فيرستابن يفسّر غياب التجاوزات بعد سباق اليابان "الممل"

على الرغم من الدقّة في قيادة الثلاثي المتصدّر، فقد وُصف السباق بأنه مملّ ومجرد موكب سيارات بلا إثارة، سواء من المتابعين أو بعض السائقين أنفسهم

وقدّم فيرستابن تفسيره لهذا الوضع في تصريحات لموقعنا "موتورسبورت.كوم".

فبعد اللفات الأولى، لم يشهد السباق سوى 11 مناورة تجاوز فقط، وحافظ أصحاب المراكز العشرة الأولى في التجارب التأهيليّة على ترتيبهم تقريبًا، باستثناء لويس هاميلتون الذي تجاوز إسحاق حجّار سائق ريسينغ بولز.

ووصف نيكو هولكنبرغ من ساوبر السباق بـ"الممل"، قائلًا: "طويل، ممل، لا شيء يحدث تقريبًا"، مضيفًا: "قضيت معظم السباق خلف سيارات أخرى، وليس من الممتع أن تنظر طوال الوقت إلى جناح خلفي في مجال دي آر اس. من الصعب جدًا التعامل مع الهواء المتّسخ خلف هذه السيارات".

من جانبه نجح فيرستابن في تسجيل أول انتصاراته هذا الموسم، ليضيف 25 نقطة إلى رصيده ويقلّص الفارق في ترتيب السائقين إلى نقطة واحدة فقط خلف منافسه من مكلارين لاندو نوريس.

ماكس فيرستابن، كريستيان هورنر، ريد بُل

الصورة من قبل: صور غيتي

وقال فيرستابن موضحًا أسباب غياب التجاوزات: "هناك العديد من المنعطفات السريعة، وهذا يجعل من الصعب جدًا أن تقترب من السيارة أمامك".

وأضاف: "ترتفع حرارة الإطارات بسرعة عند الاقتراب، كما أن أداء السيارات يتحسّن كل عام، ما يعني المزيد من الهواء المتّسخ، وهذا يجعل الأمور أصعب وأصعب".

وأكمل: "عندما تكون الفوارق في الأزمنة ضئيلة ولا يوجد تدهور كبير في الإطارات، فيصبح من شبه المستحيل التجاوز".

وتحدث الهولندي أيضًا عن الظروف التي ساعدته في الفترة الأولى من السباق، حيث قال: "لا يمكنك التجاوز على أي حال، لذا تخلق فجوة خاصة بك في اللفة الثانية. واقتربوا مجددًا وحاولوا الهجوم في نهاية الفترة، لأن حرارة إطاراتي بدأت ترتفع أكثر من اللازم".

وأردف: "أعتقد أن انخفاض درجات الحرارة ساعدنا اليوم، حيث حدّ ذلك من مشكلة ارتفاع حرارة الإطارات، وهي لا تزال إحدى نقاط ضعفنا".

وأضاف أن طبيعة الحلبة بعد إعادة تعبيدها ساهمت في تقليل التدهور، ما ألغى أهمية الإستراتيجية خلال السباق: "تدهور الإطارات كان منخفضًا جدًا، لذا لم تكن الاستراتيجية عاملاً حاسمًا كما ستكون في السباقات المقبلة في الأجواء الحارّة".

واتفق هولكنبرغ مع هذا التقييم، قائلًا: "يبدو أن الجميع أنهى السباق في نفس المركز الذي بدأ به".
كانت الإطارات قاسية جدًا على الإسفلت الجديد الناعم. كان الوضع مشابهًا في الصين بعد إعادة تعبيد المسار هناك أيضًا – كانت الإطارات قاسية والسباق اقتصر على وقفة صيانة واحدة بسهولة".

ومع اقتراب السباقات في أجواء أكثر حرارة، تبقى التساؤلات مفتوحة حول قدرة الفرق – وعلى رأسها ريد بُل – على التعامل مع التدهور والإستراتيجيات في ظروف أكثر تطلبًا.