هاميلتون أوّل المُنطلقين في سباق جائزة بلجيكا الكُبرى

علِم هاميلتون بأنه سيكون من المُمكن وضع سيارته على شبكة الإنطلاق الأولى وذلك بعد اللّفة المُذهلة التي قام بها في التجارب الحُرّة الثالثة حيث خرج من سيارته وقال لفريقه "هل حقًا تمكّنت من تسجيل هذه اللّفة"؟

هذه الدفعة المعنويّة ساعدت البريطاني على التألّق من جديد في التجارب التأهيليّة والتغلّب على زميله بالفريق نيكو روزبرغ إذ حقّق أسرع لفة والتي بلغ زمنها دقيقة واحدة و47.197 ثانيّة.

بالرُغم من ذلك زمن اللّفة الأولى لهاميلتون في القسم الثالث كان مُثير للإعجاب أيضاً إذ كان أسرع من زميله روزبرغ بنصف ثانيّة، وأسرع من أيّ سيارة أخرى بأكثر من ثانيّة.

ونتيجة لذلك، رفع هاميلتون رصيده الى 10 "بول بوزيشن" هذا الموسم من أصل 11 جولة، بينما وصل الى الرقم 48 خلال مسيرته الإحترافيّة.

وقال نيكي لاودا "إنه أمر مُذهل. هذه اللّفة لا تُصدق. أمّا بالنسبة لروزبرغ فهو لم يكن مُرتاح بتوازن السيارة".

وجاء في المركز الثالث الفنلندي فالتيري بوتاس مُتقدمًا على سائق لوتس رومان غروجان، فيما حلّ سائق فورس إنديا سيرجيو بيريز بالمركز الخامس.

سائق فريق ريد بُل دانيال ريكاردو إكتفى بالمركز السادس أمام سائق فريق ويليامز فيليبي ماسا، بينما جاء سيباستيان فيتيل وبشكل غير مُتوقّع بالمركز التاسع وراء باستور مالدونادو وأمام كارلوس ساينز الإبن.

القسم الثاني

مع إنطلاق القسم الثاني من التجارب التأهيليّة حصل لويس هاميلتون على رسالة من فريقه مفادها بأنّ جهاز القياس عن بُعد "تيليمتري" لا يعمل على سيارته، إلّا إنّ مُعاناته لم تكن شبيهة على الإطلاق بما تعرّض له السائق الفلندي كيمي رايكونن الذي توقفّت سيارته على المسار.

وأصدرت سيارة فيراري الحمراء صوتًا غريبًا إذ لا يبدو بأنّ تمديد عقده مع الحظيرة الإيطاليّة قد قلب حظّه بشكل كبير حيث قال لفريقه "تحطّم شيء ما في السيارة".

الغريب كان خروج نيكو هلكنبرغ ودانييل كفيات من الحصّة على الرُغم من تأهلّ زميليهما سيرجيو بيريز ودانيال ريكاردو الى القسم الثالث.

ماركوس إريكسون إكتفى بالمركز الـ13 أمام كيمي رايكونن وماكس فيرشتابن.

وكشف فيرشتابن بأنه سأل فريقه عن إمكانيّة إستخدام مُحرك آخر مُعتمدًا نفس الحيلة المُتبعة من قبل فريق مكلارين في سبيل الحصول على مُحرك إضافي للجولات المُقبلة، إلّا إنه لم يكن هُناك أيّ مُحرك جديد آخر وبالتالي سيُكمل الهولندي الجائزة بنفس المُحرك.

القسم الأوّل

بدأ سائقي الطليعة التجارب الحُرّة الأولى على الإطارات المُتوسطة (ميديوم)، ولكن مع تحسّن ظروف الحلبة وتدني الأزمنة لفة بعد الأخرى، قرّر جميعهم بإستثناء ثنائي فريق مرسيدس إستخدام الإطارات اللّينة (سوفت) – ولكن المُثير للإعجاب حقًا كان تصدّر مرسيدس للقسم الأوّل من التجارب على الرُغم من إستخدام الإطارات الأبطأ.

إستخدام مرسيدس للإطارات المُتوسطة يعني بأنّ فريق سيعتمد على إستراتيجيّة التوقف لمرتين وذلك عبر بدء السباق من خلال الإطارات اللّينة، قبل الإنتقال الى الإطارات المُتوسطة في القسم الأخير.

الخارجين من هذه الحصّة هم: فيليبي نصر، وثنائي فريق مكلارين جنسن باتون وفرناندو ألونسو اللذين أتيا في المركزين الـ17 والـ18 على الترتيب على الرُغم من النسخة الجديدة من المُحرك التي قامت هوندا بجلبها الى جولة بلجيكا. ولكن الغريب في الأمر كان الفارق بين باتون وألونسو والذي بلغ حوالي 0.4 ثانيّة.

وقد علّق باتون على خروجه قائلاً "لدينا طريق طويل حتى نُصبح سُعداء مع الحزمة التي نملكها".

أما نصر فقال "لم أحصل على التماسك المطلوب من السيارة. أنا مُتفاجئ حقًا لخروجي بشكل مُبكّر من التجارب التأهيليّة".

المركزين الأخيرين كانا من نصيب فريق مانور إذ تقدّم ويل ستيفنز على زميله بالفريق روبرتو مرعي.