فيتيل يتقدّم ثنائيّة فيراري المريحة في التجارب الأولى في سبا

بالرغم من دخول جميع السائقين إلى الحلبة لإتمام لفّات استطلاعيّة، إلّا أنّ سائقَي مرسيدس فقط آثرا البقاء في المرآب.

ولدى دخوله إلى الحلبة أخيرًا بعد مرور أكثر من رُبع ساعة، واجه لويس هاميلتون مشكلة تقنيّة وبقي يسير ببطء لفترة طويلة، في الوقت الذي كان يتواصل فيه مع مهندسه بشكلٍ مكثّف من أجل العمل على حلّها، ومن ثمّ تمكّن من رفع سرعته، قبل أن يتّجه إلى خطّ الحظائر في نهاية تلك اللفّة.

ولدى شروع السائقين في إتمام برامجهم في الدقائق التالية، عادت الحركة لتتوقّف نسبيًا، حيث انفصل غطاء محرّك سيارة ريسينغ بوينت الخاصة بلانس سترول على الخطّ المستقيم قرب منعطف "لي كومب" وهو ما تسبّب في اعتماد نظام سيارة الأمان الافتراضيّة من أجل إبعاد الأشلاء المتناثرة على المسار.

وفي حين أنّ هاميلتون عاد بعد قرابة 20 دقيقة، إلّا أنّه لم يُسجّل أيّ زمن وعاد للتوجّه إلى مرآب فريقه مرّة أخرى ليعود الميكانيكيون للعمل على سيارته، إلى أن بدأ برنامجه أخيرًا مع بقاء 26 دقيقة على النهاية.

وبالنظر إلى أزمنة الصدارة، فقد كان تفوّق فيراري واضحًا في المقاطع السريعة، خاصة المقطع الثالث الأخير في ظلّ استخدام الثنائي لإطارات "سوفت".

وقال فيتيل ضمن سلسلة لفّاته الثانية: "مجموعة الإطارات هذه تتسبّب في الكثير من الاهتزازات منذ الوهلة الأولى".

لكنّ ذلك لم يمنعه من تسجيل الزمن الأسرع البالغ 1:44.574 دقيقة، ليتقدّم بفارق 0.214 ثانية على شارل لوكلير في ظلّ اتّباعهما لمقاربتَين مختلفتين للفة، حيث لم يضغط فيتيل كثيرًا في المقطع الأوّل ليُبقي على إطاراته في حالة جيّدة في آخر مقطعين، بينما ضغط لوكلير بقوّة في الأوّل وتراجع أداؤه قليلًا في المقطعين التاليين.

وذهب المركز الثالث إلى ماكس فيرشتابن سائق ريد بُل، بالرغم من أنّه كان أبطأ من فيتيل بـ 0.933 ثانية.

وبشكلٍ لافتٍ، وضمن قيادته الأولى لسيارة ريد بُل، تواجد أليكسندر ألبون في المركز الرابع بفارق 0.077 ثانية عن زميله فيرشتابن، في ظلّ استخدامهما لذات إطارات "سوفت" مثل فيراري.

أمّا فريق مرسيدس فقد صبّ تركيزه على إطارات "ميديوم" في جميع طلعاته، لذا اكتفى فالتيري بوتاس بالمركز الخامس على بُعد أكثر من ثانية وثلاثة أعشارٍ من فيتيل.

في المقابل اشتكى هاميلتون من عدم تواجد إطاراته الأماميّة، حيث قال: "الإطارات الأماميّة ليست في مجال العمل المثالي"، وهو ما تسبّب في عدّة انزلاقات له وخروجه عن المسار، لكنّه قال في نهاية سلسلة لفّاته الثانية أنّ إطاراته باتت في حالة جيّدة وتمكّن من الاقتراب من زميله ليكون أبطأ منه بـ 0.091 ثانية فقط.

وبشكلٍ مثير فإنّ لانس سترول كان أفضل البقيّة في المركز السابع في ظلّ استخدام فريقه ريسينغ بوينت لعدّة تحديثات نهاية هذا الأسبوع، حيث تفوّق الكندي على دانيال ريكاردو، بينما ضمن سيرجيو بيريز تواجده ضمن العشرة الأوائل بحلوله تاسعًا أمام كارلوس ساينز الإبن سائق مكلارين.

نتيجة التجارب:

المركز	#	السائق		الهيكل	عدد اللفات	الزمن	الفارق	الفاصل	كم/س
1	5	سيباستيان فيتيل		فيراري	20	1:44.574			241.115
2	16	شارل لوكلير		فيراري	20	1:44.788	0.214	0.214	240.622
3	33	ماكس فيرشتابن		ريد بُل	18	1:45.507	0.933	0.719	238.983
4	23	ألكسندر ألبون		ريد بُل	19	1:45.584	1.010	0.077	238.808
5	77	فالتيري بوتاس		مرسيدس	25	1:45.882	1.308	0.298	238.136
6	44	لويس هاميلتون		مرسيدس	16	1:45.973	1.399	0.091	237.932
7	18	لانس سترول		ريسينغ بوينت	16	1:46.198	1.624	0.225	237.428
8	3	دانيال ريكاردو		رينو	23	1:46.426	1.852	0.228	236.919
9	11	سيرجيو بيريز		ريسينغ بوينت	22	1:46.433	1.859	0.007	236.903
10	55	كارلوس ساينز الإبن		مكلارين	20	1:46.557	1.983	0.124	236.628
11	27	نيكو هلكنبرغ		رينو	23	1:46.669	2.095	0.112	236.379
12	4	لاندو نوريس		مكلارين	19	1:46.670	2.096	0.001	236.377
13	7	كيمي رايكونن		ألفا روميو	20	1:47.024	2.450	0.354	235.595
14	8	رومان غروجان		هاس	18	1:47.176	2.602	0.152	235.261
15	99	أنطونيو جيوفينازي		ألفا روميو	22	1:47.333	2.759	0.157	234.917
16	20	كيفن ماغنوسن		هاس	21	1:47.488	2.914	0.155	234.578
17	26	دانييل كفيات		تورو روسو	20	1:47.636	3.062	0.148	234.256
18	10	بيير غاسلي		تورو روسو	26	1:47.968	3.394	0.332	233.535
19	40	نيكولاس لاتيفي		ويليامز	24	1:48.784	4.210	0.816	231.784
20	88	روبرت كوبتسا		ويليامز	24	1:48.966	4.392	0.182	231.396