فورمولا 1 جائزة سنغافورة الكبرى
مغامرة فيرستابن بلفة واحدة فقط – وما تكشفه بيريللي عن قطب انطلاقه الأول في السباق القصير بسنغافورة
على عكس بقية السائقين ضمن المراكز الخمسة الأولى، اكتفى فيرستابن بلفة سريعة واحدة خلال القسم الثالث من تصفيات السباق القصير في سنغافورة. لكن بيريللي توضح لماذا لم يكن ذلك العامل الحاسم في النتيجة.
منشور: 09-10-2026
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
ماكس فيرستابن، ريد بُل ريسينغ
الصورة من قبل: سام باجنال
رغم أن النتيجة لن تُسجّل رسميًا في كتب التاريخ على أنها قطب الانطلاق الأول، فقد شهد يوم الجمعة في سنغافورة إنجازًا غير مسبوق: للمرة الأولى في مسيرته ضمن بطولة العالم للفورمولا 1، أنهى ماكس فيرستابن حصة تصفيات على حلبة مارينا باي للشوارع في الصدارة.
ويؤكد ذلك قوة سيارة "آر.بي22" في المنعطفات البطيئة، التي تكثر على حلبة الشوارع السنغافورية، رغم أن فيرستابن نفسه فوجئ إلى حد ما بهذه النتيجة.
وقال الهولندي: "تكون المنافسة دائمًا متقاربة هنا في سنغافورة. تضغط بأقصى ما تعتقد أنه ممكن، وتقترب من الجدران في بعض الأماكن. وبمجرد أن ركبنا الإطارات اللينة، شعرت بأن السيارة بدأت تستجيب بصورة أفضل قليلًا، لكنني لم أتوقع هذه النتيجة".
وعندما سُئل عن سبب عدم توقعه تسجيل أسرع زمن، أشار فيرستابن إلى نقاط الضعف التي لا تزال متأصلة في سيارة "آر.بي22"، وخصوصًا فيما يتعلق بالتعامل مع المطبات والحواف الجانبية.
وأضاف: "كنا أقوى بكثير في السباقين الأخيرين، لكن هذه الحلبة لا تزال تكشف بعض نقاط الضعف الصغيرة في سيارتنا. ولحسن الحظ، تمكنا من التعامل معها بأفضل طريقة ممكنة".
ومنح ذلك فيرستابن قطب الانطلاق الأول للسباق القصير، متقدمًا بفارق 0.120 ثانية على أقرب منافسيه جورج راسل. وجاء شارل لوكلير خلفه بفارق 0.243 ثانية، متقدمًا على سائقي مكلارين.
واتبع السائقون الأربعة جميعًا أساليب مختلفة عن أسلوب فيرستابن في المرحلة الأخيرة من تصفيات السباق القصير، إذ اكتفى الأخير بلفة سريعة واحدة على الإطارات اللينة في نهاية الحصة.
وقد أثار هذا الاختلاف في أساليب العمل خلال المرحلة الأخيرة من تصفيات يوم الجمعة استغراب شركة بيريللي، المزوّد الرسمي للإطارات.
وقال سيموني بيرّا، كبير المهندسين لدى بيريللي: "ما كان مثيرًا للاهتمام من وجهة نظرنا هو أننا شهدنا في القسم الثالث من التصفيات، مع الإطارات اللينة، ثلاثة أساليب مختلفة لدى أصحاب المراكز الثلاثة الأولى في الترتيب".
"بشكل أساسي، نفّذ فيرستابن لفة خروج ثم لفة ضغط ثم عاد إلى منطقة الصيانة، وكان الأسرع. أما راسل فاختار لفة خروج ثم لفة ضغط، تلتها لفتا تهدئة، ثم عاد إلى الضغط مجددًا. بينما نفّذ لوكلير لفة خروج ثم لفة ضغط ولفة تهدئة واحدة، قبل أن يضغط مجددًا. كانت هناك أساليب مختلفة، لكنها نجحت جميعها في النهاية، بفضل التآكل المنخفض وإمكانية استعادة الأداء".
وكانت الفكرة وراء نهج ريد بُل بسيطة: الاستفادة من الأداء الأقصى للإطارات عندما تكون الحلبة في أفضل حالاتها. لكن وصف الظروف بأنها الأفضل يظل نسبيًا، إذ وفّرت حلبة الشوارع في سنغافورة مستويات تماسك أقل مما توقعته بيريللي، بسبب الكمية الهائلة من الغبار.
ويبدو أن نهج ريد بُل ساهم في منح فيرستابن أفضليته، لكن عندما طرح موقع "موتورسبورت.كوم" هذا الاحتمال على بيرّا، أوضح أن ذلك لم يكن العامل الرئيسي الذي صنع الفارق في الأداء.
وقال بيرّا: "بصراحة، لا أعتقد أن أحد الأساليب الثلاثة كان أفضل من الأساليب الأخرى. فالأمر يتعلق بكيفية أداء السيارة، وكذلك بالسائق نفسه، على ما أعتقد. هذه حلبة شوارع، ولذلك تزداد ثقة السائقين مع كل لفة".
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق هاميلتون يعترف بارتكاب خطأ في الاختيار مع معاناة فيراري في القسم الثالث من تصفيات السباق القصير في سنغافورة
المقال التالي نوريس: "لا أعذار" لفارق الأداء أمام أوسكار بياستري في سنغافورة
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
أحدث الأخبار
وولف يستعيد سنوات مرسيدس من دون ألقاب: "لم نكن بذلك السوء"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة ساو باولو الكبرى
4 س
وولف يستعيد سنوات مرسيدس من دون ألقاب: "لم نكن بذلك السوء"
أوسكار بياستري لن يتخذ من مارك ويبر مديرًا لأعماله بعد الآن
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة ساو باولو الكبرى
5 س
أوسكار بياستري لن يتخذ من مارك ويبر مديرًا لأعماله بعد الآن
فيرستابن يقدّم هدية وداع مؤثرة لميكانيكي ريد بُل المخضرم
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة ساو باولو الكبرى
8 س
فيرستابن يقدّم هدية وداع مؤثرة لميكانيكي ريد بُل المخضرم
أنتونيللي: انزلاق "غريب" وعدم استقرار السيارة حرماني من الفوز في البرازيل
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة ساو باولو الكبرى
10 س
أنتونيللي: انزلاق "غريب" وعدم استقرار السيارة حرماني من الفوز في البرازيل
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
وولف يتوقع مزيدًا من ألقاب الفورمولا 1 لأنتونيللي .. "لكن دعونا نأمل ألا يتغير أمر واحد فيه أبدًا"
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة ساو باولو الكبرى
وولف يتوقع مزيدًا من ألقاب الفورمولا 1 لأنتونيللي .. "لكن دعونا نأمل ألا يتغير أمر واحد فيه أبدًا"
تحليل، براعة استراتيجية استثنائية: كيف وضع أنتونيللي نفسه على أعتاب لقب تاريخي في جائزة الولايات المتحدة الكبرى؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
من قبل جايك بوكسال ليغي
تحليل، براعة استراتيجية استثنائية: كيف وضع أنتونيللي نفسه على أعتاب لقب تاريخي في جائزة الولايات المتحدة الكبرى؟
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل جايك بوكسال ليغي
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك