بُوتاس يُعوّض خيبة أمل العام الماضي ويخرج منتصرًا في باكو

واصلت مرسيدس حصد العلامة الكاملة للسباق الرابع على التوالي مع بداية موسم 2019، لتُحقّق بذلك رقمًا قياسيًا جديدًا مُتمثّلًا في أربعة ثنائيّات متتالية في السباقات الأربعة الأولى من الموسم.

وحقّق بوتاس فوزه الخامس في مسيرته والثاني له هذا الموسم، وفي حين أنّه واجه بعض الضغط من زميله هاميلتون، خاصة في اللفّات الأخيرة من السباق، إلّا أنّه حافظ على برودة أعصابه وتمكّن من تعويض خسارته لسباق العام الماضي عندما انثقب إطاره قبل ثلاث لفّات على النهاية.

وذهب المركز الثالث إلى سيباستيان فيتيل، حيث لم يتمكّن الألماني من مجاراة وتيرة مرسيدس – خاصة في الفترة الأولى على إطارات "سوفت" التي عانت عليها فيراري كثيرًا بشكلٍ عام.

وحلّ ماكس فيرشتابن في المركز الرابع، وفي حين أنّه بدا بأنّه سيُمثّل تهديدًا على الصدارة في بعض المراحل، إلّا أنّ ذلك لم يتبلور في النهاية.

وانتهى المطاف بشارل لوكلير خامسًا، بالرغم من تصدّره للكثير من اللفّات في وسط السباق نتيجة انطلاقه على إطارات "ميديوم"، لكنّ إطارات "سوفت" كانت ضعيفة في النهاية عندما انقل إليها، وكان عزاؤه الوحيد قدرته على إجراء توقّفٍ مجاني في النهاية وتسجيل أسرع لفّة ليحصل على نقطة إضافيّة.

وتواجد سيرجيو بيريز في مركز أفضل البقيّة بحلوله سادسًا، حيث خرج منتصرًا ضمن معركة استراتيجيّة مع ثنائي مكلارين كارلوس ساينز ولاندو نوريس.

وتواجد لانس سترول في المركز التاسع أمام كيمي رايكونن الذي حقّق تقدّمًا جيّدًا ليخطف آخر النقاط المتاحة.

مجريات السباق

حافظ بوتاس على الصدارة عند الانطلاقة بالرغم من هجمات زميله هاميلتون عند المنعطف الأوّل وبالتوجّه إلى المنعطف الرابع.

في المقابل قدّم سيرجيو بيريز انطلاقة قويّة ونجح في انتزاع المركز الرابع من فيرشتابن.

في أثناء ذلك عانى لوكلير لرفع درجة حرارة إطاراته "ميديوم" وهو ما أدّى إلى خسارته لبضعة مراكز.

وقدّم ثنائي مرسيدس وتيرة خياليّة منذ اللفّات الأولى وسرعان ما ابتعدا بفارق أكثر من ثانية في اللفّة الواحد عن أقرب ملاحقيهما فيتيل.

وبحلول اللفّة الرابعة فقد تحسّنت حالة إطارات لوكلير وبدأ بالتقدّم، حيث تجاوز لانس سترول ودانييل كفيات ليستعيد مركزه الثامن.

وأتبع سائق فيراري ذلك بالتقدّم على ساينز في اللفّة التالية، ومن ثمّ نوريس في الأخرى التي بعدها. ونجح فيرشتابن في استعادة مركزه الرابع مستفيدًا من نظام "دي آر اس" ليتجاوز بيريز.

ولم يُضع لوكلير الكثير من الوقت وأطاح ببيريز في نهاية تلك اللفّة ليتقدّم إلى المركز الرابع ويضع فيرشتابن نُصب عينيه.

ولم يتطلّب الأمر سوى لفّتين من لوكلير ليلحق بفيرشتابن، في الوقت الذي قال فيه الهولندي لفريقه ريد بُل: "كبح المحرّك لا يعمل بشكلٍ جيّد".

وتمكّن لوكلير ببراعة من خطف المركز الرابع سريعًا، وشرع في تقليص الفارق مع فيتيل الذي كان أمامه بـ 4 ثوانٍ.

وبالوصول إلى اللفّة الـ 11 فقد بدأ السائقون المنطلقون على إطارات "سوفت" بالمعاناة، بينما كان لوكلير الأسرع على الحلبة وكذا أغلب السائقين المنتقلين إلى إطارات "ميديوم".

وفي اللحظة التي وصل فيها لوكلير إلى فيتيل، فقد توجّه الأخير إلى خطّ الحظائر في نهاية اللفّة الـ 11 لينتقل إلى إطارات "ميديوم".

ودفع ذلك بوتاس إلى الاستجابة في اللفّة التالية، حيث عبّر ضمن محادثاته على اللاسلكي برغبته في التوقّف في جميع الأحوال، وبعد توقّف هاميلتون في نهاية اللفّة الـ 13 فقد استلم لوكلير صدارة السباق، وكان الترتيب آنذاك: لوكلير، فيرشتابن، بوتاس، هاميلتون، فيتيل وغاسلي، في ظلّ عدم توقّف ثنائيّ الصدارة بعد عند تلك المرحلة.

وتمحورت اللعبة آنذاك حول ترقّب إمكانيّة دخول سيارة الأمان، لتطلب مرسيدس من سائقيها التواجد ضمن مجال توقّف لوكلير من أجل استعادة الصدارة في حال دخلت سيارة الأمان.

وتقلّص الفارق بين لوكلير وبوتاس بشكلٍ متواصل إلى أن دخل بوتاس ضمن مجال "دي آر اس" خلف سائق فيراري في اللفّة الـ 31.

ونجح سائق مرسيدس في الإطاحة بلوكلير في بداية اللفّة الـ 32، وبالتزامن مع ذلك وقعت حادثة غريبة بين دانيال ريكاردو ودانييل كفيات لكنّها لم تتطلّب دخول سيارة الأمان.

وخسر لوكلير مركزًا إضافيًا في اللفّة التالية لصالح هاميلتون، حيث قال عبر اللاسلكي: "أعتقد أنّنا بدأنا نخسر الكثير من الوقت، علينا التوقّف"، لكنّ مهندسه أجابه: "سيجري التوقّف قريبًا، لا نعتقد بأنّ إطارات سوفت ستصمد، نحتاج لإطالة هذه الفترة الأولى".

وأجرى سائق فيراري توقّفه في نهاية اللفّة الـ 34 منتقلًا إلى إطارات "سوفت" جديدة، مع بقاء 17 لفّة على النهاية وعودته في المركز السادس خلف غاسلي الذي لم يتوقّف بعد عند تلك المرحلة، وتتبخّر آماله نسبيًا عند تلك المرحلة بالمنافسة في الأمام في ظلّ وجود فارق 20 ثانية بينه وبين فيرشتابن.

لكنّ الإجهاد الذي تفرضه حلبة باكو بدأ يظهر للعلن، حيث قال غاسلي: "لقد فقدت الطاقة"، وفي حين أنّه أبعد سيارته إلى منطقة آمنة خارج المسار، إلّا أنّ المراقبين قرّروا بشكلٍ غريب اعتماد نظام سيارة الأمان الافتراضيّة مع بقاء 12 لفّة على النهاية.

وانحصرت المنافسة بين رباعي الصدارة مع استئناف السباق مع بقاء 10 لفّات على النهاية، في ظلّ تغطية 9 ثوانٍ لأربعتهم.

لكنّ الترتيب بقي على حاله إلى حين عبور بوتاس خطّ النهاية مُحقّقًا الفوز.

نتيجة السباق:

المركز		#	السائق		الهيكل	عدد اللفات	الزمن	الفارق
1		77	فالتيري بوتاس		مرسيدس	51	-
2		44	لويس هاميلتون		مرسيدس	51	1.524	1.524
3		5	سيباستيان فيتيل		فيراري	51	11.739	11.739
4		33	ماكس فيرشتابن		ريد بُل	51	17.493	17.493
5		16	شارل لوكلير		فيراري	51	1:09.107	1:09.107
6		11	سيرجيو بيريز		ريسينغ بوينت	51	1:16.416	1:16.416
7		55	كارلوس ساينز الإبن		مكلارين	51	1:23.826	1:23.826
8		4	لاندو نوريس		مكلارين	51	1:40.268	1:40.268
9		18	لانس سترول		ريسينغ بوينت	51	1:43.816	1:43.816
10		7	كيمي رايكونن		ألفا روميو	50	1 لفّة	1 لفّة
11		23	ألكسندر ألبون		تورو روسو	50	1 لفّة	1 لفّة
12		99	أنطونيو جيوفينازي		ألفا روميو	50	1 لفّة	1 لفّة
13		20	كيفن ماغنوسن		هاس	50	1 لفّة	1 لفّة
14		27	نيكو هلكنبرغ		رينو	50	1 لفّة	1 لفّة
15		63	جورج راسل		ويليامز	49	2 لفّة	2 لفّة
16		88	روبرت كوبتسا		ويليامز	49	2 لفّة	2 لفّة
	انسحب	10	بيير غاسلي		ريد بُل	38
	انسحب	8	رومان غروجان		هاس	38
	انسحب	26	دانييل كفيات		تورو روسو	33
	انسحب	3	دانيال ريكاردو		رينو	31