حادث ساينز في سوتشي: الاتحاد الدولي للسيارات يكشف عن تطورات جديدة

لقد اعتقد سابقاً أن كارلوس ساينز الابن قد اصطدم ومن ثم دخل تحت حاجز "تيك برو" نتيجة التصميم المنخفض لأنف السيارة.

إلا أن تحليل الحادث لقطة بلقطة من قبل الاتحاد الدولي للسيارات "فيا" – والذي تم الكشف عنه في مؤتمر صحفي مساء يوم السبت – أظهر أن الحاجز قد قام بالفعل بوظيفته قبل أن يرتد فوق سيارة تورو روسو.

بالتالي فإن عملية "الارتداد" تلك هي ما سببت احتجاز ساينز في سيارته وليس عملية الاصطدام بحدّ ذاتها.

لورنت ماكيز، مدير السلامة في "فيا"، أكد أن سرعة الاصطدام بالحاجز كانت 153 كيلو متراً في الساعة، حيث قال: "إنها على الأغلب أعلى سرعة اصطدام لهذا الموسم – اصطدام أمامي بقوة 40 جي".

كما أن سرعة السيارة قد تناقصت من 153 كيلو متراً في الساعة إلى الصفر خلال أربعة أمتار. إذ أكمل: "إنه توقف عنيف للغاية، كما أن الأداء مذهل لكل من السيارة والحاجز حيث أديا عملهما بحيث خرج السائق بسلامة من الحادث".

وتابع: "من خلال تحليل الفيديو، يمكن ملاحظة ارتفاع الحاجز في اللحظة ما بين 0.167 و200 ميلي ثانية، مع نهاية الاصطدام حيث توقفت السيارة".

وأضاف: "إنه يقوم بذلك عندما يرتدّ، وهو أمرٌ مهم للغاية بالنسبة لنا نعمل على تحسينه وحلّه كونه يعتبر مصدر قلق لفريق الإنقاذ".

واستطرد: "ولكن هذا وضع مختلف مقارنة بوضعية انحشار السيارة تحت الحاجز. وهذا بالتأكيد استنتاج مختلف تماماً عن الفكرة الأولية، ويضعنا أمام تحدّ جديد حول كيفية تجنّب مرحلة الارتداد، لكنه بالمقابل يرفع الثقة بعمل وأداء الحاجز والسيارة خلال الحادث".

فورتز: بيانات الحادث "مذهلة"

رئيس جمعيّة سائقي الجائزة الكبرى "جي بي دي إيه" ألكسندر فورتز أدلى برأيه كذلك حول التقدم الجديد، حيث قال: "إن الأرقام مذهلة للغاية عندما تعلم أن كارلوس شارك في سباق اليوم التالي بشكل طبيعي".

وأكمل: "إن البيانات فعلاً مذهلة ويعود الفضل في ذلك إلى العمل المضني الذي تمّ بذله، ما زلنا ثابتين على رأينا؛ الفورمولا واحد دائماً ما تبحث عن حلول أكثر أماناً".

وأضاف: "إن المسألة التي تتعلق بكونه تحت الحاجز سيتمّ التعامل معها بكل تأكيد، وقد تلقينا تأكيدات حول ذلك كما أن السائقين يتفهمون كل شيء".