وولف: لم نكن قادرين إطلاقًا على اللحاق بـ نوريس

على الرغم من أن كيمي أنتونيللي تصدر السباق في قسمه الأول ونجح في توسيع الفارق، رفع لاندو نوريس وتيرته قرب النهاية واستعاد الصدارة من السائق الإيطالي.

وفي اللحظات الأخيرة من السباق، أدى انسحاب إستيبان أوكون إلى تطبيق نظام سيارة الأمان الافتراضية.

واستغلت مرسيدس المساحة خلفه، ما سمح لأنتونيللي بإجراء توقف "مجاني" في منطقة الصيانة والانتقال إلى إطارات جديدة.

أما جورج راسل، الذي بقي على الحلبة بإطاراته المتقادمة، فقد نجح في الدفاع عن المركز الثالث الأخير على منصة التتويج أمام التهديد القوي من فيراري الذي شكله لويس هاميلتون وشارل لوكلير في اللفات الأخيرة.

وعند تقييمه للمسار العام للسباق وتراجع الأداء، قال وولف: "بدا في الواقع أننا نملك الوتيرة اللازمة للفوز بالسباق. لكن بعد ذلك، ولأسباب لا نفهمها تمامًا حتى الآن، شهدنا تراجعًا كبيرًا في الأداء لدى السيارتين".

وأكمل: "ربما كان التراجع أكبر مع كيمي، ولم نتمكن من الحفاظ على مركزنا أمام نوريس. لذلك كان إنهاؤنا في المركزين الثاني والثالث بمثابة تقييم للأضرار والحد منها إلى حد كبير".

وأردف: "مع كيمي، حصلنا على ما يمكن اعتباره توقفًا ’مجانيًا’ في منطقة الصيانة ضمن الفريق، واستغللناه. كان جورج مذهلًا في نهاية السباق؛ كان القتال ضد سيارتي فيراري اللتين كانتا تملكان إطارات أحدث بكثير وأسرع، والإبقاء عليهما خلفه أمرًا استثنائيًا حقًا".

أندريا كيمي أنتونيللي، مرسيدس وجورج راسل، مرسيدس

الصورة من قبل: Clive Rose / Formula 1 via Getty Images

أجرى أنتونيللي توقفه في منطقة الصيانة خلال فترة سيارة الأمان الافتراضية وعاد إلى الحلبة خلف راسل مباشرة. 

وبعد فترة وجيزة، أدت أوامر الفريق إلى تبديل سائقي مرسيدس لموقعيهما، حيث تخلى راسل عن المركز الثاني لزميله الذي كان يمتلك إطارات جديدة.

وبعد هذه الحركة، فتح أنتونيللي الطريق أمام نفسه ورفع وتيرته، بينما بقي راسل، بإطاراته المستهلكة، في موقف دفاعي، مقدمًا قتالًا مذهلًا أمام سيارتي فيراري اللتين كانتا تندفعان من الخلف.

وعندما سُئل عن صعوبة هذا القرار الاستراتيجي الذي اتُخذ استجابة لتهديد فيراري، أوضح وولف: "أعتقد أنه يبدو صعبًا من الخارج، لكنه بالتأكيد ليس كذلك من الداخل". 

وأكمل: "تحدثنا عن هذا السيناريو كثيرًا فيما بيننا. حتى أننا تحدثنا عنه هذا الصباح؛ لا يمكننا إضاعة الوقت في القتال بين بعضنا بعضًا، أو سيكون لدينا سيارتا فيراري تتنفسان خلف أعناقنا".

وأردف: "سيكون الوضع بالضبط نفسه لو كان الأمر معكوسًا. لا يهم من يتصدر البطولة".

وأضاف: "كانت المسألة الوحيدة الحفاظ على أفضل المراكز الممكنة للفريق".

وعندما سُئل عما إذا كانت لديهم فرصة للحاق بالمتصدر نوريس لو لم تخرج سيارة الأمان الافتراضية في اللحظات الأخيرة من السباق، كان مدير الفريق النمساوي واضحًا: "لم تكن هناك أي طريقة تمكّننا من اللحاق بنوريس".

وأكمل: "كانت هذه الحركة ببساطة الطريقة الأكثر أمانًا لضمان النقاط". 

وتابع: "ربما كان بإمكانك تركه في وضع يسمح له بالتجاوز ومحاولة القيام بشيء ما، لكن ذلك كان سيشكل مخاطرة هائلة، ولا يمكنك فعل ذلك مع سيارتي فيراري خلفك مباشرة".

وأردف: "نعم، كانت قرارات صعبة، لكن إذا كنت تنافس على بطولتي الصانعين والسائقين، فعليك اتخاذ هذه القرارات".

وأوضح وولف أنه لن تكون هناك أية توترات بين السائقين بعد أوامر الفريق التي صدرت خلال السباق، واختتم تصريحاته بالتأكيد على فلسفة الفريق.

حيث قال وولف: "بالطبع، بالتأكيد. هكذا نعمل. كلا السائقان يعرفان أننا نتجنب دائمًا تلك الأزمات غير المعلنة وغير المعالجة التي نراها في بعض الفرق الأخرى".

وأردف: "في النهاية، نحن في خضم معركة صعبة للغاية؛ هناك ألفان وخمسمئة شخص يعملون في المصنع من أجل هاتين البطولتين، وهذه ليست لعبة رجل واحد".

واختتم: "لقد أدرنا الأمور بهذه الطريقة بالضبط على مدار السنوات الخمس عشرة الماضية".