تخطي إلى المحتوى الرئيسي

سجل مجاناً

  • احصل على وصول سريع إلى مقالاتك المفضلة

  • إدارة التنبيهات بشأن الأخبار العاجلة والسائقين المفضلين

  • اجعل رأيك مسموعًا من خلال التعليق على المقالات.

قد تفضل

خطة تويوتا البديلة في حال حصول ريو هيراكاوا على مقعد هاس في الفورمولا 1

دبليو إي سي
دبليو إي سي
فوجي
خطة تويوتا البديلة في حال حصول ريو هيراكاوا على مقعد هاس في الفورمولا 1

البرتغال تغيب عن روزنامة بطولة العالم للراليات في 2027

دبليو آر سي
دبليو آر سي
البرتغال تغيب عن روزنامة بطولة العالم للراليات في 2027

لويس هاميلتون يتذكر روسكو برسالة مؤثرة بعد عام على وفاته

فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
لويس هاميلتون يتذكر روسكو برسالة مؤثرة بعد عام على وفاته

سيرجيو بيريز يحذّر: "أخشى أن يحدث شيء مروع قريبًا" بسبب سيارات الفورمولا 1 "الخطيرة للغاية"

فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
سيرجيو بيريز يحذّر: "أخشى أن يحدث شيء مروع قريبًا" بسبب سيارات الفورمولا 1 "الخطيرة للغاية"

مواعيد جائزة البحرين الكبرى 2026: القنوات الناقلة الترتيب العام والتوقعات الجوية

فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة البحرين الكبرى
مواعيد جائزة البحرين الكبرى 2026: القنوات الناقلة الترتيب العام والتوقعات الجوية

رسميًا: إستيبان أوكون يغادر صفوف هاس في نهاية موسم 2026

فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
رسميًا: إستيبان أوكون يغادر صفوف هاس في نهاية موسم 2026

هاميلتون ينتقد تصاميم حلبات الفورمولا 1: "التجاوز مستحيل على بعضها"

فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
هاميلتون ينتقد تصاميم حلبات الفورمولا 1: "التجاوز مستحيل على بعضها"

مقابلة حصرية: كارلوس ساينز يكشف كيف نهض من أصعب لحظة في مسيرته بالفورمولا 1

فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
مقابلة حصرية: كارلوس ساينز يكشف كيف نهض من أصعب لحظة في مسيرته بالفورمولا 1

بينوتو يطالب بإعادة النظر في نظام ADUO وسط مخاوف من استغلاله

يرى ماتيا بينوتو مدير فريق أودي في الفورمولا 1 أن نظام تطوير وحدات الطاقة ADUO لم يعد يحقق الغرض الذي وُضع من أجله، بعدما كانت مرسيدس من بين المصنعين الذين حصلوا على فرصة لإجراء ترقيات إضافية على وحدات الطاقة.

ماتيا بينوتو، الرئيس التنفيذي لفريق أودي

ماتيا بينوتو، الرئيس التنفيذي لفريق أودي

الصورة من قبل: أليكس بيرينز دي هان

دعا ماتيا بينوتو مدير فريق أودي في الفورمولا 1 الاتحاد الدولي للسيارات إلى "إعادة النظر" في نظام تحديثات الـ ADUO، بعدما كانت مرسيدس من بين المصنعين الذين حصلوا على هامش إضافي لتطوير وحدات الطاقة.

وتُعد وحدة طاقة مرسيدس على نطاق واسع الأقوى في موسم 2026، بعدما ساعدت الفريق على الفوز بسبعة من أصل أول تسعة سباقات جائزة كبرى.

لكن نظرًا إلى أن قياس الأداء لتحديد المصنعين المؤهلين للحصول على ترقيات إضافية يعتمد فقط على أداء محرك الاحتراق الداخلي في6، فقد كانت مرسيدس من بين المصنعين الذين سُمح لهم بمواصلة تطوير محركاتهم.

في المقابل، اعتبر الاتحاد الدولي للسيارات محرك في6 الخاص بـ ريد بُل فورد باورترينز المعيار المرجعي، ما حرمه من أي تطوير إضافي خارج جدول الاعتماد المحدود.

واعترضت ريد بُل على هذه النتيجة، لكن المراجعات الإضافية التي أجراها الاتحاد الدولي للسيارات لم تغيّر استنتاجاته.

وتشتبه الفرق المنافسة منذ فترة طويلة في أن مرسيدس وفيراري، على سبيل المثال، لا تستخرجان كامل أداء محركات في6 الخاصة بهما، سواء لأسباب تتعلق بالموثوقية أو للاستفادة من نظام ADUO.

وفي حديث حصري مع موقعنا "موتورسبورت.كوم"، رأى بينوتو أن نظام التطوير يحتاج إلى مراجعة شاملة.

حيث قال: "في رأيي، تكمن المشكلة في أن النظام يعتمد حصريًا على الأداء على الحلبة. فالسيارة التي تتمتع بتفوق عام يمكنها ألا تستغل كامل إمكانيات وحدة طاقتها".

وأضاف: "من الممكن، على سبيل المثال، أن تكون مرسيدس تمتلك محركًا بإمكانيات أعلى، لكنها لم تكن بحاجة إلى تشغيله عند أقصى حدوده لأنها تمتلك أفضلية بفضل السيارة. وإذا كان الأمر كذلك، فقد حصلت أيضًا على هامش إضافي للتطوير".

وتابع: "لهذا السبب أعتقد أن اللوائح تحتاج إلى إعادة نظر في هذا الجانب. فهذا لم يكن الهدف الأصلي من نظام ADUO، إذ كان المقصود منه مساعدة المتأخرين بالفعل، وليس خلق أوضاع يصبح فيها من الصعب تقييم الإمكانات الحقيقية لوحدة الطاقة".

وكان دخول أودي إلى الفورمولا 1 أحد الأسباب الرئيسية وراء استحداث نظام ADUO، إذ كانت الشركة قلقة من مستوى الأداء الأولي لأول وحدة طاقة تطورها، فجاء النظام كآلية تساعدها إذا بدأت متأخرة عن المنافسين.

اقرأ أيضاً:

ورغم أن وحدات طاقة أودي جاءت دون مستوى منافسيها كما كان متوقعًا، فإن بدايتها كانت معقولة، بينما أصبحت هوندا هي الجهة الأكثر احتياجًا لآلية التقارب التي وضعها الاتحاد الدولي للسيارات.

وأكد بينوتو أنه لا يشكك في نتائج الاتحاد الدولي للسيارات، لكنه يرى أن نظام ADUO ابتعد كثيرًا عن فلسفته الأصلية.

فقال: "فيما يتعلق بالنتائج، فأنا لا أشكك في العمل الذي قام به الاتحاد الدولي للسيارات. فهو يمتلك جميع الأدوات والبيانات اللازمة لإجراء تقييماته، رغم القيود التي يفرضها أي نظام قياس بطبيعته".

واختتم: "لكنني أعتقد أنه من المهم تذكر الهدف الأصلي من نظام ADUO. فعندما طُرح لأول مرة، كان بمثابة شبكة أمان. فإذا بدأ أحد المصنعين دورة اللوائح الجديدة وهو متأخر كثيرًا، في ظل تجميد اللوائح وقلة فرص التطوير، فسيخاطر بحمل هذا التأخر لمدة خمس سنوات".

المقال السابق جورج راسل يحذر من تحدٍ مجهول ينتظر سائقي الفورمولا 1 في أمطار سبا
المقال التالي مرسيدس تحقق في مشكلة السرعة القصوى التي عانى منها راسل في بريطانيا 

أبرز التعليقات

أحدث الأخبار

فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟

مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟

جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟

مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل كتاب أوتوسبورت
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟

بطل إيطاليا المقبل في الفورمولا 1؟

مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل ستيوارت كودلينغ
بطل إيطاليا المقبل في الفورمولا 1؟

ألونسو محق في دقّ ناقوس الخطر حول الفورمولا 1.. لكن يبدو وكأن التاريخ يعيد نفسه

مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة إسبانيا الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
ألونسو محق في دقّ ناقوس الخطر حول الفورمولا 1.. لكن يبدو وكأن التاريخ يعيد نفسه