رينو: استعمال الحجم الأقصى المسموح لخزان الوقود "خيار بديهي"

تمّ رفع الحد الأقصى المسموح لخزان الوقود في سيارات الفورمولا واحد لموسم 2019 من 105 كيلوغرامات إلى 110 كيلوغرامات، وذلك لمحاولة الحدّ من استراتيجية توفير الوقود التي كان يتبعها السائقون في 2018، ودفعهم إلى قيادة أكثر هجومية.

لكن، لم تكن جميع السباقات متأثرة بمسألة الحفاظ على الوقود، كما أن بعض الفرق لم تكن تستعمل كامل الكمية المسموحة سابقاً.

وحين سُئِل عن رأيه في استعمال خزّان يتسع للحد الأقصى المسموح وعواقب ذلك من وزن أكبر للسيارة، أجاب بودكوفسكي: "هناك عدد من السباقات خلال الموسم الماضي، لم تكن الفرق خلالها تستعمل كامل الكمية المسموحة (105 كيلوغرامات)، بل أقلّ".

وأكمل: "عواقب حمل المزيد من الوقود تتمحور في أن السيارة تصبح أبطأ لأن وزنها يزداد".

وتابع: "هناك مفاضلة على الدوام ما بين كمية الوقود التي تسمح لك بالضغط أكثر خلال السباق، لكنها تعمل على إبطائك فيما يتعلق بالوزن".

وأضاف: "هناك سباقات لم تكن خلالها الـ 105 كيلوغرامات لتسمح لك بالمنافسة بالشكل الصحيح، وكانت الفرق تضطر لاتباع سياسة توفير الوقود بشكل صارم".

وأردف: "أضف إلى ذلك ضرورة الحفاظ على الإطارات، إذ كانت هناك سباقات اضطر فيها السائقون بالفعل إلى خفض الوتيرة بدلاً من الضغط بالسيارة إلى الحدود القصوى".

تحسين القوانين

مقدار خفض الوتيرة الذي اضطر السائقون لاتباعه في 2018 يختلف بحسب الحلبة وتغيرات الظروف الجوية.

وكان عدة سائقين قد انتقدوا ضرورة اتباعهم لطريقة الحفاظ على الوقود والإطارات، لذا فإن رفع مقدار الوقود المسموح إضافة إلى طيف إطارات بيريللي المتاح سيساعد في الحدّ من ذلك خلال الموسم المقبل.

حيث قال بودكوفسكي: "القوانين التي وضعت لرفع مقدار الوقود المسموح، من المفترض أن تسمح وفي بعض السباقات، للسائقين كي يضغطوا بقوة وبقدر ما يريدون".

وأكمل: "أضف إلى ذلك خيارات الإطارات التي باتت محافظة أكثر من الموسم الماضي، بالتالي ستقل عملية التوفير".

وتابع: "المشكلة التي ستصادفنا لقاء ذلك تتمحور حول أن أغلب السباقات ستكون بتوقف وحيد".

واختتم: "لكن، سيكون بوسع السائقين الضغط بشكل أكبر على الإطارات بدلاً من العمل على توفيرها".

مقارنة إطارات بيريللي

تصوير: كاميل دي باستياني