غاسلي في صدارة التجارب الحرّة الأولى المتقطّعة في سيلفرستون

بالرغم من أنّ الدقائق الأولى من الحصّة لم تشهد الكثير من الحركة على الحلبة، إلّا أنّ الفرق كرّست بعد ذلك جهودها لإجراء الاختبارات الانسيابيّة للتحديثات التي جلبتها.

وشهدت اللحظات التالية واقعة غريبة، إذ أثناء مغادرة رومان غروجان لخطّ الحظائر فقد انزلقت سيارته واصطدمت بالحاجز الجانبي عند مخرج خطّ الحظائر ما تسبّب في انكسار جناحه الأمامي.

وعبّر لويس هاميلتون عن حيرته من عدم تفعيل نظام "دي آر اس" بين المنعطفين الأخير والأوّل ما يعني بأنّه لم يكن على علمٍ بإلغاء تلك المنطقة هذا العام وهو ما أخبره به مهندسه.

وعانى جميع السائقين من ضعف مستويات التماسك على الأسفلت الجديد للحلبة، حيث انزلق الكثير من السائقين في مختلف المنعطفات.

لكنّ الحركة لم تدم لفترة طويلة، حيث رُفع العلم الأحمر بعد توقّف مفاجئ لمحرّك سيارة ألفا روميو الخاصة بكيمي رايكونن على خطّ "هانغار" المستقيم وصدرت بعض الأدخنة من قسمها الخلفي، قبل أن تتوقّف إلى جانب المسار.

واستؤنفت الحصّة مع بقاء 45 دقيقة على نهايتها، وحاول السائقون الإسراع لإتمام برامجهم في ظلّ ازدياد كثافة السحب في سماء الحلبة.

وبالفعل بدأت بعض الأمطار الخفيفة بالتهاطل مع بقاء 30 دقيقة على النهاية، حيث انزلق هاميلتون وخرج عن المسار وكذلك ماكس فيرشتابن الذي قال عبر اللاسلكي: "بدأت تُمطر".

وبعد هدوء دام 10 دقائق بدأ السائقون بالعودة إلى الحلبة، لكنّ أغلبهم انتقلوا للعمل على محاكاة المسافات الطويلة ما عدا سائقَي ريد بُل.

نتيجة لذلك تمكّن غاسلي من تسجيل الزمن الأسرع البالغ 1:27.173 دقيقة ليتقدّم على بوتاس بفارق 0.456 ثانية بعد أن عمل الأخير وزميله هاميلتون – الذي حلّ رابعًا - على قطع المسافات الطويلة.

وتمكّن فيرشتابن بدوره من التقدّم إلى المركز الثالث، بالرغم من أنّه لم يبقَ على الحلبة لفترة طويلة مثلما فعل زميله غاسلي.

وذهب المركز الخامس إلى شارل لوكلير الذي حسّن زمنه هو الآخر في الدقائق الأخيرة، لكنّه كان أبطأ بأكثر من ثانية من غاسلي.

لكنّ زميله في فيراري سيباستيان فيتيل عمل على محاكاة المسافات الطويلة في النهاية ولم يقم بتحسين زمنه.

وفرض فريق رينو نفسه كأفضل البقيّة بحلول سائقَيه نيكو هلكنبرغ ودانيال ريكاردو في المركزين السابع والثامن على التوالي.

أمّا أليكسندر ألبون فقد تمكّن من التفوّق على ثنائيّ مكلارين كارلوس ساينز ولاندو نوريس ضمن معركتهم المتقاربة ليظفر بالمركز التاسع.

نتيجة التجارب:

المركز	#	السائق		الهيكل	عدد اللفات	الزمن	الفارق	الفاصل	كم/س
1	10	بيير غاسلي		ريد بُل	25	1:27.173			243.281
2	77	فالتيري بوتاس		مرسيدس	29	1:27.629	0.456	0.456	242.015
3	33	ماكس فيرشتابن		ريد بُل	21	1:28.009	0.836	0.380	240.970
4	44	لويس هاميلتون		مرسيدس	26	1:28.122	0.949	0.113	240.661
5	16	شارل لوكلير		فيراري	21	1:28.253	1.080	0.131	240.304
6	5	سيباستيان فيتيل		فيراري	21	1:28.304	1.131	0.051	240.165
7	27	نيكو هلكنبرغ		رينو	21	1:28.803	1.630	0.499	238.816
8	3	دانيال ريكاردو		رينو	24	1:29.031	1.858	0.228	238.204
9	23	ألكسندر ألبون		تورو روسو	26	1:29.093	1.920	0.062	238.038
10	55	كارلوس ساينز الإبن		مكلارين	31	1:29.162	1.989	0.069	237.854
11	4	لاندو نوريس		مكلارين	23	1:29.170	1.997	0.008	237.833
12	11	سيرجيو بيريز		ريسينغ بوينت	27	1:29.453	2.280	0.283	237.080
13	26	دانييل كفيات		تورو روسو	26	1:29.500	2.327	0.047	236.956
14	18	لانس سترول		ريسينغ بوينت	25	1:29.657	2.484	0.157	236.541
15	99	أنطونيو جيوفينازي		ألفا روميو	24	1:30.099	2.926	0.442	235.381
16	20	كيفن ماغنوسن		هاس	24	1:30.605	3.432	0.506	234.066
17	63	جورج راسل		ويليامز	25	1:30.741	3.568	0.136	233.715
18	7	كيمي رايكونن		ألفا روميو	12	1:30.747	3.574	0.006	233.700
19	8	رومان غروجان		هاس	22	1:30.811	3.638	0.064	233.535
20	88	روبرت كوبتسا		ويليامز	27	1:32.121	4.948	1.310	230.214