ريد بُل تثني على أداء محرك رينو في المكسيك

شدّد هورنر على أنّ الظروف المتميزة التي تتمتع بها حلبة المكسيك، وضعت رينو على قدم المساواة مع منافستَيها فيراري ومرسيدس، ما سمح للفريق بالاستفادة من أداء الهيكل القوي.

حيث قال هورنر: "يجب تقديم الثناء لمستحقيه. قدمت لنا رينو محركاً تنافسياً في مواجهة منافسينا ضمن هذه الظروف".

وتابع: "مكّننا ذلك من المنافسة جنباً إلى جنب، حجزنا صف الانطلاق الأول وسيطرنا على السباق وأحرزنا الفوز فيه. نظرياً، كان من المفترض أن نحرز المركزين الأول والثاني هنا".

وأضاف: "ارتفاع الحلبة عن سطح البحر أعاق بعض منافسينا، وذلك ما وضع محركات رينو ضمن مستوى تنافسي".

واستكمل: "لهذا السبب وضعنا الكثير من الجهد على هذا السباق حيث تلقينا عقوبات سابقة (في روسيا) من أجل الحصول على إمكانية استعمال محرك بالخصائص الثانية من أجل عطلة نهاية الأسبوع هذه".

كما أشار هورنر إلى أنّ فيرشتابن كان متحفزاً بشكل كامل للسباق بعد أن خسر قطب الانطلاق الأول لصالح دانيال ريكاردو بفارق 0.026 ثانية.

فقال: "رأينا أنه كان مستاءً للغاية حيال ذلك. لم تكن أفضل طلعة ثانية في القسم الثالث للتصفيات، لكنها كانت لفة مذهلة من قبل دانيال".

وأكمل: "أعتقد أن ذلك أثر على ذهنية ماكس، إذ يمكن ملاحظة ذلك منذ ظهوره يوم الأحد من أنّ سائقاً واحداً سيخرج من المنعطفات الثلاثة الأولى إلى الصدارة".

وأضاف: "حالما خرج من المنعطفات الثلاثة الأولى في الصدارة، فإن ما تبقى كان يتمحور حول سيطرته على السباق بطريقة رائعة".

مجهود متكامل

من جهته، شدّد هيلموت ماركو مستشار ريد بُل في رياضة السيارات على أنّ الفريق قام بكل شيء بالشكل الصحيح، ما عدا اللحظة المؤسفة المتمثلة بانسحاب ريكاردو خلال المراحل الأخيرة.

فقال: "من الجميل للغاية اختبار تلك المشاعر مجدداً، إذ كان السباق سهلاً جداً".

وأكمل: "لم نعانِ من أية مشكلة مع الإطارات. بينما اشتكى الآخرون منها".

وتابع: "كانت استراتيجية التوقف الواحد لتعمل مع ريكاردو، كما نجح في صدّ هجمات فيتيل خلفه بسهولة، أما التوقف مرتين مع ماكس فكانت خطوة للاحتياط لا أكثر، كانت الإطارات متوافرة، لذا قررنا إدخاله في حال دخلت سيارة الأمان واستعملت فيراري إطارات ’هايبر سوفت’ في نهاية السباق".

وأردف: "ارتفاع الحلبة عن سطح البحر كان يعني أننا لا نعاني نقصاً في قوة المحرك، وذلك ما أظهر جودة وقوة هيكل سيارتنا".

ريكاردو من جهته كان الخاسر الأكبر، إذ اضطر إلى الانسحاب من السباق.

"عانى من انطلاقة سيئة، لكن ليس بسبب مشاكل تقنية بل إجرائية" قال ماركو.

وأكمل: "من ثمّ تعرض القابض إلى كسر، وذلك أمر مؤسف. من المؤسف للغاية ما حصل، لأنه كان بوسعنا إحراز الثنائية".

بينما أضاف هورنر: "يبدو أنها مشكلة في القابض بالنظر إلى البيانات، ويبدو أنها بدأت منذ اللفة السادسة".

واختتم: "تبدو مشابهة لتلك التي عانى منها ماكس يوم الجمعة. علينا الاحتراز منها والبحث في المسألة عند العودة إلى المملكة المتحدة، لكن يبدو أن القابض هو السبب".