رأي: لماذا لا يقتنع نوريس بنظرية راسل حول أسلوب القيادة

إعداد وترجمة / خلدون يونس

إن دليل أعذار سائقي السباقات مجلد ضخم، وكثير الاستخدام. ويبدو أن خصوصيات القوانين التقنية الجديدة هذا العام أضافت بندًا جديدًا إليه.

فقد ظهرت، على ما يبدو، فروقات يصعب تفسيرها بين زملاء الفريق عبر مختلف فرق البطولة، وهي فروقات يصعب فكّ رموزها حتى مع التحليل المكثف للبيانات. وظهرت نظرية مفادها أن الفروق في السرعات القصوى تعود إلى اختلافات صغيرة للغاية في أسلوب القيادة، ما يترك أحد السائقين مع شحنة كهربائية أقل قليلًا من زميله في نقطة معينة من الحلبة، الأمر الذي يدفع الخوارزميات الحاكمة في البرمجيات إلى خفض مستوى الأداء.

لكن في المقابل، هناك من يعتقد، مثل ماكس فيرستابن، أن تعقيدات إدارة الطاقة جعلت السائق عاملًا أقل أهمية في إحداث الفارق. وبالنسبة إليه، فإن "الدليل القاطع" هو ليام لاوسون، وهو سائق سحقه في السيارة نفسها خلال حقبة المؤثرات الأرضية، قبل أن يقفز إلى سيارة ريد بُل في 2026 ويصبح قريبًا منه في السرعة.

كما أشار ماكس إلى انتقال يوكي تسونودا إلى سيارة ريسينغ بولز في زاندفورت وقدرته على المنافسة مباشرة، من دون أي خبرة سابقة بسيارات 2026. لكن يوكي نفى صحة هذه النقطة، ولو بطريقة ما، بعدما ارتكب سلسلة من الأخطاء في مونزا، حيث نسي تفعيل وضع الخط المستقيم في نقاط مختلفة خلال التجارب والتجارب التأهيلية.

ومع ذلك، هناك ما يكفي من الخصوصيات التي تشير إلى وجود أساس لهذه النظرية عند مقارنة راسل بزميله في فريق مرسيدس، كيمي أنتونيللي، في صراع لقب بطولة العالم، إلى جانب ثنائي مكلارين، لاندو نوريس وأوسكار بياستري. وقد أضاف كبار المسؤولين في مرسيدس ومكلارين وزنهم إلى هذه النظرية، رغم أن المتشككين يمكنهم بالطبع التشكيك بكل هذه الحجج..

وفي إسبانيا، وبينما كان يجيب عن أسئلة حول عجز مصممي الحلبة عن فهم كيفية ابتكار تصميم يتيح التجاوز، عاد راسل إلى موضوع محاولة فهم أين ولماذا كان أنتونيللي أسرع منه.

وقال: "لدي إجابة بالفعل وأنا أعمل عليها. وأعتقد أن الأمور تحسنت كثيرًا. لذلك أنا سعيد جدًا بالخطوة التي قطعتها، لأن تغيير أسلوب القيادة بشكل أساسي أعتقد أنه أمر يمكن للكثير من السائقين تحقيقه. لكن أن تكون سريعًا بالفعل بهذا الأسلوب فهذا موضوع آخر".

أندريا كيمي أنتونيللي، مرسيدس وجورج راسل، مرسيدس

الصورة من قبل: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

"أشعر أن أدائي منذ العطلة الصيفية كان... لقد تفوقت عليه في التجارب التأهيلية في الحصص الثلاث. وكانت وتيرة سباقي على قدم المساواة معه في هذين السباقين. ولم أكن لأقول ذلك قبل العطلة. لذلك، كما قلت، أنا سعيد جدًا بالتأكيد بهذا التطور. وعلينا أن نرى إلى أين ستأخذنا جولات ما تبقى من الموسم".

وتظهر مسألة الفوارق في نشر الطاقة الكهربائية بين زملاء الفريق بأوضح صورة لها على الحلبات التي تحتوي على خطوط مستقيمة طويلة، إذ إن السائق الذي يمتلك حالة شحن أقل يحصل إما على كمية أقل من الدفع الكهربائي على الخط المستقيم، ما يعادل سرعة قصوى أقل، أو يدخل في مرحلة خفض الطاقة المعروفة باسم "التدرج التنازلي" (والتي يُشار إليها بشكل غير رسمي باسم "السلم") في وقت أبكر.

ويتطلب تحقيق "اللفة المثالية" التي يستهدفها المهندسون تنسيقًا غير بديهي مع أدوات التحكم: فالأمر لا يتعلق بالضرورة فقط بالانزلاق بدرجة أقل هنا أو هناك، بل يتعين على السائق أيضًا الوصول إلى النقاط المحددة له من حيث موضع دواسة الوقود.

ويجب إجراء كل هذا التدريب في جهاز المحاكاة، لأن أيام الاختبارات غير المحدودة على الحلبة أصبحت منذ فترة طويلة جزءًا من الماضي.

"أسلوب قيادتي جيد لأنني قادر على التكيف بشكل أفضل. لا أعتقد أن هناك أسلوبًا واحدًا ينجح"

لاندو نوريس

وقال راسل: "الأمر أشبه بما يحدث في مباراة كرة قدم، فإذا كنت تواجه صعوبة في شيء ما، فإنهم يخبرونك بأنه لا يمكنك الذهاب إلى ملعب التدريب حتى اليوم الذي يسبق المباراة... ولديك حصتان مدة كل منهما ساعة واحدة لمحاولة تغيير شيء ما بالكامل وتحسينه".

"لذلك كان الأمر صعبًا. استخدام حصص التجارب كفرصة لتجربة أشياء، وحتى في السباقات نفسها، الاضطرار إلى تجربة أشياء أثناء السباقات والعمل على تلك الأساليب. هذا هو تحدي الفورمولا 1. وكان موسمًا غريبًا عندما تنظر إلى تنافسية بياستري أمام لاندو العام الماضي، وشارل [لوكلير] أمام لويس [هاميلتون]، وحتى هيمنة ماكس على جميع زملائه في الحقبة السابقة. هذا العام، أنا وشارل وأوسكار نواجه صعوبة أكبر بكثير مقارنة بزملائنا في الفريق.

"أما ماكس، فإن زملاءه كانوا أقرب إليه بفارق كبير مقارنة بأي شخص خلال السنوات الست الماضية. لدى كيمي ولويس ولاندو أيضًا أساليب قيادة متشابهة إلى حد كبير. لذلك بالنسبة لي، من الواضح تمامًا مع هذه السيارة، ومع هذه الإطارات، ما الذي أحتاج إلى تحقيقه. والاتجاهات واضحة لدى هؤلاء السائقين الأربعة الذين ذكرتهم للتو".

جورج راسل، مرسيدس

الصورة من قبل: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images

وكان نوريس قد رفض هذه النظرية في وقت سابق من هذا الموسم، وكان سعيدًا بفعل ذلك مجددًا.

وقال: "بصراحة، لن أقول فعلًا أن أسلوب قيادتي يناسب هذه السيارة. أعتقد أن أسلوب قيادتي جيد لأنني قادر على التكيف بشكل أفضل. لا أعتقد أن هناك أسلوبًا واحدًا ينجح. لا أعتقد أنني أقود بالطريقة نفسها التي يقود بها كيمي. من الواضح أنني لم أكن معه زميلًا في الفريق من قبل، ولا مع لويس، لذلك ليست لدي أي فكرة. وربما يستطيع هو [هاميلتون] أن يرسم صورة أفضل. وهو أيضًا لم يكن زميلي في الفريق، لذلك لا أعتقد أنه يستطيع التحدث من واقع المعرفة بذلك. لكن أسلوب قيادتي لا يناسب هذه السيارة".

"قدرتي على التكيف هي ما يسمح لي بقيادة السيارة التي أمتلكها. أعتقد أن نقطة قوتي هي قدرتي على التكيف مع أساليب القيادة المختلفة. لم يكن ذلك بالضرورة أفضل ما أمتلكه لمصلحتي العام الماضي. أعتقد أن بداية العام الماضي كانت تناسب أوسكار أكثر قليلًا. وكانت قوتي تتمثل في قدرتي على التكيف بشكل أفضل حتى أفهم في النهاية كيفية قيادتها بطريقة أفضل. ولهذا بدأت بعد ذلك أتمتع بنصف ثانٍ أفضل من الموسم".

"الأمر نفسه هذا العام. أنت لا تقود هذه السيارة بأي شكل قريب من طريقة قيادة سيارة العام الماضي. ولا حتى بنسبة 1%، أشعر أن هناك شيئًا مشابهًا عن بُعد. لذلك أعتقد أنه من الخطأ القول أن أسلوب قيادتي يناسبها فحسب. أعتقد أن قدرتي على التكيف بشكل أفضل هي نقطة قوتي".

ورغم أنه يقترب هنا من التناقض مع نفسه، فإن نوريس يطرح نقطة مهمة جدًا بشأن القدرة على التكيف. فسيارات 2026 تتطلب بالفعل نهجًا غير بديهي على الإطلاق، بدءًا من القيود العبثية المتعلقة بموضع دواسة الوقود، وصولًا إلى الطريقة التي تعاقب بها غالبًا القيادة بسرعة أكبر في المنعطفات. وكان ذلك حاجزًا اصطدم به العديد من السائقين برؤوسهم في وقت مبكر من الموسم، قبل أن يدركوا أن النتيجة الأكثر إنتاجية تكمن في العمل مع قيود السيارات بدلًا من الشكوى منها.

تمتع راسل بأفضلية في بداية الموسم استنادًا إلى امتلاكه خبرة أكبر في الفورمولا 1 على أعلى مستوى مقارنة بأنتونيللي، وإلى قيادته سيارة أسرع بكثير من أي سيارة أخرى. لكن مع تقارب أداء السيارات وإلقاء أنتونيللي بنفسه في عملية إتقان هذه السيارات، اضطر راسل إلى بذل جهد أكبر.

وبعد جائزة إيطاليا الكبرى، حيث أذل أنتونيللي راسل الذي انطلق من المركز التاسع عشر، وإن كان ذلك بمساعدة بعض الحظ من تفعيل سيارة الأمان الافتراضية في توقيت مفيد، وهي ميزة تكررت لمساعدة أنتونيللي على الفوز في جائزة إسبانيا الكبرى يوم الأحد، شبّهه مدير الفريق توتو وولف بعميل ذكاء اصطناعي يتعلم باستمرار. هناك طريقة لقيادة هذه السيارات بسرعة: إنها قبيحة، لكن عليك فقط أن تتعلم كيفية القيام بها.

اقرأ أيضاً:

هل تأقلم أنتونيللي أو تعلّم بسرعة أكبر من راسل؟

الصورة من قبل: Clive Mason / Getty Images

ومن جانبه، يمتلك نوريس بالفعل أسلوبًا مختلفًا عن راسل، فهو يتبع مسارًا أكثر ضحالة نحو نقطة ذروة المنعطف، ويزيد من التداخل بين دواسة الوقود والمكابح، ويستخدم النقطة التي تبلغ عندها الإطارات الأمامية أقصى قدر من التماسك الجانبي للمساعدة في انعطاف السيارة. وإذا لم يثق في القسم الخلفي للسيارة ليتصرف بالشكل المطلوب، ولم يكن الطرف الأمامي واضحًا بما يكفي في إيصال حالة التماسك، فإن نوريس يكون بعيدًا عن المنافسة، كما حدث في البحرين الموسم الماضي، على سبيل المثال. لكن إذا توفرت له هذه المتطلبات، فإنه يستطيع تعديل مسار السيارة خلال المنعطف والتداخل بين المكابح ودواسة الوقود بما يتناسب مع الوضع.

وما غيّر قواعد اللعبة بالنسبة إلى نوريس في ذلك الوقت كان تطوير مكلارين لهندسة بديلة لنظام التعليق الأمامي، والتي ضحّت ببعض الأداء النظري مقابل إحساس أفضل بالسيارة. وبالاقتران مع قدرته على التكيف، عوّض ذلك أكثر من اللازم عن الخسارة الانسيابية الناتجة عن القسم الأمامي البديل الذي يوفر مقاومة أقل للغوص عند الكبح.

ومن الصحيح أيضًا أن هناك أوجه تشابه بين أسلوبي راسل وبياستري. فكلاهما يفصل بدرجة أكبر بين الكبح والتوجيه، مع تداخل أقل بين المكابح ودواسة الوقود؛ وهما في الأساس يأمران السيارة بتنفيذ ما يريدانه بدلًا من العمل معها. ويرى العديد من السائقين، بمن فيهم أولئك الذين تتمثل مهمتهم في قضاء ساعات طويلة في جهاز المحاكاة لصقل النماذج، أن هذا النهج أصعب في التكيف مع خصوصيات سيارات 2026.

"السائقون الذين يستطيعون أيضًا النظر إلى الأمر بموضوعية شديدة ويمتلكون قدرة الانفتاح، وكذلك القدرة على القول: "حسنًا، كان هذا خطئي، وهذا لم يكن بسبب السيارة، هذا شيء فعلته أنا، ماذا يمكنني أن أفعل في المرة المقبلة حتى لا يحدث ذلك؟"، يمتلكون الذهنية الصحيحة" إلينا هاوكيبورو

لذلك، قد لا يكون الاستشهاد بأسلوب القيادة هو العذر الذي يعتقده كثيرون. كما أنه يمثل مؤشرًا مهمًا على الحالة النفسية، ويكشف بشكل واضح جدًا عن اختلاف الحالات الذهنية بين سائقي شبكة الانطلاق.

وتتحدث مدربة الأداء النخبوي والطبيبة السابقة لفريق مرسيدس، إلينا هاوكيبورو، عن ضرورة تجنب السائقين "الدوامة السلبية" أثناء تعاملهم ذهنيًا مع الهزائم. وغالبًا ما تكون أسهل طريقة هي إلقاء اللوم على السيارة، لكنهم قد يبدأون أيضًا في التشكيك في قدراتهم الخاصة، كما فعل راسل خلال فترة تراجعه في منتصف هذا الموسم، ونوريس في الجولات الأولى من عام 2025.

وقالت هاوكيبورو لمجلة أوتوسبورت: "وجود تلك الفكرة السلبية التي ترافقك من سباق إلى آخر أمر سيئ للغاية، للغاية، بالنسبة إلى التركيز والانتباه والأداء".

إن إتقان الجانب الذهني في سباقات الفورمولا 1 لا يقل أهمية عن امتلاك أفضل أسلوب قيادة.

الصورة من قبل: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

"لأن السائقين الذين يقدمون أفضل أداء في حالات كهذه، خصوصًا عندما يخوضون سباقًا صعبًا أو سباقين صعبين، هم أولئك القادرون على التخلص من ذلك والتركيز على الوضع الحالي، والتركيز على السباق نفسه، والتركيز على ذلك السباق تحديدًا، وعدم حمل عبء الموسم بأكمله على أكتافهم. وبمجرد أن نبدأ في التفكير، حسنًا، أين أنا في ترتيب النقاط، ومن أمامي، وماذا سيحدث إذا قدمت أداءً كهذا، فأنت بالفعل تولي اهتمامًا أكبر بكثير لأمور أخرى بدلًا من السباق نفسه".

"عليك أن تكون قادرًا نوعًا ما على التمييز أو فصل النتائج عن هويتك بالكامل، ناهيك عن تقديرك لذاتك، لأنه حتى لو كان عالمك بأكمله أو معظمه يدور حول السباقات، فلا يمكن أن يكون ذلك كل ما تمثله. لذلك فإن امتلاك القدرة على رؤية ذلك، والثقة بمهاراتك، والقدرة على تحليل شيء حدث بطريقة أكثر حيادًا، أو حتى تقبله".

"هذا ما حدث، لقد ارتكبت خطأ، ماذا نتعلم منه، ولماذا يحدث ذلك؟ نحن نقضي وقتًا طويلًا في فهم سبب حدوث شيء ما، وأنا أقول دائمًا أن كل شيء ينتج عن شيء ما، وهناك دائمًا تفسير لسبب تفاعلك بطريقة معينة، ولماذا حدث شيء ما أثناء السباق".

"خصوصًا في الفورمولا 1، لدينا الكثير من البيانات. والسائقون الذين يستطيعون أيضًا النظر إلى ذلك بموضوعية شديدة ويمتلكون الانفتاح، وكذلك القدرة على القول: "حسنًا، كان هذا خطئي، وهذا لم يكن بسبب السيارة، هذا شيء فعلته أنا، ماذا يمكنني أن أفعل في المرة المقبلة حتى لا يحدث ذلك؟"، وعدم إلقاء اللوم على شيء آخر، يمتلكون الذهنية الصحيحة".

إذا كان موسم الفورمولا 1 الحالي قد علّمنا شيئًا، فهو أن السائقين الذين يتكيفون بأفضل شكل هم من سيتألقون.