أخبار عاجلة

بيريللي منفتحة على توسيع نافذة عمل الإطارات لموسم 2020

أوضحت بيريللي أنها منفتحة على توسيع نافذة عمل إطاراتها في الفورمولا واحد لموسم 2020 إن كان ذلك يسهّل من عمل السائقين والفرق.

عانت عدة فرق خلال هذا الموسم في إيصال الإطارات إلى الحرارة المثالية، بينما اعتمدت بيريللي إطارات أقل سمكاً في 2019.

وترى فيراري أن فشلها في تحدي مرسيدس هذا الموسم مردّه إلى الوضع الجديد للإطارات، ولهذا السبب فإنها تعمل على أفكار جديدة للمساعدة في تحسين أدائها ضمن هذا السياق.

ويعي ماريو إيزولا مدير قسم الفورمولا واحد لدى بيريللي أن الفرق تواجه بعض المصاعب في الوصول إلى نافذة العمل المثالية هذا الموسم، ولهذا السبب أوضح أنّ المزيد من العمل سيصبّ لتحسين هذا الجانب في 2020.

فقال: "ما نحاول القيام به للموسم المقبل هو التركيز على نافذة العمل، لتوسيعها".

وأكمل: "في 2020، سنحظى بإطارات بقياس 18 إنشاً، لكن من دون بطانيات حرارية، لذا علينا تصميم نوعيات قادرة على العمل من دونها. نحتاج إلى إطارات قادرة على توليد التماسك بدءاً من الدرجة 20 وحتى الـ 120".

وتابع: "ذلك يمنحنا فرصة تطوير نوعيات جديدة لموسم 2021، لذا في حال وجدنا أمراً ما جيداً خلال هذه المرحلة من البحث، يمكننا تقديمه في 2020، لمَ لا؟".

وأضاف: "في حال وجدنا نوعاً جديداً مع فلسفة تصميم جديدة، فذلك يجعل من نافذة العمل أكثر اتساعاً، ومن ثم يمكننا إنتاج هذا النوع الجديد لموسم 2020 مع إطارات 13 إنشاً ومع البطانيات الحرارية".

وأردف: "البطانيات الحرارية ليست سبب المشكلة. فهي تبدأ من حرارة أعلى".

أهمية دور الإطارات

بالمقابل، يرى إيزولا أن تزايد التركيز هذا الموسم على نافذة عمل الإطارات أتى نتيجة التنافسية المرتفعة في الفورمولا واحد، إذ بوسع الإطارات أن تلعب دوراً كبيراً في المنافسة.

فقال: "لو نظرنا إلى معركة فرق الوسط، لدينا خمسة أو ستة فرق بفارق 0.2 ثانية بينها. لذا بات من الهام بشكل هائل إيجاد أفضلية ولو ببضعة أجزاء من الألف من الثانية".

وأكمل: "إذ بوسع ذلك أن يكون فارقاً في التصفيات أو السباق".

وتابع: "لهذا السبب فإن الفرق تركز بشكل كبير على الإطارات، لأنها وفي حال نجحت باستعمالها بأفضل طريقة ممكنة فستتمكن من إيجاد المزيد من الأداء".

واختتم: "إذ أن إيجاد مثل ذاك الأداء مع وحدة الطاقة أو مستويات الارتكازية أكثر صعوبة بالنسبة لها (للفرق)".