فيتيل: الإطارات هي "العامل الأساسي" وراء معاناة فيراري

تحكّمت فيراري في مجريات التجارب الحرّة أمسٍ السبت ضمن جائزة أذربيجان الكبرى، لكنّها خسرت قطب الانطلاق الأوّل نتيجة ضربة مزدوجة في التصفيات، قبل أن تُعاني لمجاراة مرسيدس في السباق أيضاً.

وحلّ فيتيل، الذي أشاد بتحديثات فيراري في التجارب الحرّة، ثالثًا في سباق باكو وبات يتأخّر بـ 35 نقطة عن المتصدّر فالتيري بوتاس.

وعندما سُئل من قبل موقعنا "موتورسبورت.كوم" إن كان قد أبقى على ثقته في التحديثات التي جلبتها فيراري بعد أدائه في السباق، أجاب: "بالتأكيد، أعتقد أنّها خطوة إلى الأمام بالنسبة لسيارتنا، لكنّ العامل المُسيطر هو أنّنا نبدو قادرين على معرفة خبايا هذه الإطارات".

وأضاف: "هناك الكثير من الأداء الذي توفّره الإطارات. أعتقد أنّ معاناتنا هنا وهناك على المنعطفات البطيئة ليست تنبني بالأساس على مشكلة انسيابيّة، بل هي مشكلة تماسك ميكانيكي".

وأردف: "أمامنا الكثير من العمل خلال الأسابيع المقبلة، وأنا متأكّدٌ من أنّنا حالما نضع كلّ شيء في مكانه فإنّ السيارة قويّة وحينها سندخل المعركة أكثر".

وواصل شرحه بالقول: "لكن بالنظر إلى مُعدّل السباقات الأربعة الأولى في هذه المرحلة فإنّنا لم نكن سريعين بما فيه الكفاية فحسب".

وكان فيتيل قد خسر الكثير من الوقت لصالح ثنائي مرسيدس خلال المرحلة الأولى من السباق على إطارات "سوفت"، لكنّ توقّفه المبكّر سمح له بتقليص الفارق والبقاء على بُعد ثانيتين إلى ثلاث ثوانٍ خلال مُعظم فترات بقيّة السباق.

لكنّ معاناة فيراري في استخراج الأداء من الإطارات أضرّت به مُجدّدًا إثر فترة سيارة الأمان الافتراضيّة كونه لم يكن بوسعه رفع حرارة إطاراته "ميديوم" حينها.

وقال بخصوص ذلك: "عانينا لاتّباعهم في الفترة الأولى، كان من الصعب إيجاد الوتيرة، ومن الصعب استخراج التماسك من الإطارات".

وأضاف: "توقّعت أن تكون فترة ما بعد الظهر صعبة وقاسية. لكنّ السيارة كانت جيّدة بعد التوقّف وكنت قادرًا على الضغط وأعتقد أنّنا بقينا معهم".

وأكمل: "لم يُحالفنا الحظّ بالنسبة للأعلام الزرقاء على صعيد المواقع على الحلبة، شاهدت لويس يتمتّع بعامل سحبٍ جيّد أثناء تجاوزه لسيارات متأخّرة هنا وهناك، لكن هكذا جرت الأمور".

واختتم حديثه بالقول: "بشكلٍ عام كانت الفترة الثانية أفضل بالنسبة إلينا، أمّا الفترة الأولى فقد خسرنا فيها كلّ إمكانيّاتنا لتسليط الضغط في بداية السباق".