اختبار ثلاثة تصاميم لقمرة القيادة المُغلقة الشهر المُقبل

يقوم الاتحاد الدولي للسيارات بالنظر إلى حلولٍ مُختلفة من أجل تحسين عامل حماية رأس السائقين خلال الجوائز الكُبرى، وذلك عقب الحادث المُميت الذي تعرّض له جاستن ويلسون على حلبة بوكونو في أغسطس/آب الماضي.

وكان من المُهّم والضروري العثور على حلّ يهدف إلى حماية رأس السائقين بأفضل طريقةٍ مُمكنة، ولكن في نفس الوقت لا يُشكّل تأثيرًا سلبيًّا على مدى رؤيتهم أو سُرعة خروجهم من السيارات – ولهذا السبب رأى الاتحاد الدولي للسيارات بأنّ حلّ قمرة القيادة الشبيه بالطائرة المُقاتلة ليس الحلّ الصحيح.

كما تمّ كذلك اختبار حلّ آخر من قبل السائق الإيطالي دافيدي فالسيكي الذي عبّر عن عدم رضاه داخل السيارة.

حلولٌ جديدة ستتّم تجربتها

بعد إجراء بحثٍ شامل، قرّرت الـ"فيا" اختبار ثلاث أفكارٍ مُمكنة، وهي نُسخة مُصغّرة من قفص الحماية الأمامي، وتصميم الطوق المُقترح من قبل فريق مرسيدس، بالإضافة إلى حلّ ثالث وهو يتميّز بثلاثة أشرطة مُتصلّة من مُنتصف مُقدمة السيارة وحتّى فتحة التهوية الموجودة فوق رأس السائق.

وقال مُدير السلامة في الاتحاد الدولي للسيارات لوران ميكيس "إننا نُحاول العثور على بعض الحلول التي يُمكنها القيام بهذه المهمة، إذ سنجد الوسيلة التي بامكانها التعامل مع المسائل الأخرى كعدم وضوح الرؤية وصعوبة الخروج من السيارة. نحن نقوم بمسح مجموعة واسعة من الحلول".

اعتماد المفهوم الأنسب في 2017

أوضح ميكيس بأنه من غير المُرجح إدخال التصميم الأنسب قبل العام 2017 على أقلّ تقدير.

وقال "نحنُ لا نزال في مرحلة البحث، إذ لا يُمكننا فعل أيّ شيء قبل العام 2017 – الأمرُ غير قابلٍ للتنفيذ. ولكن رُبما قد نستطيع إدخال شيء ما في 2017 إذا حصلنا على نتائج جيدة".

وأضاف "إذا لم نحصل على النتائج الجيدة، حينها سنكون بحاجة إلى حلولٍ أفضل، إذ سيكون هُناك تأخير".

جمعية سائقي الجائزة الكبرى "جي بي دي أيه" تدعم الموقف

مع تقديم الاتحاد الدولي للسيارات عرضًا حول خططها خلال اجتماع جمعية سائقي الجائزة الكبرى "جي بي دي أيه" يوم الجُمعة، قال رئيس الجمعية السائق النمساوي أليكس فورتز بأن جميع السائقين يقفون خلف هذا الموضوع – بمن فيهم أولئك الذين اتخذوا مواقف مُشككة تجاهها كالسائق الألماني نيكو هلكنبرغ.

وقال فورتز: "لن أفصح عن أسماء السائقين الذين يُريدون ذلك، لكن في حالة نيكو هلكنبرغ فقد غيَّر من رأيه بعد اجتماع البارحة".

وأضاف: "نسبة 100 بالمئة من السائقين يقفون مع نفس وجهة النظر، ولدينا نفس الشُعور ونفس التوجهات بأن نلتزم بالأبحاث، إذ سيستغرق قبولنا لها بعض الوقت".

وتابع قائلاً: "ينبغي أن يكون الحلّ أكثر أمانًا، وينقل الفورمولا واحد خُطوة للأمام. فنحن لا نُريد تقديم أي شيء يكون أكثر سلبية أو مُخاطرة".

واستدرك قائلاً: "رأينا حُلولاً ليست جيدة، ولكن علينا أولاً العمل على الجانب الوظيفي ومن ثم يُمكننا العمل على الشكل".

آلة التصوير عالية السُرعة لموسم 2016

كما كشف الاتحاد الدولي للسيارات أنه بدأ باختبارات على الحلبات خلال سباقات الفورمولا واحد لاعتماد آلات تصوير جديدة بتقنية عالية السُرعة ستكون إلزامية اعتبارًا من الموسم المُقبل من أجل تحسين الأبحاث حول الحوادث بحيث تشمل كيفية تحرّك خوذة السائق أثناء تواجده في قمرة القيادة خلال حادث التصادم.

واختبر كُل من السائقَين الروسي دانييل كفيات والإسباني فرنانادو ألونسو خلال فترة التجارب الحُرة ليوم الجُمعة على حلبة أوستن نماذج تجريبية من هذه الأجهزة، حيث تم تركيبها في مُقدمة قمرة القيادة في سيارتَيهما وعدستها مُتجهة للخلف لالتقاط صُور للخوذة.