مرسيدس تنفي تأثيرها لتغيير إطارات الفورمولا واحد

جلبت بيريللي الإطارات الأنحف بعد مواجهة الفرق لمشاكل ارتفاع مفرطٍ لحرارة الإطارات على السطح الجديد للحلبة خلال التجارب الشتويّة.

وأشارت بعض الفرق بشكلٍ غير معلن إلى أنّه بالنظر إلى معاناة مرسيدس أكثر من الآخرين من هذه المشكلة فقد كانت الفريق الذي سيُحقّق أكبر مكاسب من التغيير الذي سينطبق أيضاً على حلبات سيلفرستون وبول ريكار نتيجة تضمّنهما لسطحٍ مشابه.

وتمكّن لويس هاميلتون وزميله فالتيري بوتاس من حجز الصفّ الأوّل على شبكة الانطلاق في برشلونة اليوم السبت، حيث حقّق الأوّل قطب الانطلاق الأوّل للمرّة الأولى للفريق منذ جائزة أستراليا الكبرى.

وقال النمساوي: "هراء. عانت جميع الفرق من مشكلة الشروخ، شروخٌ كبيرة خلال التجارب الشتويّة في برشلونة".

وأضاف: "ريد بُل، فيراري ونحن. أعتقد أنّ مكلارين واجهت ذلك أيضاً. لم تكن الإطارات لتدوم في السباق".

وأكمل: "كما أنّ درجات حرارة المسار والجوّ كانت باردة. لهذا السبب غيّرت بيريللي سمك الإطار من أجل منع حدوث الشروخ وقد نجحت في منع ذلك كوننا لم نشاهد ذلك على السيارة اليوم".

وواصل شرحه بالقول: "لذلك لا أعلم من أين صدرت هذه الشائعات فجأة بأنّنا أثّرنا على بيريللي و«فيا» لتغيير أيّة إطارات. لم يسبق لي مشاهدة أيّ شيء يعمل هكذا، لماذا سيغيّرونه؟".

واعترف وولف بأنّ الأجواء الأكثر برودًا في برشلونة لعبت لصالح حزمة مرسيدس.

وقال بخصوص ذلك: "نبدو أكثر تنافسيّة عندما تكون الأجواء باردة أكثر وحرارة سطح المسار أبرد قليلًا".

وأضاف: "كما أنّ هذا نمطٌ لاحظناه خلال الأعوام الماضية أيضاً. نعمل على نظام لتغيير المناخ في كلّ مكانٍ نزوره!".

وكان النمساويّ حريصًا على التقليل من دور التحديثات التي قدّمتها مرسيدس ومنافساتها على صعيد التأثير على الترتيب.

وقال في هذا الصدد: "جلب كلّ فريقٍ تحديثات، لكن لا يحدث في الفورمولا واحد أن تضع بعض التحديثات وفجأة تصبح السيارة أسرع بنصف ثانية".

وأضاف: "من يقول ذلك فليس لديه أيّة فكرة. يتمحور الأمر حول جمع مكاسب هامشيّة في السيارة وجعلها تعمل جميعًا".

وأردف: "لا أعتقد أنّنا حقّقنا خطوة حوّلت السيارة فجأة. تواجدت السيارة والإطارات في المجال المثالي اليوم ببساطة، ونحتاج لتكرار ذلك في السباقات المقبلة".

واختتم حديثه بالقول: "لا يتعلّق الأمر بتثبيت بعض الأجزاء الانسيابيّة على السيارة ويتغيّر سلوكها بشكلٍ مفاجئ".