نوريس يرد على ادعاءات الجناح المرن: على ريد بُل القيام بعمل أفضل "بدلاً من التذمر"

كان هناك نقاش مكثف على وسائل التواصل الاجتماعي في الأسابيع الأخيرة حول مرونة جناح سيارة مكلارين الخلفي.

وتُظهر لقطات جديدة من جائزة اليابان الكبرى أن جناح مكلارين الخلفي انثنى أكثر من جناح ريد بُل، وهو ادعاء أصبح أكثر بروزاً بعد أن شددت "فيا" القوانين المتعلقة بفتحة "دي آر أس" في الصين واليابان.

ويرى نوريس أن التعليقات غير عادلة وغير مبنية على معرفة، مضيفاً: "أعتقد أن الناس ينظرون إلى الأمر من منظور خاطئ".

وأكمل: "نحن نتصرف ضمن القوانين تماماً. نحن فقط نقوم بعملنا بشكل جيد. كان لدى ريد بُل ما يكفي من الوقت للقيام بنفس الشيء ولم يفعلوا".

وأردف: "بدلاً من التذمر، عليهم أن يقوموا بعملهم بشكل أفضل".

وقد أثار تصميم جناح مكلارين الخلفي الجدل في السابق، خصوصاً في باكو العام الماضي، حيث تم تحذير الفريق بشأن ما يُسمى بنظام "الميني-دي آر أس"، ما تطلب أن يصبح الجناح أكثر صلابة.

في ذلك الوقت، أدّى الموقف غير الواضح من قبل "فيا" بشأن الأجنحة المرنة إلى جعل جميع الفرق تتعامل بحذر فيما يخص الاستثمار في هذا المجال.

أما هذا العام، فالقوانين باتت أوضح. يمكن الآن لجناح "دي آر أس" أن ينثني بحد أقصى 0.5 ملم أثناء حركة السيارة، بعد أن كان الحد السابق 2 ملم. 

ويُقال أن ريد بُل غاضبون بشدة من أن جناح مكلارين الخلفي لا يزال مرناً للغاية رغم توضيح القوانين.

كما دعم والد ماكس فيرستابن، يوس فيرستابن، هذا الرأي، حيث أعاد نشر فيديو مثير للجدل على منصة "أكس". في الفيديو المذكور، يبدو أن جناح مكلارين ينحني أكثر من جناح ريد بُل.

لكن نوريس رفض هذه الانتقادات قائلاً: "القوانين واضحة. نحن نعمل ضمن القوانين".

وأكمل: "لا يمكنك أن تطلب أكثر من ذلك. هناك الكثير من الأمور التي دفعت فيها ريد بُل نحو الحدود القصوى، لكن لا أحد يتحدث عنها".

وأردف:" يقول الناس أن الجناح الخلفي ينثني، لكن كيف يعرفون؟ لا أحد يعرف بالضبط ما الذي حدث. إنهم فقط يتحدثون عنه".

أما فيرستابن، وبعد فوزه في اليابان، فقد تطرق إلى مسألة الجناح المرن فقط بالقول: "أنا لا أكتب القوانين، ولا أضمن تطبيقها. ما أراه، يراه الكثيرون أيضاً، وهذا كل شيء".