بوتاس يتفوّق على هاميلتون في التجارب الحرّة الأولى في مونزا

اقتصر السائقون على بعض اللفّات الاستطلاعيّة طوال الدقائق الـ 20 الأولى، إلى أن أصبح كيمي رايكونن أوّل من يُسجّل زمنًا في الحصّة.

وتتابع دخول السائقين إثر ذلك إلى الحلبة وكان معظمهم على إطارات "ميديوم" و"هارد".

لكن مع بقاء 53 دقيقة، فقد ماكس فيرشتابن السيطرة على سيارته في وسط منعطف "فاريانتي أسكاري" من الحلبة، إذ انزلق قسمها الخلفي واتّجه الهولندي إلى المنطقة الحصويّة واصطدم بشكلٍ جانبي بحاجز "تيك برو" الجانبيّ.

لكن لحسن حظّه فقد اقتصر الضرر على انكسار الجناح الأماميّ، بينما بقي نظام التعليق الأمامي سليمًا.

لكنّ تلك الواقعة تسبّبت في رفع العلم الأحمر لبضع دقائق لتنظيف المسار من الحصى المتناثر وإبعاد الجناح والأشلاء.

ولدى استئناف الحصّة فقد نجح ميكانيكيو ريد بُل في تصليح الضرر الطفيف الذي لحق بسيارة فيرشتابن سريعًا وتمكّن الهولنديّ من العودة إلى الحلبة سريعًا.

واستخدم بعض السائقين إطارات "سوفت" في الفترة الثانية من الحصّة، بينما آثر آخرون البقاء على إطارات "ميديوم".

وذهبت الصدارة إلى فالتيري بوتاس بتوقيت وقدره 1:20.703 دقيقة، حيث تقدّم بقرابة رُبع ثانية على زميله هاميلتون في ظلّ استخدامهما لإطارات "سوفت".

ويُعدّ زمن بوتاس قويًا في هذه المرحلة المبكّرة من عطلة نهاية الأسبوع، كونه أبطأ فقط بـ 1.6 ثانية من الزمن القياسيّ من موسم 2018، لكن سيُرى تأثير حظر ضبط إعدادات التصفيات في قدرة الفرق على تحقيق قفزة كبيرة في الأزمنة في التصفيات أم لا.

وتذمّر بوتاس مرارًا من الزحام على الحلبة، حيث قال في عدّة مناسبات بعد حجزه: "هذا الشاب أعمى بشكلٍ لا يُصدّق".

وبشكلٍ لافت فقد كانت محرّكات هوندا حاضرة بقوّة خلف مرسيدس، إذ تواجدت السيارات الأربعة المتزوّدة بوحدة طاقة الصانع الياباني مباشرة خلف ثنائيّ السهام الفضيّة وهو ما يُؤكّد حجم التقدّم الذي حقّقته هوندا.

إذ حلّ أليكسندر ألبون في المركز الثالث لصالح ريد بُل وتقدّم على دانيال كفيات، بينما تواجد فيرشتابن أمام بيير غاسلي.

ومن المهمّ الإشارة إلى أنّ زمنَي ألبون وفيرشتابن سُجّلا على إطارات "سوفت" في الوقت الذي استخدم فيه ثنائيّ ألفا تاوري إطارات "ميديوم" فقط.

في المقابل تواصل ابتعاد ريسينغ بوينت عن الصدارة بالمقارنة مع الجولات الأولى من الموسم، حيث اكتفى سيرجيو بيريز بالمركز السابع على بُعد 1.044 ثانية عن الصدارة، وتقدّم على لاندو نوريس سائق مكلارين الذي سجّل زمنًا مُطابقًا له.

أمّا المركز التاسع فقد كان من نصيب دانيال ريكاردو الذي من المرجّح أن يُحقّق تقدّمًا لاحقًا بالنظر إلى سرعة رينو القوية عند خفض الارتكازيّة نهاية الأسبوع الماضي في سبا-فرانكورشان.

وأكمل كارلوس ساينز الإبن ترتيب العشرة الأوائل لصالح مكلارين، حيث تقدّم بشكلٍ طفيف على شارل لوكلير الذي بدا في وضعٍ أفضل حالًا على سيارة فيراري نهاية هذا الأسبوع وسجّل أصيل موناكو زمنه على إطارات "ميديوم".

لكن في المقابل تواصلت معاناة زميله سيباستيان فيتيل، حيث اكتفى الألماني بالمركز الـ 19 ما قبل الأخير.

نتيجة التجارب:

المركز	#	السائق		الهيكل	المحرّك	عدد اللفات	التوقيت	الفارق	الفاصل	معدّل السرعة كم/س
1	77	فالتيري بوتاس		مرسيدس	مرسيدس	28	1:20.703			258.414
2	44	لويس هاميلتون		مرسيدس	مرسيدس	27	1:20.948	0.245	0.245	257.632
3	23	ألكسندر ألبون		ريد بُل	هوندا	30	1:21.500	0.797	0.552	255.887
4	26	دانييل كفيات		ألفا تاوري	هوندا	31	1:21.555	0.852	0.055	255.714
5	33	ماكس فيرشتابن		ريد بُل	هوندا	22	1:21.641	0.938	0.086	255.445
6	10	بيير غاسلي		ألفا تاوري	هوندا	27	1:21.667	0.964	0.026	255.363
7	11	سيرجيو بيريز		ريسينغ بوينت	مرسيدس	25	1:21.747	1.044	0.080	255.113
8	4	لاندو نوريس		مكلارين	رينو	29	1:21.747	1.044	0.000	255.113
9	3	دانيال ريكاردو		رينو	رينو	22	1:21.789	1.086	0.042	254.982
10	55	كارلوس ساينز الإبن		مكلارين	رينو	27	1:21.821	1.118	0.032	254.883
11	16	شارل لوكلير		فيراري	فيراري	25	1:21.904	1.201	0.083	254.624
12	31	إستيبان أوكون		رينو	رينو	28	1:21.984	1.281	0.080	254.376
13	18	لانس سترول		ريسينغ بوينت	مرسيدس	21	1:22.131	1.428	0.147	253.921
14	8	رومان غروجان		هاس	فيراري	20	1:22.409	1.706	0.278	253.064
15	20	كيفن ماغنوسن		هاس	فيراري	19	1:22.422	1.719	0.013	253.024
16	99	أنطونيو جيوفينازي		ألفا روميو	فيراري	24	1:22.552	1.849	0.130	252.626
17	7	كيمي رايكونن		ألفا روميو	فيراري	27	1:22.619	1.916	0.067	252.421
19	5	سيباستيان فيتيل		فيراري	فيراري	24	1:22.988	2.285	0.162	251.298
20	6	نيكولاس لاتيفي		ويليامز	مرسيدس	22	1:23.120	2.417	0.132	250.899