تحليل: لماذا على الفورمولا 1 إيجاد حلٍ لمشاكل الإطارات المهدورة

في حين أنّ الفورمولا 1 تُواصل تحقيق مكاسب جيّدة على صعيد تعزيز استدامتها، فإنّ أحد الجوانب الواضحة للإهدار لا تزال بحاجة للمعالجة.

ففي حين أنّ السعي لتقليل التأثير البيئي يتمحور حول المكاسب الهامشيّة عوضًا عن تقديم حلٍ سحري، فمن الغريب أن تجد الفورمولا 1 نفسها أمام الكثير من الإطارات غير المستعملة على مدار الموسم بأكمله.

وبرزت حقيقة الوضع عبر وثيقة معلومات وفّرتها بيريللي اليوم الخميس تُفصّل بعض الإحصائيات المثيرة من موسم 2024 – والتي شملت حقيقة قطع إطارات الفورمولا 1 لمسافة إجماليّة بلغت 334.942 ألف كلم على مدار أكثر من 65.534 لفّة.

ونجد وسط هذه البيانات بعض الأرقام المثيرة للاهتمام والمتعلّقة بعدد المجموعات التي تمّ توفيرها – وخاصة كم عدد تلك التي لم يتمّ استعمالها مطلقًا.

وقالت بيريللي أنّها زوّدت الفرق بما مجموعه 8016 مجموعة جديدة في 2014، يتمّ اقتسامها إلى 6120 مجموعة من الإطارات الملساء و1896 من إطارات الأمطار. ونجد أنّ 2718 مجموعة من ذلك العدد الإجمالي لم يتمّ استعمالها مطلقًا – وهو ما يُعادل 34 بالمئة من إجمالي التزويد.

إطارات بيريللي

الصورة من قبل: إٍريك جونيوس

وكانت بعض هذه المجموعات إطارات أمطار لم يُحتج لها أصلًا، لكن كان هناك كذلك قدرٌ لا بأس به من الإطارات الملساء التي لم تطأ المسار قط.

وقالت بيريللي أنّ 935 مجموعة من الإطارات الملساء – أي أكثر من 15 بالمئة بقليل من المجموعات التي تمّ توفيرها – تمّ تركيبها على الهياكل المعدنيّة لكنّها لم تُغادر المرآب مطلقًا.

فضلًا عن ذلك فإنّ 948 مجموعة ملساء (15.5 بالمئة) أكمل ما بين لفّة وثلاث لفّات – وذلك عبر استخدامها في التصفيات أو محاكاة التصفيات.

ويُعدّ عدد الإطارات غير المستعملة مثيرًا عند وضعه في سياق حقيقة أنّ كلّ هذه الإطارات تُمثّل موارد مهدرة على صعيدين.

الأوّل هو مسألة الجهود والمواد المستخدمة من ناحية التصنيع والحاجة لتدمير الإطارات وإعادة رسكلتها.

والثاني مسائل النقل والشحن عبر الطائرات حول العالم من دون فائدة.

لهذا السبب لا نتفاجأ عند رؤية بيريللي تكتب في وثيقتها: "لا تزال مسألة الحصول على كفاءة استخدام أكبر للإطارات أثناء عطلة نهاية الأسبوع مطروحة على الطاولة".

إيجاد حلٍ

تضغط بيريللي منذ فترة طويلة لإحداث تحسينات على صعيد مسألة الإطارات المهدرة، وتمّ تحقيق تقدّم في 2024 بالفعل.

إطارات بيريللي

الصورة من قبل: صور موتورسبورت

يأتي ذلك عبر استخدام أسلوب "النزع والتركيب" لإطارات الأمطار الغزيرة وانترميديت – وهو ما يعني أنّ الإطارات التي تمّ تركيبها في سباقٍ يُمكن نزعها وإعادة تركيبها في التالي. ذلك يعني أنّ بيريللي احتاجت لتصنيعه 3500 إطار أقلّ بالمقارنة مع موسم 2023.

لكنّ الحقيقة تعني أنّه من المستحيل على الفورمولا 1 الوصول إلى وضعٍ لا تُهدر فيه أيّة إطارات، لكن من الواضح أنّ ذلك ممكنٌ الآن.

وعلى صعيد إطارات الأمطار، فمن الممكن نقل البطولة إلى الاقتصار على نوعٍ واحدٍ من إطارات الأمطار.

ومن الواضح أنّ ديناميكيّات الأداء الحاليّة لإطارات "انتر" والأمطار الغزيرة في الفورمولا تتسبّب في وجود الكثير من الإهدار للإطارات.

إذ تمّ تصميم إطارات "فول ويت" جاء لحلّ مشاكل الانزلاق على برك المياه في الظروف السيّئة جدًا، لكنّ تلك الإطارات نادرًا ما تُستخدم لأنّ السيارات نادرًا ما تتسابق في هكذا ظروف.

وتؤكّد بيانات بيريللي من موسم 2024 تلك المشكلة. استُخدمت إطارات "انترميديت" لما مجموعه 5.84 بالمئة من إجمالي المسافات الكاملة التي قطعتها الفرق، بينما بلغت مسافة إطارات "فول ويت" 0.57 بالمئة.

لذا فإنّ اعتماد إطارات أمطار واحدة للتعامل مع ظروفٍ مختلفة تتراوح بين الأجواء الرطبة وصولًا إلى مستوى لا يُمكن فيه للسيارات التسابق قد يُوفّر مكسبًا سهلًا على صعيد تقليص إنتاج الإطارات.

وبالنسبة لمشاكل الإطارات الملساء، فإنه من الحتمي أن لا يتمّ استخدام بعض المجموعات لأكثر من ثلاث لفّات بالنظر إلى أنّ ذلك يحدث في التصفيات.

لكنّ تقليص عدد الإطارات غير المستعملة في المجمل يُمكن تحقيقه عبر قوانين رياضيّة مختلفة، ربّما عبر إجبار الفرق على استخدام تركيبات معيّنة في حصصٍ معيّنة.

اختبرت الفورمولا 1 نظام "توزيع الإطارات البديل في سباقين في 2023 – حيث تمّ تقليص عدد المجموعات الممنوحة لكلّ سائقٍ من 13 إلى 11. وأجبرت القوانين السائقين على استخدام "هارد" في القسم الأوّل، و"ميديوم" في الثاني و"سوفت" في الثالث في التصفيات.

إطارات فريق مكلارين

الصورة من قبل: صور موتورسبورت

لكنّ الفكرة لم تحظَ بالدعم اللازم من الفرق لتتعمّم منذ بداية هذا العام. إذ كانت هناك مخاوف بشأن تسبّب ذلك النظام في عدم دخول السائقين إلى الحلبة في التجارب الحرّة ومنح ذلك أفضليّة للفرق الأسرع التي كانت أفضل على التركيبات الأكثر صلابة في التصفيات.

وشعرت بيريللي أنّ تلك كانت فرصة ضائعة. إذ مثلما قال ماريو إيزولا المسؤول عن برنامج الفورمولا 1 وسباقات السيارات في بيريللي حينها: "أرى أنّ قرار التخلي عن هذه الصيغة غير مناسب".

وأضاف: "أعتقد بأنّه في حال كانت الوجهة المستقبليّة تقليص البصمة الكربونيّة للبطولة، فإنّ علينا قبول خسارة شيء ما".

ومثلما تُظهر أرقام بيريللي الأخيرة، فإنّ هذا الموضوع يحتاج لمعالجة واهتمامٍ جديدين بالتأكيد.