ريد بُل تكشف سبب انهيارها في المجر: "نعلم ما الذي حدث"

شكّل المركز التاسع لماكس فيرستابن بعد انطلاقه ثامنًا، والمركز الثامن عشر المتأخر لزميله يوكي تسونودا بعد انطلاقه من خطّ الحظائر، أداءً ضعيفًا وصادمًا في المجر لفريق اعتاد حصد البطولات مثل ريد بُل.

وأشار مستشار الفريق هلموت ماركو إلى أنّ الاستراتيجية كانت أحد العناصر التي لم تنجح، لكنّه أكّد أنّ المركز الخامس أو السادس كان أقصى ما يمكن لفيرستابن تحقيقه.

وقال ماركو للصحفيين بعد السباق: "التوقف مرة واحدة كان سيكون أفضل لأنّ التجاوز كان صعبًا جدًا".

وأضاف: "ربما المركز السادس أو الخامس، لكن السرعة... كان الأمر غريبًا، ففي لفتين أو ثلاث كان يسجّل نفس أزمنة المتصدرين – لكننا نعتقد أننا نعلم ما الخطأ الذي حدث".

وتابع: "كانت الإطارات قد انتهت في التوقف الأول، وفي التوقف الثاني اعتقدنا أننا قادرون على التجاوز – لكن كما رأينا، نعم السرعة كانت موجودة لبضع لفات، ثم انتهى الأمر".

وأبدى فيرستابن امتعاضه من توقيت توقفه الأول في نهاية اللفة 17، والذي أخرجه وسط الزحام – لكنّ ذلك كان نتيجة لتفكك الصفّ الذي كان خلف ألونسو، والذي امتدّ حتى يوكي تسونودا في المركز 19، بعدما رفع ألونسو وتيرته بنحو ثانية في اللفة.

واختارت بعض الفرق التوقف المبكر واستراتيجية التوقف مرتين، لكن الغالبية فضّلت تمديد الفترة الأولى والتوقف مرة واحدة فقط.

نتيجة لذلك، عانى فيرستابن في تجاوز سيارات كانت تُدير وتيرتها على حلبة تشتهر بصعوبة التجاوز فيها.

وكان فيرستابن قد قال يوم السبت بعد التجارب التأهيلية إنّ هناك خللًا جوهريًا في سيارة "آر.بي21" لكنّ ماركو أوضح أنّ المشكلة كانت في الإطارات – أو بالأحرى، أنّ الإعدادين الميكانيكي والديناميكي الهوائي للسيارة لم يُفلحا في إدخال إطارات بيريللي ضمن نافذة درجات الحرارة المثالية.

وقد اشتكى كل من فيرستابن وتسونودا طوال عطلة نهاية الأسبوع من ضعف التماسك.

وقال ماركو: "الإطارات لم تعمل".

وأضاف: "أعتقد أنّ المشكلة محصورة فقط في هذه الحلبة، ولا أظن أنّها ستتكرر، إذا كان ما نعتقده هو السبب بالفعل".

لكن عندما طُرحت هذه الفرضية على فيرستابن، بدا أكثر تشكّكًا.

وقال: "لست متأكدًا بعد".

وأضاف: "من السهل قول ذلك، لكننا سننظر في الأمر".