تحليل: لماذا يمثّل الهواء المتسخ مشكلة كبيرة في الفورمولا 1 لموسم 2025

لم يكن التجاوز سهلاً أبداً في سوزوكا في العصر الحديث، إذ يجعل شكل المنعطف الأول الدي آر اس غير فعال عموماً، كما أن الأقسام القليلة المستقيمة التي تليها توقّفات صعبة تجعل من الصعب استغلال عامل السحب من السائق الذي أمامك.

هناك عامل آخر وهو مشكلة الهواء المتسخ المتزايدة. تم تصميم الجيل الحالي من سيارات الفورمولا 1 لتسهيل فرص التجاوز، حيث كان يُفترض أن يؤدي تقليل الاعتماد على الانسيابية الخارجية إلى: أولاً، ضمان أن السيارات تفقد ارتكازية أقل عند التواجد في الهواء المضطرب، وثانياً، تقليل كمية الهواء المضطرب من خلال التصميم الانسيابي المقرّر.

في الأجيال السابقة، كان الهواء المضطرب الناتج عن السعي المستمر لخلق هواء مُنفصل بواسطة الجناح الأمامي والأجهزة الانسيابية الأخرى المُنتجة للدوران يجعل من الصعب ملاحقة السيارات. تم تصميم سيارات الفورمولا 1 بشكل عام للعمل في الهواء "النظيف"، علاوة على ذلك، يصعب جداً وضع نموذج للاضطرابات بسبب عشوائيتها.

وعند تقديم القوانين الجديدة، كان يُقدّر أن السيارة من طراز 2021 قد تفقد حتى 47% من ارتكازيتها عندما تكون على بُعد 10 أمتار، وحوالي 35% على بُعد 20 مترًا. ومع القوانين الحالية، أظهرت النماذج أن الانخفاض في الارتكازية كان 18% عند النقطة 10 أمتار و4% عند النقطة 20 مترًا.

تسبب فقدان الارتكازية أثناء الملاحقة في زيادة انزلاق السيارة في الخلف، مما يزيد من الضغط على الإطارات ويؤدي إلى تآكل أكبر. كان يُأمل أن تقلل القوانين الجديدة من هذه التأثيرات وتسمح للسيارات بالسباق بشكل أقرب.

لكن سوزوكا أظهرت كيف أن هذا الأمر قد تراجع، حيث كان واضحًا أن الاقتراب من السيارة الأمامية بمقدار ثانية واحدة كان أمرًا صعبًا للغاية. مرة أخرى، ساهم انخفاض تآكل الإطارات في هذه المشكلة، حيث كان السائقون قادرين على الدفع طوال السباق، لكن السيارات ذات الخصائص المختلفة للأداء كانت تظل متباعدة بأكثر من ثانية، مما أظهر صعوبة اللحاق بالسيارات الأمامية.

مع نضوج مجموعة القوانين الحالية، اكتشفت فرق الفورمولا 1 ثغرات لتوسيع أداء سياراتهم على حساب الامتثال لأهداف القوانين. لاحظ الجناح الأمامي على سبيل المثال، رغم أنه خاضع للتنظيم بشكل صارم لضمان انتقال عناصر الجناح إلى اللوحة الجانبية، إلا أن الفرق وجدت طرقًا لفتح الحواف لدفع المزيد من الهواء بعيدًا عن الإطارات الأمامية لتحسين الأداء.

لاندو نوريس، مكلارين وأوسكار بياستري، مكلارين وماكس فيرستابن، ريد بُل ريسينغ

الصورة من قبل: كليف مايسون، صور غيتي

أصبحت الحواف السفلية أكثر تعقيدًا، كما أن الأجنحة الخلفية الآن تأتي مع ألواح مكشوفة على العنصر العلوي، كانت القوانين تهدف إلى دمج الرفرفة العلوية مع أطراف الجناح الخلفي ولكن الفرق وجدت طرقًا لتجاوز ذلك لزيادة قوة الأجنحة.

كل هذه الابتكارات في الموسمين الماضيين ساهمت بشكل عام في زيادة مستويات الهواء المضطرب، مما جعل من الصعب بشكل متزايد ملاحقة السيارات الأخرى.

"في النهاية، نحن نضيف المزيد من الارتكازية، مما يعني أن الخسائر أصبحت أكبر" قال أندريا ستيلّا مدير فريق مكلارين.

وأضاف: "لقد رأينا هذا حتى في الصين، إذا رأيت لويس هاميلتون عندما كان في صدارة السبرينت، كان بإمكانه فعل ما يريد حتى لو كانت الإطارات متآكلة. ربما هذا هو أحد الأسباب التي قد تجعل لوائح 2026 تقدم إعادة ضبط من هذا الجانب، لأنه حتى إذا كانت هذه الجيل من السيارات قد تم تصميمه لتحسين الملاحقة، كما كنا نتحدث عن ذلك في 2022، فقد تم تطوير الانسيابية الآن كثيرًا".

وأكد: "مرة أخرى، أصبحت السيارات الآن آلة انسيابية للغاية بحيث بمجرد أن تلاحق، تفقد الأداء".

ليس هذا خطأ الفرق، حيث أن هدفها هو بناء أسرع السيارات - وليس تلبية مقياس التجاوز الذي تريده القوانين. ولكن الأمر لن يتحسن مع مرور العام مع استمرار التطوير.

قد يساعد إدخال الانسيابية النشطة في تحسين الوضع العام في الموسم المقبل، كما قد يساعد تنفيذ التحكم في وحدة الطاقة لتوفير المزيد من القوة للسائقين في أيديهم.

ولكن، حتى مع تقارب المنافسة الذي يميز موسم 2025 الحالي، ستجعل بعض الحلبات التجاوز صعبًا للغاية - لذا من المتوقع أن نسمع المزيد عن الهواء المتسخ حتى نهاية الموسم.