لمحة تقنيّة: الجناح الأمامي وأنف سيارة ساوبر سي35

لكن مع إبرام صفقة استثماريّة مؤخّراً، تمّ على إثرها ضخّ موارد ماليّة في الفريق، بدأت بعض التحديثات تجد طريقها سريعاً إلى السيارة.

الجناح الخلفي لسيارة ساوبر سي35 فى المجر

جورجيو بيولا

سبق وأن شاهدنا الجناح الخلفي الجديد (الصورة أعلاه) الذي ظهر لأوّل مرّة في سيلفرستون، لكنّ الفريق لم يستخدمه في السباق إلّا خلال جائزة ألمانيا الكبرى.

لكنّ التحديثات التي جلبها الفريق لجولة سبا تتضمّن جناحاً أمامياً وأنفاً جديدين، إذ أنّهما سيغيّران أداء السيارة بالكامل من دون شك بالنظر إلى أهميّة هذه الهياكل في توجيه التيارات الهوائيّة إلى وبعيداً عن الأجزاء التالية من السيارة.

تفاصيل أنف سيارة ساوبر سي35 في سبا

جورجيو بيولا

يتّبع الجناح الأمامي فلسلفة مشابهة لريد بُل، حيث أدخل الفريق تعديلات على جميع الأسطح بالمقارنة مع التصميم القديم. يتضمّن الجناح الجديد ستّ رفرفات ذات أشكالٍ وأطرافٍ مختلفة عند التقائها بالمنطقة "المحايدة".

يؤدّي ذلك إلى تغيير شكل دوامات "واي250" على أمل تحسين الأداء عند الحافة الأماميّة من الأرضيّة وجانبي السيارة.

وتنحني الرفرفات عند القسم الخارجي مشكّلة قناة فانتوري التي اعتدنا على رؤيتها على بقيّة السيارات الأخرى في البطولة، ما يحسّن كيفيّة عبور التيارات الهوائيّة للأسطح وحول الإطار الأمامي. أدّى ذلك إلى تغيير شكل الصفيحة السفليّة، مغيّرة كيفيّة تفاعل الهياكل الهوائيّة في ما بينها.

وربط الفريق تدرّجاً أكبر حجماً إلى حدٍ ما، يتضمّن ثلاث رفرفات عوضاً عن اثنتين، من خلال جنيّحي التدرّج الأصغر حجماً.

تفاصيل أنف سيارة ساوبر سي35 في سبا

تصوير: جورجيو بيولا

وكجزءٍ من هذا التحديث، قام الفريق بمراجعة الأنف (الجناح العلوي)، حيث بات حجمه أقصر بالمقارنة مع التصميم السابق، ما يعيد "الإبهام" إلى الخلف، ليتطلّب ذلك إعادة تصميم لدعامتي الجناح أيضاً.

تفاصيل أنف سيارة ساوبر سي35 في سبا

تصوير: جورجيو بيولا

كما أضاف الفريق قناةً أسفل الجناح من أجل تغيير سرعة التيارات الهوائيّة أثناء عبورها أسفل الأنف والاستفادة من التفاعل المعدّل وتغيير الضغط الذي نتج عن تغيير موقع الأنف فوق القسم الأساسي من الجناح.

وسيكون من المثير للاهتمام رؤية كيفيّة تأثير هذه التعديلات على أداء سيارة ساوبر بالمقارنة مع بقيّة الفرق.