"فيا" تتحرّك لمنع السائقين من خرق حدود المسار في جائزة سنغافورة الكبرى

يُعتقد بأنّ إمكانيّة زيادة ارتفاع الحفف الجانبيّة قد طُرحت خلال اجتماع السائقين مساء أمسٍ الجمعة.

لكن بدل تغيير الحفف، فقد تمّت الآن إضافة خطّ أصفر على منطقة الخروج الآمن خلف الحفف الجانبيّة.

وتمّ إرسال مذكّرة حدث معدّلة من قبل تشارلي وايتينغ مدير السباق قبيل التجارب الحرّة الثالثة، قائلًا بأنّ لفّة تصفيات أيّ سائق سيتمّ شطبها "إن كان أيّ جزء من السيارة قد لمس الخطّ الأصفر".

أمّا خلال السباق فسيتمّ التلويح بعلمٍ أبيض وأسود في حال لمس أيّ سائقٍ ذلك الخطّ ثلاث مرّات، بينما سيتمّ نقل أيّة خروقات إضافيّة إلى مراقبي السباق.

ويقترب المنعطف السابع – وهو الأوّل في المقطع الثاني من الحلبة – من زاوية 90 درجة نحو اليسار في نهاية الخطّ المستقيم الخلفي.

وبالرغم من أنّ الأزمنة حول الحلبة قد تسارعت كثيرًا هذا الموسم على حلبة مارينا باي، حيث كان دانيال ريكاردو أسرع بقرابة ثلاث ثوانٍ بالمقارنة مع زمنه من الحصّة الأولى العام الماضي، إلّا أنّ استغلال حدود المسار والشكل المختلف للمنعطف الـ 16 من غير المرجّح أن يكونا مساهمين كثيرًا في هذا التحسّن.

وقال إستيبان أوكون سائق فورس إنديا لموقعنا "موتورسبورت.كوم": "كلّ شيء. يعود الأمر إلى أداء السيارة، والإطارات والمزيد من التماسك والعبور بشكلٍ أفضل على الحفف، إلى جانب إعادة تعبيد بعض أجزاء المسار".

وأضاف: "لا أعتقد بأنّ المنعطف الـ 16 أسرع ممّا كان عليه، بل ربّما أبطأ".

ومن المرجّح ربّما أنّ خروقات حدود المسار عند المنعطف السابع كانت لتحظى بتأثير أكبر بدءًا من حصص السبت لو أنّ المنطقة بقيت من دون أيّة تعديلات. إذ عادة ما تتحسّن حالة حلبات الشوارع بشكلٍ كبير في الظروف الجافة نتيجة ازدياد طبقة المطاط وهو ما يُشجّع السائقين على عبور المنعطفات بسرعات أعلى.

وقال بيير غاسلي سائق تورو روسو: "حاولت ذلك (تجاوز حدود المسار). لم يُعاقبوا أيّ أحد، لذلك حاولت".

وأضاف: "ذلك صعبٌ كونك في حال قمت بذلك بشكلٍ عرضي فلن تكسب أيّة أزمنة، لكن إن لم يفعلوا أيّ شيء وبدأنا بالتوجّه إلى هناك وبات هناك المزيد من المطاط على الحلبة فسيُصبح ذلك الجزء أسرع".

واختتم حديثه بالقول: "لهذا قلنا خلال اجتماع السائقين أنّ عليهم القول إمّا بأنّ ذلك ممنوع، أو يضعوا شيئًا ما هناك لضمان خسارتنا لبعض الوقت".