مرسيدس صمّمت محرّكًا جديدًا بالكامل لموسم 2019

بعد أن أطلق مقاتلته الجديدة "دبليو10" في سيلفرستون اليوم الأربعاء، أكّد الفريق أنّ السيارة تتزوّد بوحدة طاقة شهدت مراجعات واسعة النطاق.

وقال آندي كاول مدير عمليّات قسم المحرّكات: "أدخلنا تعديلات على هندسة التبريد في وحدة الطاقة، ما نأمل أن يُوفّر مكاسب انسيابيّة للسيارة ويُوفّر كذلك كفاءة أفضل لوحدة الطاقة، لذلك نأمل أن نُحقّق مكسبًا في الهيكل ووحدة الطاقة".

وأضاف: "من صميم وحدة الطاقة تحويل الوقود إلى حرارة داخل غرفة الاحتراق والحصول على عملٍ مفيد من عمود ذراع التدوير".

وأكمل: "حققنا خطوات على صعيد كفاءة الاحتراق ونظام استعادة الطاقة إيرز. التزاوج بين الشاحن التوربيني ونظام استعادة الطاقة الحراريّة «ام.جي.يو-اتش»، والعاكس والخلايا ونظام استعادة الطاقة الحركيّة «ام.جي.يو-كاي»: بات ذلك النظام بأكمله يعمل بكفاءة أفضل ويُساعد في توفير الطاقة خلال السباق".

يأتي التركيز على الكفاءة بالرغم من أنّ قوانين الفورمولا واحد لموسم 2019 تسمح للفرق باستخدام 5 كلغ إضافيّة من الوقود في حال أرادت ذلك.

لكنّ كاول أشار إلى أنّ مرسيدس قد لا تستخدم حدّ الوقود الأقصى البالغ 110 كلغ نتيجة ضريبة الوزن التي تأتي مع ملء الخزّان أكثر.

وقال بخصوص ذلك: "في حال كان لديك محرّك بكفاءة عالية وانسيابيّة ذات كفاءة عالية وكنت متجهّزًا للتخفيف من السرعة قليلًا عبر رفع قدمك عن دوّاسة الوقود قبل مناطق الكبح، فحينها تكون لديك فرصة لبدء السباق بكميّة أقلّ من 110 كلغ".

وأضاف: "لكلّ 5 كغ توفّرها فإنّك تكسب عُشرَي ثانية في كلّ لفّة، أي أنّ هناك فائدة طبيعيّة ببدء السباق بسيارة أخفّ".

وأكمل: "لا تزال هناك أفضليّة تنافسيّة من خلال جعل السيارة ذات كفاءة عالية – على صعيدَي وحدة الطاقة والانسيابيّة – والتسابق بذكاء من أجل التأكّد من تمتّعك بوتيرة جيّدة في بداية السباق وخلاله".

فالتيري بوتاس، مرسيدس

تصوير: مرسيدس