ريكاردو: حلبة سوزوكا "مخيفة" و"مثيرة" في الوقت نفسه

يعتبر الأسترالي من بين الكثيرين الذين يحبون جائزة اليابان الكبرى مع مقاطعها السريعة التي ترفع من مستوى التحدي وتتطلب مهارات حقيقية من السائقين.

وضمن ذلك السياق أشار ريكاردو إلى أنه مسرور من حقيقة أن الحلبة تعاقب السائقين على الأخطاء، نظراً لأن أماكن الخروج الآمن ما زالت على الطريقة القديمة مع الحصى والمناطق العشبية بدلاً من أسفلت إضافي كما بات شائعاً في الحلبات الحالية.

وحين سُئِل من قبل موقعنا "موتورسبورت.كوم" حيال التحدي الذهني الذي تتطلبه هذه الحلبة، أجاب ريكاردو: "أعلم كيفية مقاربة المنعطف الثالث بوجود مناطق عشبية. ولا توجد حفف جانبية تساعدك".

وأكمل: "تنظر إلى المنعطف الثالث ولا ترى حافة المسار، وتعلم أن لديك هامشاً ضيقاً لأنك في حال انعطفت على المنطقة العشبية، ستعاني من مشكلة كبيرة".

وتابع: "الخروج من المنعطف السابع، هناك كذلك بعض الحصى والعشب. وفي الحقيقة إذا خرجت إلى المنطقة العشبية هناك، فستصبح خارجاً وستعلق على المنطقة العشبية وكل هذا".

واستكمل: "وجود تلك الحواف أمر مثير ومخيف. لذا آمل ألا يضعوا هناك أيّ أسفلت على الإطلاق!".

بالمقابل، أوضح ريكاردو أن طريقة تصميم المنعطفات خاصة في المقطع الأول من اللفة، يعني ضرورة مقاربتها بشكل ذكي لمحاولة استخلاص أقصى سرعة ممكنة.

"المقطع الأول هو ما يجعل منها تحدياً كبيراً. لطالما كنتُ معجباً بمجموعة المنعطفات تلك" قال ريكاردو.

وتابع: "أنت لا تنظر حقاً إلى المنعطف الذي تكون ضمنه، بل تنظر إلى الذي يليه على الدوام. لذا فإنك تجهز نفسك للمنعطف التالي. وذلك أمر ممتع".

واستكمل: "أنت تعمل على حساب موقعك في المنعطف التالي وتفكر فيه قبل أن تصل إليه".

من جهته، أكد دانييل كفيات سائق تورو روسو أنه يحب القيادة على حلبة سوزوكا ويعتبرها مختلفة عن غيرها من حلبات الروزنامة.

فقال: "أعتقد أننا تكلمنا عنها من قبل، تمنحك هذه الحلبة دفعة الأدرينالين القوية".

واختتم: "الفارق كبير (بينها وبين غيرها) من وجهة نظر السائق. إذ هناك مناطق الإسفلت الضيقة وعليك ألا تخرج عنها، ولا بد لك من إيجاد التوقيت المثالي لكل ذلك".