تحليل: لماذا تُعدّ إعاقة فيراري لفيتيل مسألة غير منطقيّة

بعد جولة أخرى صعبة خلال جائزة البرتغال الكبرى، حيث تأهّل لوكلير رابعًا وأكمل السباق في ذات المركز، تأهّل فيتيل في المركز الـ 15 فقط وحلّ عاشرًا في السباق، حيث عبّر الألماني عن إحباطه في ما بعد.

وتمّ تأويل تعليقاته التي أدلى بها على قناة "آر.تي.إل" الألمانيّة من قبل البعض على أنّه يُشير إلى أنّ فيراري توفّر سيارتَين مختلفتين لسائقَيها. لكنّ فيراري سارعت لتفنيد أيّة مزاعم بأنّ سائقَيها لا يحصلان على ذات السيارة، حيث أوضح ماتيا بينوتو مدير الفريق بأنّه لا توجد فوارق مطلقًا.

وقال الإيطالي لقناة "سكاي إيطاليا": "سيارتا سيباستيان وشارل متطابقتان، لا شكّ في ذلك".

سُئل فيتيل إثر ذلك عمّا إذا كان يعتقد بأنّ السيارتين مختلفتان، وكان واضحًا للغاية على صعيد استبعاد تلك النظريّة.

وقال: "حسنًا، أعتقد بأنّ عليّ التفكير بأنّ لدينا ذات السيارة، وأنا أثق بالأشخاص من حولي وفي المرآب".

لذا مالذي يجري، وهل من الممكن حقًا أن تفضّل فيراري سائقًا، وهل من الممكن أن تعيق الآخر؟

الإجابة على السؤال الأوّل قد تكون بنعم ربّما، لكنّ الإجابة على الثاني ستكون بلا قطعًا.

اعترف فيتيل بأنّ مشكلته الأساسيّة مع السيارة الحاليّة هي عدم قدرته على استخراج الأداء منها خلال حصص التصفيات أيّام السبت. لذا بانطلاقه من مراكز متأخّرة فإنّ فرصه في تحقيق الكثير من التقدّم في السباقات محدودة.

قال أنّ مشاكله في التصفيات تعود ببساطة إلى افتقاره لثبات الأداء وعدم قدرته على الشعور بالتماسك مثلما يقدر عليه لوكلير.

بالنظر إلى الفوارق بينهما في التصفيات هذا الموسم، فمن الواضح أنّ فيتيل يُواجه صعوبات أكبر في هذه المرحلة من الموسم أكثر ممّا كان عليه في مرحلة سابقة.

وإليكم في ما يلي جدولًا لفوارق الأزمنة بينهما في التصفيات ضمن جميع الجولات الـ 12 الماضية، حيث نجح فيتيل في التأهّل مرّتين فقط أمام لوكلير. بُنيت هذه الفوارق على الأزمنة التي سجّلها السائقان في ذات القسم من التصفيات (أي في القسم الأوّل أو الثاني في حال خروج أحدهما هناك).

كان فيتيل ولوكلير متكافئين للغاية في بداية الموسم (ما عدا سيلفرستون التي واجه فيها فيتيل مشكلة خاصة)، لكن مع تقدّم الموسم فإنّ الفجوة بدأت بالاتّساع.

لكنّ أيّ إشارة إلى أنّ ذلك يعود إلى إضرار فيراري عمدًا بفيتيل مجرّد هراء، كون ذلك يضرّ بطموحات الفريق في نهاية المطاف.

إذ بالنظر إلى موسم فيراري الصعب، الذي عانت فيه خاصة على حلبات مثل سبا ومونزا، فقد تراجع الفريق إلى الخلف في ترتيب بطولة الصانعين.

يقبع الحصان الجامح حاليًا في المركز السادس في الترتيب العام، وهناك قدرٌ ضخمٌ من المال على المحكّ ضمن تلك المعركة حتّى نهاية العام.

تتأخّر فيراري بـ 33 نقطة عن ريسينغ بوينت صاحبة المركز الثالث مع بقاء 5 سباقات على نهاية الموسم، لذا لا تزال تملك فرصة لقلب تأخّرها في حال سجّلت سيارتاها النقاط بشكلٍ متواتر.

وفي ظلّ توزيع الجوائز الماليّة للحقوق التجاريّة للفورمولا واحد فقط بناءً على موقع الفريق في بطولة الصانعين، فإنّ كلّ مركزٍ يُمكن للفريق كسبه سيُترجم إلى ملايين الدولارات كلّ عام.

وحتّى بالنسبة لفريق عالي التمويل مثل فيراري، فإنّ فارقًا يُقارب الـ 10 ملايين دولار بين التواجد في المركز السادس والثالث سيُحدث فرقًا كبيرًا.

إذ أنّ سلبيات إكمال الموسم في المركز السادس كبيرة، لذا من غير المنطقي الاعتقاد بأنّ الفريق سيقوم بأيّ شيء متعمّدٍ للإضرار بإحدى سيارتَيه.

لكن قد يكون هناك تفسيرٌ بديلٌ لسبب اختلاف الأداء بين لوكلير وفيتيل حتّى مع حصولهما نظريًا على ذات السيارة – ألا وهو اختلاف أسلوب قيادتهما.

منذ انطلاق عمل لوكلير وفيتيل معًا، لم يخفَ على أحدٍ أنّ لهما أسلوبَي قيادة مختلفين.

يُعدّ فيتيل سائقًا يسطع نجمه عندما يكون القسم الخلفيّ من السيارة ثابتًا بشكلٍ كبير: وهو ما يُفسّر سبب تفوّقه الكبير خلال حقبة الناشر النافخ في الفورمولا واحد سابقًا.

يتفوّق عندما يكون واثقًا بقدرة القسم الخلفيّ من السيارة على البقاء ملتصقًا بالمسار، حيث يسمح له ذلك بتدعيم رغبته بالكبح متأخّرًا جدًا، ومن ثمّ الانعطاف وتوجيه مقدّمة سيارته نحو مخرج المنعطف والعودة للضغط على دوّاسة الوقود.

لكنّ الافتقار لأيّ ثباتٍ في القسم الخلفي، خاصة عند الكبح أو مرحلة الخروج من المنعطف، في ظلّ السيارات الحاليّة الثقيلة، يضرّ بفيتيل أكثر من السائقين الآخرين.

على الجانب الآخر فإنّ أسلوب قيادة لوكلير تقليديٌ أكثر وقادرٌ على التأقلم أكثر. يُمكنه مكافحة السيارة مثل ماكس فيرشتابن والتحايل على عدم استقرار أداء التحكّم. كما أنّه تعلّم خلال بداية الموسم كيفيّة التعامل بشكلٍ أفضل مع طبيعة ضعف استجابة السيارات الحاليّة للانعطاف.

وبالنظر إلى هذا التباين الكبير في أسلوبَي القيادة فإنّ الفريق يجد نفسه أمام خيارَين: إمّا محاولة إيجاد حلٍ وسط يتناسب مع كليهما، أو التوجّه في وجهة تناسب أحدهما أكثر من الآخر.

لذا في حال كنت فريقًا يُعتبر فيه أحد سائقَيك نواة المستقبل، والآخر سيُغادر، فمن المنطقي أن تولي المزيد من الاهتمام نحو وجهة الأوّل.

وقدّم لوكلير إجابة مثيرة للاهتمام ليلة السبت في البرتغال عندما سُئل عن رأيه في حزمة التحديثات التي قدّمها الفريق على مدار السباقات الثلاثة الماضية.

إذ قال: "أشعر بالارتياح داخل السيارة في الوقت الحاضر. جلبنا بعض التحديثات، لكنّها دائمًا ما تناسبت مع  أسلوب قيادتي. وذلك ساعدني على تقديم أداء أفضل على المسار".

قد يُقدّم ذلك أفضل إجابة إذًا على ما يحدث في فيراري الآن: تمّ تطوير السيارة في وجهة تتناسب بشكلٍ مثالي مع لوكلير لأنّه يُعتبر مستقبل الفريق، وهو ما يُعتبر منطقيًا بالكامل بالنسبة لطموحات الفريق لموسم 2022.

أمّا بالنسبة لفيتيل فإنّ ذلك يعني أنّه قد لا يكون هناك طريقٌ سهلٌ لقلب الطاولة وتحسين الأداء في السباقات القليلة المتبقية من هذا العام.

لكن يبقى من مصلحة فيراري مساعدته قدر الإمكان من أجل ضمان منافستها على المركز الثالث في ترتيب بطولة العالم للصانعين وما يعنيه ذلك من ملايين الدولارات من الجوائز.