«فيا» تُصدر توضيحًا بخصوص مرايا الطوق

قالت الهيئة الحاكمة أنّ التأثير الانسيابيّ لدعائم المرآة يجب أن يكون عرضيًا أو طفيفًا، حيث أُعلمت الفرق بأنّ عليها إثبات أنّ أيّ أداة تدّعي بأنّها دعامة يجب أن تكون جزءًا "ذا هدف" ضمن الهيكل.

كما نصحت الفرق بأنّه سيكون من الحكمة أن تسأل بخصوص قانونيّة أيّة تصاميم تعتزم تقديمها في المستقبل قبل تصنيعها وتثبيتها على السيارة.

وبعد قبول "فيا" مبدأ تثبيت المرايا على الطوق، قدّمت فيراري تصميمها الجديد في إسبانيا مستخدمة جنيّحات متّصلة بالمرايا عبر قضيب عمودي صغير.

وأصرّ الفريق على أنّ الجنيّحات جزء أساسي من نظام الدعامة، لكنّ "فيا" لم توافق على ذلك وقرّرت أنّ هدفها الأساسي هو انسيابيّ.

وأُعلمت فيراري بأنّ الجنيّحات لن تكون قانونيّة بدءًا من سباق موناكو، لكن سُمح للفريق بمواصلة استخدامها لبقيّة عطلة نهاية الأسبوع في برشلونة وذلك بالنظر إلى أنّ نزعها كان ليفرض عمليّة معقّدة. لكن بما أنّ موقف "فيا" بات رسميًا الآن فسيتعيّن على الفرق الالتزام بذلك لسباق موناكو.

وضمن توجيه تقنيٍ تمّ إرساله إلى الفرق، قال نيكولاس تومبازيس المسؤول عن الشؤون التقنيّة لسباقات المقعد الأحادي صُلب "فيا": "في حين أنّنا نقبل تصميم الفرق للمرايا، وعلبها ودعائمها من أجل التقليل من التأثيرات الانسيابيّة السلبيّة التي قد تتسبّب بها، إلّا أنّنا نعتقد بأنّ أيّة مكاسب انسيابيّة يجب أن تكون عرضيّة، أو طفيفة على الأقل".

كما أشار إلى أنّه من أجل ضمان ذلك، فإنّ الدعائم يجب أن "توفّر مساهمة هيكليّة ذات قيمة لنظام دعم المرآة. وفي حال استخدام أكثر من دعامة واحدة فقد يُطلب من الفرق إرضاؤهم – عبر اختبار فعلي – لإثبات ذلك".

فضلًا عن ذلك فإنّ أيّة أدوات دعم يجب أن "تُثبّت على السطح السفليّ أو الداخلي لعلبة المرآة".

كما تقبّل تومبازيس أنّه قد تكون هناك بعض المناطق الرماديّة المتبقية، لهذا السبب حثّ الفرق على الاستفسار عن قانونيّة تصاميمها أوّلًا.

وقال بخصوص ذلك: "بالنظر إلى أنّ معايير تحديد ما إذا كانت الدعائم قانونيّة أم لا غير موضوعيّة إلى حدٍ ما، فإنّنا سنكون متاحين لتباحث قانونيّة أيّ تصميم جديد قبل تقديمه في سباق، وذلك لتفادي خسارة الموارد، والوقت والمال".

وتأمل "فيا" توضيح قوانين دعائم المرايا أكثر لموسم 2019، لكن بالنظر إلى أنّ موعد الـ 30 من أبريل/نيسان النهائي قد فات فإنّ أيّة تغييرات ستتطلّب دعم جميع الفرق.