لات