أنتونيللي: أتعلّم الكثير من راسل

ضمن تصريحاته، أشار السائق الشاب إلى أنه لا يزال غير واثق من بعض القرارات الهندسية، كما قدّم تقييمات صريحة بشأن دراسات المحاكاة وعمليات التحضير الذهني.

حيث كشف أنه يتعلم الكثير من خبرة جورج راسل.

فقال: "من القيّم جداً أن يكون لدينا شخص مثل جورج في الفريق". 

وأكمل: "مشاهدته كيف يعمل، ورؤية الطريقة التي يتواصل بها مع المهندسين تعطيني الكثير من الإلهام لتطوير نفسي".

وأردف: "الطريقة التي يعبّر بها عن إحساسه بالسيارة، ليس فقط على الحلبة، تعلّمني الكثير".

وأشار أنتونيللي إلى أنه لا يزال غير قادر على اتخاذ قرار بثقة كاملة بشأن الإعدادات النهائية قبل السباق، مضيفاً أن هذا يختلف حسب نوع الإطارات.

فقال: "أحياناً لا أكون متأكداً من مدى الحاجة لتعديل إعداد الجناح الأمامي". 

وتابع: "تتفاعل السيارة بشكل مختلف تماماً مع الإطارات اللينة ’سوفت’، وبشكل مختلف تماماً أيضاً مع الإطارات القاسية ’هارد’".

وأردف: "لذلك لا أعرف بالضبط ما يجب قوله، وغالباً ما ألجأ إلى البيانات".

وتحدث السائق الشاب عن أهمية التجارب الحرة الأولى، والتي تُقام كحصة وحيدة قبل السباق القصير في عطلة نهاية الأسبوع، معترفاً بأن التزام الحذر لا يجدي دائماً، مستخدماً نهجه في سوزوكا كمثال.

فقال: "كنتُ حذراً جداً خلال التجارب الحرة الأولى في سوزوكا. اضطررت إلى التعويض كثيراً لاحقاً في الترتيب، وهذا أنهكني".

وأكمل: "كنتُ أتمنى لو كنت أكثر جرأة في الجلسة الأولى. لذا، منذ هذه الجولة فصاعداً، أصبحتُ أبدأ التجارب بقوة أكبر".

وذكر السائق الإيطالي أن الوقت الذي أمضاه بعد جدة كان مفيداً من حيث الاستشفاء الجسدي والذهني.

فقال: "بفضل هذا الفارق الزمني، قمت بتحليل السباقات السابقة بالتفصيل: أين كنت جيداً، وأين ارتكبت الأخطاء، ولماذا حدث ذلك…".

واختتم: "كنت بحاجة إلى وقت لاستيعاب هذه الأمور. والآن أشعر أنني أكثر استعداداً".